為您講解什么是柴油發(fā)電機組 柴油發(fā)電機組由柴油機、同步發(fā)電機、配套電氣控制設備及各種輔助部件組成，是將柴油機的機械能轉變?yōu)殡娔懿⑼ㄟ^電力電纜將電能提供給用戶的設備。在無法實現(xiàn)正常電力供電或突然斷電時，柴油發(fā)電機組便能夠提供穩(wěn)定可靠的電力。對一些不允許突然斷電的特殊部門或重要場合，柴油發(fā)電機組更能發(fā)揮備份電力的作用，可有效地保證連續(xù)、正常、穩(wěn)定、的用電。 柴油發(fā)電機組所使用的柴油機是動力輸出部分，它以柴油為燃料，靠汽缸中壓縮后形成的高溫高壓空氣使噴入的霧狀柴油燃燒膨脹而做功，把熱能轉變?yōu)闄C械能。由于柴油是靠被壓縮的高溫空氣而自燃，因此柴油機又稱為壓縮引燃式內燃機。柴油發(fā)電機組所使用的柴油機一般為四沖程水冷式高速柴油機。所謂四沖程柴油機即為進氣、壓縮、做功（膨脹）、排氣4個過程完成一個工作循環(huán)。柴油機的種類很多，分類方法多樣，按汽缸排列方式一般可分為2、4、6缸直列型和12缸V型柴油機；按進氣方式可分為自燃吸氣型和增壓型柴油機；按活塞沖程可分為140mm和150mm柴油機（135系列）；按用途可分為發(fā)電用、船用、車用、農業(yè)灌溉用、工程機械用及其他工業(yè)配套用柴油機。 柴油發(fā)電機組中的發(fā)電機是將機械能轉變?yōu)殡娔艿难b置，是電力輸出部分。發(fā)電機的種類也很多，分類方法多樣，按輸出電流的性質可分為直流發(fā)電機和交流發(fā)電機；按所用原動機的不同可分為柴油發(fā)電機、汽油發(fā)電機、水輪發(fā)電機和汽輪發(fā)電機等多種。 柴油機和發(fā)電機為剛性連接，并通過減震器直接安裝于掛車車架或固定支架上，其他配套件（如控制箱、油箱和電池箱等）均直接或通過架子固定在車架上（固定式柴油發(fā)電機組的油箱一般與固定支架分離，另設支架支撐油箱，電池放置在地面上），由車架直接承受負荷。 發(fā)電機組有柴油發(fā)電機組和汽油發(fā)電機組兩種。以柴油機作為發(fā)電機動力源的柴油發(fā)電機組，與以汽油機作為發(fā)電機動力源的汽油發(fā)電機組相比有多項優(yōu)點： ①燃油經濟。柴油機的熱效率高，燃油消耗率低，而且在工況變化時，燃油消耗率曲線變化比較平坦，這對經常在部分負荷下工作的柴油機來說是非常重要的。 ②工作可靠、耐久。柴油機由于沒有點火系統(tǒng)，所以故障相對較少，工作可靠。 ③使用范圍廣?，F(xiàn)代柴油機采用對空氣增壓的進氣方式來提高功率，如自燃吸氣（非增壓型）的6135型柴油機的標定功率為88.26kW（120馬力），而增壓型6135ZD柴油機的標定功率為139.75kW（190馬力），6135AZD型則為161.81kW（220馬力）。 ④有害排放物較少。 ⑤防火性好。 由于上述優(yōu)點，柴油發(fā)電機組被廣泛地應用于科研、工農業(yè)生產、城市建設及生活等諸多領域中的野外供電、應急供電和備份供電等方面。例如，為確保作戰(zhàn)指揮連續(xù)暢通，各級指揮所必須有穩(wěn)定、充足和連續(xù)的供電電源；在野外條件下，難以實現(xiàn)用電力電纜供電，而體積較小、機動性強的柴油發(fā)電機組能夠為各種設備提供穩(wěn)定可靠的充足電力。 目前，柴油發(fā)電機組的在用型號較多，功率大小不一，其中發(fā)電機組大多以柴油為燃料，功率較小的發(fā)電機組所配原動機的個別型號采用汽油為燃料。發(fā)電機多為有刷同步發(fā)電機和無刷同步發(fā)電機。發(fā)電機自動調壓部分形式較多，目前采用可控硅、相復勵和TDI型碳阻式自動調壓原理的較多，個別型號的發(fā)電機自動調壓部分采用大功率管等。不同的供電場所使用的用電設備也不同，發(fā)電機也應采用不同的自動調壓方式。 隨著微電子技術、自動控制技術以及復合材料等技術的不斷發(fā)展，柴油發(fā)電機組正向高度機動化、小型化和智能化方向發(fā)展。相關技術的不斷進步和更新，使得柴油發(fā)電機組的保障能力和技術水平不斷得以提高，這必將極大地促進各領域綜合供電保障能力的不斷提高。

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什么問題導致發(fā)電機散熱器損壞 (1)故障現(xiàn)象 某部一車用C系列康明斯柴油機，行駛過程中發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度過高，經檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液過少，添加到規(guī)定值后，繼續(xù)行駛。半小時以后，水溫又偏高，停車檢查時，冷卻液又減少了。檢查發(fā)現(xiàn)散熱器下部有漏水現(xiàn)象，對其進行焊接后，試機發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度正常，冷卻液也沒有過量減少現(xiàn)象。但是該車高速行駛過后，又出現(xiàn)散熱器漏水和冷卻液溫度過高的現(xiàn)象。 (2)故障查找分析 顯然，這起冷卻液溫度過高的故障是由于散熱器中冷卻液泄漏導致的，而散熱器芯屢次破損可能是由于質量較差或者是冷卻系統(tǒng)壓力過高造成的。經過檢查，排除了 種原因。接下來查找壓力的來源。如果是氣缸內的高壓氣體進入散熱器，那么柴油機工作時，散熱器內應有較多水泡逸出，因此旋掉散熱器蓋后開機，沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。 檢查散熱器蓋上的空氣一蒸汽閥，檢查發(fā)現(xiàn)蒸汽閥被異物卡死。 為了防止冷卻液濺出，散熱器的加水口平時用散熱器蓋蓋住。但是由于柴油機工作后溫度升高，冷卻液會產生水蒸氣，從而使冷卻系統(tǒng)的氣壓升高，如果冷卻系統(tǒng)完全封閉，可能會脹裂散熱器的芯子。因此，通常在散熱器蓋內安裝空氣—蒸汽閥?？諝庖徽羝y主要由蒸汽閥、空氣閥和蒸汽排出管等部分組成。 柴油機正常工作時，蒸汽閥2和空氣閥3均因彈簧的壓力處于關閉，將冷卻系統(tǒng)和大氣隔開，防止水蒸氣溢出，使冷卻系統(tǒng)的壓力稍高于大氣的壓力，從而提高冷卻液的沸點，增大散熱器與空氣間的溫差，提高了散熱器的散熱能力，這對于在高原和熱帶工作的柴油機更為有利。當冷卻系統(tǒng)內壓過高時，蒸汽閥2被蒸汽壓開，經蒸汽排出管1排出一部分水蒸氣，使其內壓降低，保護了散熱器芯不至于被過高的內壓脹裂。當冷卻系統(tǒng)內壓過低時，空氣閥3被大氣壓力壓開，外界空氣經蒸汽排出管1進入散熱器中，防止散熱器的冷卻液管被大氣壓力壓癟，因彈簧的預緊力不同，蒸汽閥和空氣閥的開啟壓力也不同。一般蒸汽閥在散熱器內壓力比大氣壓力高出20～30kPa時開啟。由于空氣蒸汽閥的自動調壓作用，閉式水冷系統(tǒng)的沸點較高，當冷卻系統(tǒng)內蒸汽壓力保持在130kPa時，水的沸點可提高到108℃，這使柴油機機與空氣間的溫差增大，提高了散熱能力和對氣候條件的適應性，同時減少了冷卻液的消耗。故目前散熱器上普遍采用空氣蒸汽閥。 可知，當蒸汽閥無法開啟，冷卻系統(tǒng)內部壓力過高時，會導致散熱器芯損壞。 在柴油機的使用過程中，如果需要打開散熱器蓋進行檢査，必須使冷卻液溫度低于50℃，否則就會出現(xiàn)的冷卻液向外噴射而被燙傷的現(xiàn)象。 (3)故障排除 焊接散熱器并更換散熱器蓋總成后，故障排除。