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內(nèi)蒙古烏蘭察布無縫鋼管 研究的背景與問題隨著化石能源的日漸枯竭,尋找清潔可替代的能源成為全球關注的焦點,而氫能源儲量豐富、綠色環(huán)保、熱值理想、利用率高等的特點使其在全世界得到了廣泛推廣。在碳達峰、碳中和的新時代背景下,氫能是實現(xiàn)碳中和及可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。此外,為滿足不斷增長的社會、市場需求和相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要,開發(fā)高強韌抗氫脆鋼并延長其服役壽命是的產(chǎn)業(yè)政策。但無論是在高強鋼的冶煉、軋制、熱處理、焊接以及電鍍等生產(chǎn)制備過程中,還是在儲運、服役過程中,高強鋼的氫脆問題始終是制約其發(fā)展應用的重要瓶頸。高強鋼的強度越高,氫脆敏感性也越大,危害也越嚴重。目前,氫脆及氫損傷的科學機制已比較明晰,可是工程除氫手段仍然局限于原材料把控、鋼液真空脫氣及堆垛緩冷等工藝,這樣的工藝方法可一定程度上去除可擴散氫。然而,在高強鋼服役過程中還會有氫進入,終導致嚴重的危害。因此,氫脆的本質(zhì)問題始終沒有得到徹底解決,特別是對于重大裝備用高強鋼尤其重要。




內(nèi)蒙古烏蘭察布無縫鋼管 近日,世界首卷590MPa級低密度高成形性冷軋高強汽車鋼在鞍鋼集團成功下線,并在中國一汽集團沖壓出左/右側圍前柱上側內(nèi)板等復雜零部件。經(jīng)權威部門檢測,相對同級別高強鋼,該產(chǎn)品密度降低5%,伸長率提高10%至15%,該產(chǎn)品的標志著鞍鋼集團在低密度汽車鋼研發(fā)領域達到國際領先水平。隨著“雙碳”目標的提出,我國汽車行業(yè)節(jié)能減排和輕量化面臨更高要求。材料的輕量化是實現(xiàn)汽車輕量化的重要發(fā)展方向,具有高強度、高成形性、低密度的新一代汽車鋼成為全球鋼廠重要研發(fā)方向。鞍鋼集團將低密度高成形性冷軋高強汽車鋼的研制開發(fā)列為卓越計劃,并與中國一汽集團密切配合,成立產(chǎn)銷研一體化項目組,共同推進低密度高成形性冷軋高強汽車鋼的研制開發(fā)和推廣應用。通過高通量計算和實驗室工藝模擬,項目組創(chuàng)新性地解決了從成分設計到工業(yè)化生產(chǎn)各工序的技術難題,特別是解決了高輕質(zhì)元素含量高強鋼連鑄坯質(zhì)量控制的世界性生產(chǎn)難題以及微觀組織控制的技術難題,實現(xiàn)了590MPa級低密度高成形性冷軋高強汽車鋼工業(yè)化生產(chǎn)。


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