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【15610882955】、【15610882955】。 重慶市,巴南區(qū) 巴南區(qū)，屬重慶主城區(qū)。位于重慶主城南部，東與涪陵區(qū)、南川區(qū)接壤，南與綦江區(qū)相連，西與江津區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)毗鄰，北與南岸區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、長壽區(qū)交界，總面積1825平方千米。2021年，巴南區(qū)常住人口118.78萬人，戶籍人口96.21萬人。截至2022年10月，巴南區(qū)下轄9個街道、14個鎮(zhèn)，區(qū)政府駐龍洲灣街道龍海大道6號。
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橋梁伸縮縫有防止雨水侵蝕承重結(jié)構(gòu)。如采用敞口式的橋梁伸縮縫。還應(yīng)考慮便于污物，并在縫下設(shè)置截水和引水裝置，使積水排出橋外。國內(nèi)的中型、大型鐵路橋同理也需設(shè)伸縮縫，在道碴橋面中，應(yīng)考慮防止道碴墜落縫中的措施。對于伸縮縫的伸縮量的確定好壞，直接影響對產(chǎn)品規(guī)格選定，若伸縮量選擇不合理，就直接影響伸產(chǎn)品的使用效果。
同時選擇公路橋梁伸縮縫時還應(yīng)考慮梁、板間伸縮裝置間隙量大小。以保證伸縮縫裝置與梁、板兩端有充分錨固，才能達(dá)到佳使用效果.所以在選擇伸縮縫的規(guī)格時，一定要留充足余量，才能保證伸縮縫的使用效果和耐久性注:GQF-MZL型模數(shù)式伸縮裝置的突出特點是將伸縮的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾。
分工明確，這樣既保證受力時，又保證了受力時位移均勻.橋梁伸縮縫代號表示方法及意義例:以GQF-C60(CR)為例。其中GQF為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的C型，伸縮量為60mm，氯丁橡膠型。例:以GQF-z80(NR)為例，其中GQF為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的z型，伸縮量為80mm，天然橡膠型。
例:以GQF-MZL480(NR)為例，其中GQF為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的MZL型，伸縮量為480mm，天然橡膠型。我公司生產(chǎn)的公路橋梁伸縮縫代號表示方法與中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)表示方法相一致.NR和CR表示橡膠種類:NR表示天然橡膠、CR表示氯丁橡。
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A.橋梁伸縮縫的作用眾所周知，在氣溫變化的影響下，橋梁梁體長度會發(fā)生變化，從而使梁端發(fā)生位移，為適應(yīng)這種位移并保持行車平順，就必須設(shè)置橋梁伸縮縫裝置。由此可見，橋梁伸縮縫的作用，在于調(diào)節(jié)由車輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移，并保證上部結(jié)構(gòu)之間的聯(lián)接。
橋梁伸縮縫裝置是橋梁構(gòu)造的一部分，如果設(shè)計不當(dāng)、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和不及時的養(yǎng)護(hù)，大部分橋梁會在橋梁伸縮縫處形成臺階，直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。B.橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析目前，工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用多、廣泛的伸縮裝置。
但損壞也比較嚴(yán)重，這種損壞首先表現(xiàn)在過渡段的混凝土破壞，繼而錨固系統(tǒng)破壞，后整個伸縮裝置破壞而無法使用，這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言，橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結(jié)為以下幾點。首先，對目前常用橋梁結(jié)構(gòu)而言，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至不能預(yù)埋。
大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8～12cm，厚也不超過15m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統(tǒng)由于縫本身厚度的影響，錨固深度一般只有5～7cm，多不過10cm。伸縮裝置一般設(shè)計要求過渡段混凝土采用CC30甚至更高的高標(biāo)號混凝土，由于混凝土厚度太薄，體積太小，再加上預(yù)埋件的干擾。
施工難度大，過渡段混凝土的錨固作用實際上大打折扣，預(yù)埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。C.橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝，往往伸縮裝置安裝在先，橋面鋪裝在后，瀝青面層和過渡段混凝土之間很難鋪平，加上剛?cè)嵯嘟?，容易產(chǎn)生臺階。車輛通行振動產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動。
在反復(fù)的車輛瞬時荷載作用下，伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞，錨固裝置在反復(fù)動載震動下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離，終全部破壞。第二，橋梁的設(shè)計施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個主要原因。D.從設(shè)計上看:設(shè)計工程師在伸縮縫設(shè)計過程中只注重計算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對伸縮裝置的性能了解不。
忽略了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。E.從施工上看:伸縮裝置安裝是橋梁施工的后幾道工序之一，為了趕竣工通車，施工人員對這道細(xì)活、難活易疏忽大意，施工馬虎，不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外，伸縮裝置安裝后混凝土沒有達(dá)到強(qiáng)度就提前開放交通，致使過渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷，從而導(dǎo)致伸縮縫營運環(huán)境下降。
F.另外，伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理，錨固混凝土薄，強(qiáng)度很難達(dá)到設(shè)計要求，極容易損壞。另外一個比較重要的原因是目前為了減少伸縮縫大量采用連續(xù)梁或連續(xù)橋面，橋面連續(xù)就需設(shè)置連續(xù)縫，目前，連續(xù)縫的設(shè)置不夠完善，致使連續(xù)縫破損，而產(chǎn)生橋面跳車。橋面連續(xù)縫處。
橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接上設(shè)置伸縮縫。要求伸縮縫在平行垂直于橋梁軸線的兩個方向。
均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應(yīng)平順、無突跳與噪聲要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞。橋梁伸縮縫的長度由廠家人員到現(xiàn)場量測，根據(jù)實際長度進(jìn)行加工，以設(shè)計與實際長度誤差，便于安裝；異形鋼材在運輸過程中要輕裝輕放，不能損毀或變形；在堆放時用枕木墊高，避免風(fēng)吹雨淋。經(jīng)送檢合格后方能使用；現(xiàn)場配合比及原材料、鋼筋等試驗結(jié)果滿足要求后方可使用。
防治措施合理選用伸縮縫裝置，保證伸縮裝置的剛度和錨固件的強(qiáng)度質(zhì)量；伸縮裝置的錨固要、能抵抗機(jī)械，摩擦、碰撞的影響，牢固可靠、經(jīng)久耐用，按規(guī)范施工，使車輛行駛平穩(wěn)，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常檢查。加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制進(jìn)場的伸縮縫、異形鋼材和橡膠條等配件應(yīng)與設(shè)計相符設(shè)計不當(dāng)，設(shè)計量不足選型不當(dāng)及兩側(cè)的后澆砼及鋪裝層材料等填充物未做出明確規(guī)定伸縮縫裝置本身剛度不夠。
錨固件強(qiáng)度不足，在荷載反復(fù)作用下，產(chǎn)生不同程度破壞；施工方式不當(dāng)，材料選擇不當(dāng)，間距沒有按設(shè)計要求設(shè)置，定位角鋼不正確，錨固鋼筋焊接不牢固。橋梁伸縮縫槽內(nèi)是否干凈，為防止混凝土進(jìn)入型鋼內(nèi)側(cè)溝槽內(nèi)，在異型鋼上面用膠布封好，當(dāng)所有工序檢查合格后，再進(jìn)行混凝土施工。如果先攤鋪路面后安裝伸縮縫。
在攤鋪路面之前，必須先清理預(yù)留間隙并嵌填泡沫板，再用砂袋及級配砂袋填實槽口。填的標(biāo)高以控制瀝青不會污染預(yù)埋鋼筋為宜。加強(qiáng)伸縮縫的施工質(zhì)量控制伸縮縫裝置在澆筑混凝土前一定要報請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查驗收，澆筑混凝土全過都要有監(jiān)理旁站，看預(yù)埋筋與主梁鋼筋連接是否牢固、與型梁與兩側(cè)路面標(biāo)高是否平順。
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