對安慶桐城地基加固效果進行評價分析，為今后類似軟土安慶桐城地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車站圍護結(jié)構(gòu)設計為800mm厚地下連續(xù)墻，標準段開挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程安慶桐城地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學性質(zhì)及各項指標大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點，車站安慶桐城地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見表一，安慶桐城地基加固設計車站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強度指標Ps≥1.2Mpa。

如果壩坡內(nèi)巖土的抗剪強度能夠抵抗住這種走勢，則此壩坡是穩(wěn)定的，否則，會失穩(wěn)而發(fā)生滑坡,十石壩滑坡是多種因素共同作用的結(jié)果，是一種復雜的失穩(wěn)破壞現(xiàn)象，產(chǎn)生土石壩滑坡的基本因素，實質(zhì)上是滑動力的增加與抗滑力的不足。 滑動力與抗滑力取決干庫水和雨水入滲，地基施工方法，施工速度，地霉等外部條件所引起的壩體或壩基內(nèi)孔隙水壓力及筑壩十料的件質(zhì)，包括與孔障水壓力有關(guān)的抗剪強度，為此，首先必須進行滑坡勘探，土工試驗及觀測工作，從而確定滑坡的性質(zhì)及其主要原因。 并定出安慶桐城滑坡加固設計，以便進行滑坡加固的施工與質(zhì)量檢查十壩壩體是由人工填筑壩料而成，而壩基與岸坡是隱蔽工程，根據(jù)滑坡加固的設計標準，應按SDJZ13-83＜碾壓式十壩施工技術(shù)規(guī)范＞做好滑坡加固的施工，安慶桐城滑坡加固的施工方法主要有:清理壩基及岸坡。

安慶桐城地基墻體加固:1.砂漿面層加固:適用于承載能力相差不多的靜力加固和抗震加固。 2.鋼筋網(wǎng)砂漿面層加固:適用于靜力加固和中高強度的抗震加固，3.安慶桐城鋼筋混凝土板墻加固:適用于增幅較大的靜力加固和抗震加固，梁加固:1.采用包鋼，粘鋼，角鐵及型鋼加固，2.采用碳纖維布，碳纖維板加固，3.采用加大截面加固。 樓板加固:1.采用包鋼，粘鋼，角鐵及型鋼加固，2.采用碳纖維布，碳纖維板加固，挑陽臺加固:1.采用粘鋼，型鋼加固，2.采用碳纖維布，碳纖維板加固，化學植筋:1.適用于新增加柱，新增加墻體，新增加樓板及洞口封堵。 化學錨栓:1.適用于幕墻及鋼結(jié)構(gòu)底座埋件，護欄安裝，加固方法:1.包鋼加固:適用于新開洞口，梁，柱子加固等，2.粘鋼加固:適用于樓板，新開洞口，梁，柱子，墻體加固等，3.型鋼加固:適用于梁，樓板加固等。 4.角鋼加固:適用于新開洞口，柱子，梁加固等，5.碳纖維加固:適用于新開洞口，梁，樓板，柱子，墻體，挑陽臺等，6.碳纖維板加固:適用于新開洞口，梁，樓板，柱子，墻體，挑陽臺等，7.加大截面加固:適用于梁。 柱子，墻體等，對劈裂注漿的注漿壓力，在砂土中，宜選用0.2-0.5MPa；在粘性土中，宜選用0.2-0.3MPa，對壓密注漿，當采用水泥砂漿漿液時，坍落度宜為25-75mm，注漿壓力為1-7MPa，當坍落度較小時。