橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄。其意圖是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能打破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁修建的功能。 橋梁護(hù)欄辦法的挑選，首先應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，歸納考慮其性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)目標(biāo)的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等要素確認(rèn)防撞等級(jí)，然后再根據(jù)自身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和保護(hù)修理等要素進(jìn)行構(gòu)造辦法的挑選。其埋置辦法有立柱直接埋入式、法蘭盤銜接式和通過傳力鋼筋把橋梁護(hù)欄和橋面板澆注成一體三種辦法，條件許可時(shí)，可選用抽換式護(hù)欄。  橋梁，須根據(jù)其防撞等級(jí)在人行道和行車道之間設(shè)置橋梁護(hù)欄。有人行道的橋梁，也會(huì)根據(jù)生活中日常的實(shí)際需要在人行道和行車道分界處設(shè)置車輛行人分隔護(hù)欄。 我相大家平?？吹淖o(hù)欄肯定不止一種樣式的護(hù)欄，通常的根據(jù)護(hù)欄的構(gòu)造可分為梁柱式護(hù)欄、俐筋混凝土墻式護(hù)欄和組合護(hù)欄，材料則是由金屬(鋼、鋁合金)和鋼筋混凝土等形式構(gòu)成所以施工者在為橋梁選擇護(hù)欄的時(shí)候需要注意要按照它的等級(jí)要求；還要綜合考慮公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)危險(xiǎn)物的特征、經(jīng)濟(jì)性以及養(yǎng)護(hù)維修等因素來選擇，要根據(jù)橋梁或者是高速路的等級(jí)來選擇適合的護(hù)欄。

橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)要求與構(gòu)成的配件

低欄要防坐防踏，因此低欄的外形有時(shí)做成波浪形的，有時(shí)直桿朝上，只要造型好看，構(gòu)造牢固，桿件之間的距離大些無妨，這樣既省造價(jià)又易養(yǎng)護(hù);中欄在須防鉆的地方，凈空不宜超過14厘米在不須防鉆的地方，構(gòu)圖的優(yōu)美是關(guān)鍵，但這不適于有危險(xiǎn)、臨空的地方，尤要注意兒童的問題，此外;中欄的上檻要考慮作為扶手使用，憑欄遙望，也是一種享受;高欄要防爬，因此下面不要有太多的橫向桿件。

橋梁防撞護(hù)欄

除了構(gòu)圖的需要，欄桿桿件本身的選材、構(gòu)造也很有考究。一是要充分利用桿件的截面高度，提高強(qiáng)度又利于施工;二是桿件的形狀要合理，例如二點(diǎn)之間，直線距離近，桿件也穩(wěn)定，多幾個(gè)曲折，就要放大桿件的尺寸，才能獲得同樣的強(qiáng)度;三是欄桿受力傳遞的方向要直接明確。只有了解一些力學(xué)知識(shí)，才能在設(shè)計(jì)中把藝術(shù)和技術(shù)統(tǒng)一起來，設(shè)計(jì)出好看、耐用又便宜的橋梁防撞護(hù)欄來。

橋梁防撞護(hù)欄也講究一定的藝術(shù)，充滿藝術(shù)感的護(hù)欄除了美觀，也很有內(nèi)涵。

混凝土橋梁防撞護(hù)欄要求?

（1)建立領(lǐng)導(dǎo)小組目標(biāo)管理崗位責(zé)任制，明確職權(quán)，承擔(dān)責(zé)任。

(2)加強(qiáng)宣傳教育工作，強(qiáng)化全員意識(shí)，建立保證體系，使管理制度化、經(jīng)?；?、規(guī)范化，每日班前講話，周末大檢查，堅(jiān)持每周一講話。

(3)在安排、檢查、落實(shí)施工任務(wù)的同時(shí)，下達(dá)技術(shù)措施，把貫穿于施工過程，質(zhì)量、、進(jìn)度同步抓。

(4)停工后要對(duì)所有的機(jī)械設(shè)備，專人經(jīng)常檢查、維修，確保其良好的狀態(tài)。

(5)從事作業(yè)的技術(shù)工人，上崗前要進(jìn)行技術(shù)考核，合格后方可使用，并要按有關(guān)的操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)。

(6)用電線路架設(shè)應(yīng)符合規(guī)定要求，配電箱和閘刀盒應(yīng)上鎖，室外配電箱和閘刀盒應(yīng)有良好的防護(hù)措施，配置二級(jí)保護(hù)。投入施工的電器設(shè)備安漏電保護(hù)器，達(dá)到專機(jī)專保，一機(jī)一閘刀。

(7)加強(qiáng)運(yùn)輸及施工車輛的管理，經(jīng)常檢查其車輛，禁止帶病作業(yè)。

橋梁防撞護(hù)欄廠

(8)特殊工程的操作工人要做到有操作證才能上崗工作，指起重、架子、電焊、氣焊、電工、機(jī)械工等工種。

(9)做好各種標(biāo)志牌，在本工程現(xiàn)場(chǎng)周圍，設(shè)置標(biāo)志牌，包括警告與危險(xiǎn)標(biāo)志、指路標(biāo)志等。

(10)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)戴帽，穿防滑鞋。起吊設(shè)備正在施工時(shí)，吊物下不能站人，并安排專門現(xiàn)場(chǎng)指揮人員負(fù)責(zé)指揮。高空作業(yè)掛帶。

(11)橋面施工時(shí)橋下設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)，并設(shè)置警界線。護(hù)欄施工時(shí)兩側(cè)應(yīng)掛網(wǎng)，施工人員系帶。

 

路面防撞護(hù)欄是安裝在橋梁上的一種關(guān)鍵防撞護(hù)欄，是橋梁的關(guān)鍵交通設(shè)施。對(duì)一般橋梁防撞護(hù)欄普遍的難題也是比較多的，普遍的常見故障便是發(fā)生了許多的裂縫，裂縫地的發(fā)生使其品質(zhì)愈來愈差，很多作用沒法一切正常充分發(fā)揮，有一些乃至?xí)l(fā)生各種各樣難題。因此 對(duì)發(fā)生的裂縫狀況要開展根本原因，采取一定的有效措施，處理裂縫造成的難題：橋梁防撞護(hù)欄縱向不規(guī)律裂縫調(diào)研及根本原因：混凝土的硬底化全過程是一個(gè)變化多端的全過程，造成裂縫的緣故有多種多樣，不僅有混凝土內(nèi)部環(huán)境要素，也是有混凝土環(huán)境因素要素。
為了更好地找到緣故，大家于2004年3月對(duì)在1999-2002年期內(nèi)修建的五座橋梁工程項(xiàng)目中護(hù)欄的不規(guī)律縱向裂縫開展了回訪調(diào)研，并對(duì)不規(guī)律縱向裂縫開展了簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣統(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)顯示：北堤橋(14*25M)于1999年8月竣工，均值每一百米18處；南堤橋(12*16M)于1999年7月竣工，每一百米21處；杜林橋(9*10M)于2001年6月竣工，均值每一百米15處；古月庵橋(2*20M)于2001年6月竣工，每一百米64*25M；埕口橋(64*25M)于2001年6月竣工，每一百米14處?？偟膩碚f，被調(diào)研橋梁護(hù)欄每一百米均值發(fā)生17處裂縫。大橋上的護(hù)欄防滑有裂縫，該如何處理？混凝土外型品質(zhì)保證對(duì)策靈活運(yùn)用豐富多彩的工程施工工作經(jīng)驗(yàn)，采用有益的技術(shù)措施，精工細(xì)作，確保其線型光滑，表面光滑，工程施工接縫處整平，預(yù)制構(gòu)件表面色調(diào)一致，是一種非常好的工程施工方式和流程。
對(duì)于此事，大家制訂了混凝土外型品質(zhì)保證對(duì)策：嚴(yán)控混凝土砂漿配合比、塌落度；分層次混凝土澆筑，留意振搗力度，保證混凝土密實(shí)度；內(nèi)部模版選用組成鋼模板，規(guī)定表面光滑整平，接縫處密切，模板工程堅(jiān)固；混凝土構(gòu)造露出一部分拆板后，采取措施的文明施工對(duì)策和清理對(duì)策；橋梁防撞護(hù)欄拆板后，馬上用麻包遮蓋，立即撒水遮蓋保養(yǎng)，以防水份揮發(fā)，做到保養(yǎng)目地，另外又避免混凝土表面被環(huán)境污染；混凝土表面拆板時(shí)，混凝土務(wù)必做到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的拆板抗壓強(qiáng)度，以防撞擊損害。二是制訂“假縫真做”的工程施工方案，依據(jù)所明確的總體目標(biāo)，一同科學(xué)研究剖析，制訂了《宣惠河大橋減少橋梁防撞護(hù)欄不規(guī)則裂縫施工方案》，關(guān)鍵采用了下列對(duì)策：在橋梁防撞護(hù)欄施工現(xiàn)場(chǎng)，每過5米置放一塊金屬薄板，用金屬薄板分隔護(hù)欄建筑鋼筋，確保護(hù)欄建筑鋼筋持續(xù)工程施工，結(jié)構(gòu)加固建筑鋼筋置放在護(hù)欄兩側(cè)25Km，另外保證厚鋼板兩邊有深灰色防腐漆維護(hù)，為避免厚鋼板形變，厚鋼板側(cè)邊選用Φ8建筑鋼筋結(jié)構(gòu)加固，結(jié)構(gòu)加固建筑鋼筋與厚鋼板電焊焊接在一起，結(jié)構(gòu)加固建筑鋼筋置放在護(hù)欄兩側(cè)25Km，厚鋼板兩邊刷深灰色防腐漆，確保厚鋼板色調(diào)與護(hù)欄色調(diào)一致；