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鋁合金型材流體管源頭直供
更新時間:2025-09-30 11:40:45 ip歸屬地:廣州,天氣:晴轉多云,溫度:25-34 瀏覽次數(shù):33 公司名稱:天津 恒金屬材料銷售(廣州市分公司)
以下是:廣東省廣州市鋁合金型材流體管源頭直供的產(chǎn)品參數(shù)
產(chǎn)品參數(shù) | |
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產(chǎn)品價格 | 118 |
發(fā)貨期限 | 電議 |
供貨總量 | 電議 |
運費說明 | 電議 |
品牌 | 恒永興 |
規(guī)格 | 齊全 |
價格 | 電議 |
范圍 | 鋁合金型材流體管供應范圍覆蓋廣東省、廣州市、深圳市、珠海市、汕頭市、佛山市、湛江市、江門市、韶關市、惠州市、茂名市、汕尾市、東莞市、中山市、潮州市、肇慶市、梅州市、河源市、陽江市、揭陽市、云浮市 荔灣區(qū)、越秀區(qū)、海珠區(qū)、天河區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū)、番禹區(qū)、花都區(qū)、南沙區(qū)、蘿崗區(qū)、增城區(qū)、從化區(qū)等區(qū)域。 |
以下是:廣東省廣州市鋁合金型材流體管源頭直供的圖文視頻


【恒永興】為客戶提供多樣化產(chǎn)品,包括增城結構管、南沙無縫鋼管、深圳檐溝、東莞結構管等,適配多元場景需求。鋁合金型材流體管源頭直供_恒金屬材料銷售(廣州市分公司),固定電話:【18802286588】,移動電話:【022-86869388】,聯(lián)系人:李經(jīng)理,北辰區(qū)雙街鎮(zhèn)京津路西(北方實業(yè)發(fā)展有限公司內(nèi))。 廣東省,廣州市 廣州市,簡稱“穗”,別稱羊城、花城、五羊城,是廣東省轄地級市、廣東省省會、副省級市、中心城市、超大城市、廣州都市圈核心城市,國務院批復確定的中國重要的中心城市、國際商貿(mào)中心和綜合交通樞紐,世界一線城市。截至2022年,全市下轄11個區(qū),總面積為7434.40平方千米,常住人口為1873.41萬人,城鎮(zhèn)化率為86.48%。
鋁合金型材流體管源頭直供的詳細視頻已經(jīng)上傳,通過視頻,您可以更深入地了解產(chǎn)品的功能和特點。
以下是:廣東廣州鋁合金型材流體管源頭直供的圖文介紹
1.夾具的設計與制作:1.1夾具的特點:鋁件加工后陽極氧化用的夾具與電鍍用的掛具是截然不同的,若采用電鍍用類似掛勾的掛具作陽極化夾具是不適宜的,因為陽極氧化時夾具與工件表面都會很快生成氧化膜,在此過程中夾具與工件稍有松動即會變更觸點位置,阻礙電流流通,為此,必須采用具有彈性的夾具夾緊工件。只有這樣才能使陽極氧化過程正常進行。1.2夾具的結構形式:夾具結構以個體式為宜,若采用組裝式的,則經(jīng)幾次使用后鉚接或焊接處會因腐蝕而松動,阻礙陽極氧化過程中電流的正常流通。同時,夾具要有一定的橫截面積。一定截面的夾具也就有足夠的彈力和夾緊力,使工件與夾具保持良好的接觸,保證所夾工件陽極氧化時所需電流正常流通。避免因接觸不良產(chǎn)生熱量而燒毀工件。1.3夾具材料的選擇:制作夾具以選擇硬質鋁材為好,硬質鋁材彈性好,緊固耐用。2.工件的裝夾:2.1給夾具清洗去膜:在陽極氧化過程中夾具也會產(chǎn)生氧化膜。為此,使用過的夾具再次使用之前一定要退除氧化膜。退膜可在鋁的除油溶液中進行。也可將夾具與工件接觸部位的氧化膜用銼刀銼去,此法對某些夾具來說還可延長夾具的使用壽命。2.2裝夾位置的選擇:裝夾工件的位置要選擇得當,鋁合金加工廠一般應裝夾在工件的副面(即非裝飾的部位)。否則工件與夾具的接觸部位因被夾具遮蓋而無法生成氧化膜,當然也就無法染上顏色,此處即會顯現(xiàn)出明顯的白色斑點,影響外觀質量。此外,工件裝夾后懸掛在溶液中的凹入部位會否產(chǎn)生窩氣等問題也要予以考慮。2.3防止工件裝夾變形:夾具非同掛具,夾具有一定的彈性。裝夾變形的工件時尤需注意,應避免用力過猛導致工件變形。2.4防止裝夾過松:當工件裝夾過松時,夾具與工件之間的電流會時通時斷,在這種情況下很可能把工件燒毀。2.5逐一裝夾需染色的陽極化件:有些單位對某些小件采用紗窗布包扎或用其它方法包扎后作陽極氧化處理。這種方法雖在一定場合下可節(jié)省工時和提率,但只可用于某些質量要求不高的本色陽極氧化,即使少量工件在相互遮蓋處無法生成氧化膜,也不易被識別出來。但對于需要染黑色的工件,采用此種裝夾方法顯然是不可取的。必須逐一裝夾,保證陽極氧化質量。3.精密鋁合金零件加工陽極氧化工藝條件的控制:3.1溶液的溫度與電壓的關系:在額定的范圍內(nèi)溶液的溫度越低,所需的電壓應越高,因為溶液溫度較低時氧化膜生成速度較緩慢,膜層較為致密,為獲得一定厚度的氧化膜,陽極氧化過程需升高電壓。當溶液的溫度較高時,氧化膜的溶解速度加塊,且生成的氧化膜是疏松的,此時降低電壓能適當改善氧化膜的質量。3.2陽極氧化溶液的溫度與時間的關系:溶液的溫度越低,所需的陽極氧化時間應越長。因為溶液溫度較低時氧化膜的生成速度緩慢。溶液的溫度升高時則氧化膜的生成速度加快。此時要縮短陽極氧化時間,否則由于氧化膜的外層電阻加大而導致膜層溶解,出現(xiàn)工件尺寸的改變、表面粗糙掉膜的現(xiàn)象。
恒金屬材料銷售(廣州市分公司)具有雄厚的技術力量和產(chǎn)品開發(fā)能力、先進的生產(chǎn)設備、成熟的生產(chǎn)工藝以及完善的質量保證體系。公司主營產(chǎn)品 無縫鋼管。我們將本著“合理的方案、優(yōu)質的產(chǎn)品、實惠的價格、完善的售前售后服務”的經(jīng)營方針,不斷為新老客戶提供、完善的服務。
對于鋁加工行業(yè)而言,質量是個繞不過去的坎,是所有從業(yè)者心中的痛!一方面,世界上*高十大建筑物上的鋁材,大部分 中國制造。另一方面,所有的客戶都在抱怨、投訴、退貨,產(chǎn)供銷都被一種焦慮情緒包圍,一切的管理問題都在質量上找到宣泄口。一位北京的管理界大咖李老師多年前跟我交流時說過:“中國鋁型材企業(yè)都是帶著問題高速發(fā)展”,看問題可謂一針見血!一、中國的社會發(fā)展與質量意識:中華民族歷盡苦難,有兩個特征非常明顯: 表面現(xiàn)象是愛錢,骨子里是勤儉節(jié)約,對未來的危機防范意識強,這種習慣跟傳統(tǒng)的農(nóng)耕對天氣的依賴和戰(zhàn)亂帶給古人的災難有關;第二是勤奮,骨子里堅忍不拔,這是五千年歷史磨練而成的(新的說法是9000年,尚需考證),走出國門的同行們對外國人休閑懶散的工作氛圍都有一些體驗。中國人的兩個特征恰恰是制造業(yè)(實體經(jīng)濟)發(fā)展的基礎,中美貿(mào)易戰(zhàn),無論過程多么曲折,*終都難以真正實現(xiàn)特朗普希望的“制造業(yè)回流美國”,因為美國缺少這么多勤奮、愛錢的藍領職工?;仡欀袊鴼v史,即使是太平盛世,堅持勤儉持家、拒絕鋪張浪費的傳統(tǒng)文化已經(jīng)深入人心,世界進入工業(yè)時代時,中國閉關自守,固步自封的農(nóng)耕經(jīng)濟時代,物質貧乏是常態(tài),衣食住行的基本需求是首位,建國后相當長的時期,對質量的關注只是很少的一部分群體,局限于 工程、軍工等特殊領域,全民質量意識處于沉睡狀態(tài)。官方推進質量的時間點:1978年,中國開始推行質量管理,并正式將每年的9月份定為“質量月”;1983年,國際消費者聯(lián)盟組 織將每年的3月15日確定為“國際消費者權益日”;同年9月,中國消費者協(xié)會加入國際消費者聯(lián)盟組 織,此后每年的3月15日“國際消費者權益日”開始組 織相關的宣傳咨詢服務工作;質量意識的加強,首先得益于政府的宣傳推動,其次得益于中國經(jīng)濟高速發(fā)展,催生出數(shù)量龐大的中產(chǎn)階級,在基本物資需求得到保證的基礎上,追求更高、更好的消費體驗,全民質量意識得到快速加強,中國制造開始了從量變到質變的脫變。時至今日,我們經(jīng)歷了 層面推動的質量管理(QC小組)、質量認證(認可)、工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理、名 牌戰(zhàn)略、政府質量獎(卓越績效管理模式)等一系列質量活動,并由此帶動企業(yè)自主推動的精益制造、流程再造、零缺陷、5S管理、標桿管理等質量控制和改進活動,對于企業(yè)提高管理水平、保持質量穩(wěn)定性有重要意義。理想很,現(xiàn)實很骨感,下面用質量統(tǒng)計中的一個表格加深一下大家對質量現(xiàn)狀的直觀印象。一句話說明:中國質量取得世界矚目的跨越式進步,但仍然跟 經(jīng)濟的發(fā)展速度不匹配,與人民群眾對美好生活的高質量期望值不匹配!二、中國鋁加工的質量回顧:跟很多行業(yè)發(fā)展路線圖相似,中國鋁加工得益于整體經(jīng)濟的高速發(fā)展和房地產(chǎn)的爆發(fā)式增長,發(fā)展速度快,質量相對滯后,可以按三個階段劃分。 階段:產(chǎn)量至上階段(1988年-1997年)。在九十年代,鋁合金建筑行業(yè)內(nèi)將擠壓機叫印鈔機,開機就財源滾滾,一方面,產(chǎn)品以推拉窗為主,屬于滑動裝配,只要基本成型就可以安裝使用,鋁合金門窗屬于新產(chǎn)品,普通消費者認知有限,沒有太多的投訴和抱怨;另一方面,鋁型材在相當長的一段時期內(nèi),處于供不應求的狀態(tài),在中國鋁材 鎮(zhèn)——南海大瀝鎮(zhèn),每天都有一群客戶和經(jīng)銷商,擰著密碼箱到各個鋁材廠搶材料,搶到就是賺到。那個時代顧客的關注點在于以下:1.鋁材的化學成分:熔鑄的原材料中,廢料和洋垃圾比較多,各種途徑買入的鋁錠雜質含量高,俄羅斯前身蘇聯(lián)進口的大塊鋁錠純度也欠佳,加上鋁材廠上的太快,技術跟不上,化學成分波動太大。2.壁厚和支重:客戶都是按長度銷售,對支重超重比較敏感。3.包裝重量:包裝紙按鋁材的價格賣,每噸鋁材的包裝紙重量都在120公斤以上。4.硬度:壁厚薄,硬度不穩(wěn)定,安裝好的門窗抗風壓表現(xiàn)差,容易變形。5.表面質量:膜厚概念不強,主要是不起彩就好。那時候的著色都是五顏六色,每一次到倉庫拆開包裝進行抽檢都比較刺眼。封孔質量太差的話,很快會起腐蝕斑點。第二階段:質量萌芽狀態(tài)(1998年-2008年)這種情況在1998年之后慢慢出現(xiàn)變化,鋁型材廠從風口開始落地,從完成訂單生產(chǎn)向保證質量合格轉變,企業(yè)之間開始有了一定程度的競爭,質量從口號和文件中走入生產(chǎn)一線,對客戶和訂單的影響開始加大,主要是受以下幾個因素影響:1.1997年席卷東南亞的金融危機的外圍影響,鋁加工企業(yè)感受到一絲絲寒意。2.鋁型材產(chǎn)品結構開始更新?lián)Q代。推拉窗從老70、90系列推拉窗衍生出的82、85、新90系列推拉窗開始有裝配要求,平開窗市場比例上升快,傳統(tǒng)框架式幕墻開始推出,這些產(chǎn)品的加工、安裝、使用中暴露出來的問題轉換成對鋁型材的質量要求。3.鋁型材的產(chǎn)品種類發(fā)生變化。表面處理從單一的氧化著色,到電泳涂漆、粉末噴涂、氟碳噴漆,著色的種類從古銅系列擴展到鈦金、紫銅及染色,對產(chǎn)品制造過程和終端產(chǎn)品的要求都有提高。4.鋁型材廠的產(chǎn)能提高。鋁型材產(chǎn)品供不應求的情況得到改變,從賣方市場向買方市場轉變,客戶選擇面變寬,鋁型材廠開始意識到質量對于訂單的重要性。第二階段顧客開始掌握部分專業(yè)知識,關注點也開始出現(xiàn)變化,主要體現(xiàn)在如下幾點:1.膜厚:對于部分鋁型材廠的偷工減料有所察覺,知道測量各種表面處理涂層厚度。2.幾何尺寸和裝配:平開窗和幕墻使用的緊密裝配多,加工、安裝過程中對鋁型材的成型度有了更高要求,也開始認識到基材和各種表面處理涂層的厚度對裝配的不同影響。3.表面質量:對擠壓線紋、白斑、擦花、碰傷開始關注,對表面處理后的焊合線、雜點、光澤、起粉也開始表示不滿,起骨、分色開始投訴。4.包裝:鋁材廠的過度包裝紅利消失,顧客開始關注包裝質量,在加強鋁型材倉儲、運輸、搬運過程防護的前提下,還要求整齊、美觀、上檔次,對包裝材料超重比較敏感。第三階段:質量充分競爭階段(2009年-2019年)這十年,中國經(jīng)濟總量增長了2.5倍,周其仁,北京大學 發(fā)展研究院教授,中國經(jīng)濟*杰出的觀察家之一,對這十年的總結是“水大魚大”,經(jīng)濟學家吳曉波深以為然,用《激蕩十年,水大魚大》作為新作書名?;ヂ?lián)網(wǎng)與資本運作成為時代標記,產(chǎn)品、技術、思維的迭代總是超出大家的想象,中國經(jīng)濟的發(fā)展速度不斷顛覆經(jīng)濟學家的判斷。對于傳統(tǒng)制造業(yè)的鋁加工企業(yè),分為兩個區(qū)間,2014年前,借助于房價飆升和“四萬億”政策紅利,業(yè)內(nèi)整體樂觀看好,熱衷于跑馬圈地,千畝新生產(chǎn)基地如雨后春筍般在全國各地破土動工。2015年,鋁加工產(chǎn)能增長速度與市場需求放緩的矛盾開始顯現(xiàn),資金的本質是逐利,“脫實入虛”進一步加劇了企業(yè)的資金壓力,鋁型材企業(yè)開始優(yōu)勝劣汰的兩極分化,質量得到一定的重視。第三階段的客戶總體專業(yè)水平提高,涌現(xiàn)出一批管理先進、質量穩(wěn)定的優(yōu)質門窗幕墻專業(yè)制造商,在業(yè)內(nèi)人士眼中,在此期間生產(chǎn)的鋁合金門窗才是真正意義上的門窗產(chǎn)品,以前做的門窗,80%以上只是鋁合金型材、玻璃、五金配件的簡單混搭。此階段的質量關注點有如下特點:1.保護膜:鋁型材生產(chǎn)廠家貼保護膜成為標配,粘連力度變成檢驗指標,過大影響加工、施工速度,過小保護膜會脫落,影響美觀和型材防護。2.幾何尺寸:系統(tǒng)門窗、單元式幕墻、高精工業(yè)材的使用要求比較高,主要是緊密裝配尺寸、扭擰度、彎曲度、平面間隙要求高,45°拼接后的平面高低差和圓弧面過度效果都是客戶的關注重點。顧客利用鋁加工企業(yè)的相互競爭不斷試探精度極限,超高精級成為普通要求,*困難的是未區(qū)分主要尺寸,所有尺寸都嚴格要求。部分客戶直接使用冷加工的機械標準標準技術要求。3.表面質量:對線紋、白斑、擦花、碰傷、焊合線、雜點、光澤、起粉、雜色、起骨、分色不能接受,投訴概率增大。對各種個性化表面處理效果提出高要求,例如:用陽極氧化表面效果要求粉末噴涂和氟碳噴漆的雜點,用電解著色的表面效果要求有機染色的均勻性,用氟碳噴漆的表面效果要求高含量金屬色的粉末噴涂,投訴量上升。4.門窗性能:加工完成后的門窗水密性、氣密性、抗風壓性能指標成為新的質量關注點,特別是水密性,有問題容易被終端客戶發(fā)現(xiàn)。有兩個場景在我的記憶中很清晰:2005年,我跟幾個地產(chǎn)界大咖溝通節(jié)能隔熱鋁合金門窗的優(yōu)點,一個副總說:“你說的我明白,關鍵是房子不是我們自己住,塑鋼窗成本低,差不多就行了”。2014年,去北方鄉(xiāng)下朋友家去玩,碰上建房,我說塑鋼差不多了,戶主說:“那不行,必須安裝隔熱斷橋鋁合金,我們這里流行這個”,那不容置疑的堅定神態(tài)深深觸動了我,中國的建筑市場,當消費者愿意為質量付出一定成本之時,就是質量意識真正深入人心之時,標志著中國消費者進入關注質量的成熟期。三、質量缺陷與瑕疵的分類:目前鋁加工行業(yè)的*大矛盾之一,是客戶日趨嚴格的質量要求,與鋁加工過程能力指數(shù)不匹配之間的矛盾,詳細展開分析太復雜,本文只針對鋁加工企業(yè)的質量管理環(huán)節(jié),討論質量缺陷與瑕疵的分類,將質量缺陷作為管控重點。首先,我們看看 法律法規(guī)關于缺陷和瑕疵的定義。缺陷是指產(chǎn)品不能提供人們有權期待的性,或存在不合理的危險。主要包括設計缺陷、制造缺陷和指示缺陷?!吨腥A人民共和國產(chǎn)品質量法》第四十六條本法所稱缺陷,是指產(chǎn)品存在危及人身、他人財產(chǎn)的不合理的危險;產(chǎn)品有保障人體和人身、財產(chǎn)的 標準、行業(yè)標準的,是指不符合該標準。瑕疵的定義:《產(chǎn)品質量法》第四十六條,是指產(chǎn)品不具備應當具備的使用性能而事先未作說明的,或不符合以產(chǎn)品標準、產(chǎn)品說明書和實物樣品等方式表示的明示擔保條件,但不存在危機人身和財產(chǎn)的不合理危險的.瑕疵是指產(chǎn)品質量不符合《產(chǎn)品質量法》第二十六條第二款規(guī)定:“產(chǎn)品必須具備產(chǎn)品應當具備的使用性能,但是,對產(chǎn)品存在使用性能的瑕疵作出說明的除外”、第三款規(guī)定:“符合在產(chǎn)品或者其包裝上注明采用的產(chǎn)品標準,符合以產(chǎn)品說明、實物樣品等方式表明的質量狀況”規(guī)定的要求,不存在危及人身、財產(chǎn)的不合理的危險,或者未喪失原有的使用價值.缺陷:《產(chǎn)品質量法》第四十六條,是指產(chǎn)品存在危及人身和財產(chǎn)的不合理的危險,有保障人身和財產(chǎn)的 標準、行業(yè)標準的,是指不符合 標準和行業(yè)標準。其次,我們再看看ISO國際標準化組 織關于質量和缺陷的相關解釋。質量:客體的一組固有特性滿足要求的程度。客體是可感知或可想象到的任何事物。要求是明示的、通常隱含的或必須履行的需求或期望。缺陷:與預期或規(guī)定用途有關的不合格。備注1:區(qū)分缺陷與不合格的概念是重要的,這是因為其中有法律內(nèi)涵,特別是與產(chǎn)品和服務責任問題有關。備注2:顧客希望的預期用途可能受供方所提供的息的性質影響,如操作或維護說明。綜上所述,我們可以看出,與缺陷對應的重點在于產(chǎn)品存在危及人身、他人財產(chǎn)的不合理的危險,需要承擔相應的法律責任,對于鋁加工產(chǎn)品而言,將產(chǎn)品瑕疵在文件或日常溝通中表述為缺陷,擴大了產(chǎn)品的法律責任,對企業(yè)和相關人員是存在一定的風險。四、質量缺陷的控制:理解了質量缺陷的內(nèi)涵,識別并對鋁合金型材產(chǎn)品質量缺陷進行分類,結合鋁加工行業(yè)制造過程,采取一定的管理措施控制。1.質量缺陷分析:通過技術評審識別產(chǎn)品用途,評審產(chǎn)品存在的質量隱患,出具評審意見及技術控制方案。
工業(yè)鋁型材表面經(jīng)過氧化后,外觀非常漂亮,且耐臟,一旦涂上油污非常容易清洗,組裝成產(chǎn)品時,根據(jù)不同的承重采用不同規(guī)格的型材,并采用配套鋁型材配件,不需要焊接,較環(huán)保,而且安裝、拆卸,輕巧便于攜帶、搬移極為方便。相對于其他金屬材質而言,鋁型材的可塑性強,生產(chǎn)性好,對于生產(chǎn)制作有很好的優(yōu)勢;鋁型材具有很好的延展性能,可以與很多金屬元素制作輕型合金,材質優(yōu)質;鋁型材具有模組化和多功能化,可快速架構出理想機械設備外衣。表面處理性能良好,外觀色澤艷麗,無需油漆,彈性系數(shù)小,碰撞摩擦不起火花,在汽車工藝中表現(xiàn)*佳,沒有金屬污染,沒有毒性。工業(yè)鋁型材用途廣泛,例如:1、建筑用鋁型材:建筑鋁型材主要包括門窗鋁型材和幕墻鋁型材;2、散熱器鋁型材:主要應用于各類電力電子設備散熱、LED照明燈具散熱、及電腦數(shù)碼產(chǎn)品的散熱等。3、工業(yè)鋁型材:一般工業(yè)鋁型材是指主要用于工業(yè)生產(chǎn)制造用的,如自動化機械設備、封罩的骨架以及各公司根據(jù)自己的機械設備要求定制開模,比如流水線輸送帶、機、點膠機、檢測設備、貨架等等,電子機械行業(yè)和無塵室等。4、汽車零部件鋁型材:主要用于汽車零部件、連接件等。5、家具鋁型材:主要用于家具裝飾框、桌椅支撐件等6、太陽能光伏型材:包括太陽能鋁型材邊框、太陽能光伏支架、太陽能光伏瓦扣件等。7、軌道車輛結構鋁合金型材:主要用于軌道車輛車體制造。8、裝裱鋁型材:制作成鋁合金畫框,裝裱各種展覽、裝飾畫。9、醫(yī)用設備鋁型材:主要應用于:擔架車框架、醫(yī)療器械、醫(yī)療床等。
鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。....鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。隨著國內(nèi)制造裝備業(yè)發(fā)展水平的不斷提高,壓鑄機的裝備水平也顯著提高,可以制造的零件種類也在不斷得到擴大,壓鑄出來的零件的精度、零件的復雜程度也得到了較大的。鋁合金壓鑄件擦傷問題是難以避免的。特征是順著脫模方向,由于金屬粘附,模具制造斜度太小而造成鑄件表面的拉傷痕跡,嚴重時成為拉傷面。
產(chǎn)生原因:1、合金粘附模具。2、鋁合金中含鐵量低于0.6%。3、鑄件頂出偏斜,或型芯軸線偏斜。4、型芯、型壁有壓傷痕。5、型壁表面粗糙、6、型芯、型壁的鑄造斜度太小或出現(xiàn)倒斜度。7、涂料常噴涂不到。排除措施:1、修正模具,保證制造斜度。2、打光壓痕。3、合理設計澆注系統(tǒng),避免金屬流對沖型芯、型壁,適當降低填充速度。4、修正模具結構。5、打光表面。6、涂料用量薄而均勻,不能漏噴涂料。7、適當增加含鐵量至0.6~0.8%。鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支
智能化焊接的應用前提工業(yè)鋁型材材料制作的車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好及材料可再生利用等優(yōu)點,因而受到世界各城市交通公司和鐵道運輸部門的青睞。工業(yè)鋁型材車體在高速鐵路車輛制造上具有不可替代的功能,因此工業(yè)鋁型材車體的發(fā)展速度特別快。目前,全鋁結構工業(yè)鋁型材車輛已經(jīng)廣泛應用于我國鐵路車輛動車組的制造和城市軌道交通車輛的制造,尤其高速動車組的鋼結構全部是工業(yè)鋁型材車體,應用*為廣泛。在工業(yè)鋁型材車體制造過程中,由于結構大量采用型材拼接,接頭長且規(guī)則,便于自動化作業(yè)的實現(xiàn),因此在該行業(yè)大量使用各種智能化焊接技術。智能化焊接在動車組工業(yè)鋁型材車體上的應用實例:2001年,我公司建成了國內(nèi) 條工業(yè)鋁型材車體自動化焊接生產(chǎn)線,并利用國產(chǎn)材料,先后開發(fā)制造了210km/h工業(yè)鋁型材車體電動車組、270km/h工業(yè)鋁型材高速試驗列車等動車組工業(yè)鋁型材車體。2002年,實現(xiàn)了可批量生產(chǎn)工業(yè)鋁型材車體生產(chǎn)的硬件條件。2004年,我公司從法國阿爾斯通公司引進了200km/h工業(yè)鋁型材車體動車組CRH5。在成功引進200km/h動車組的前提下,又從德國西門子公司引進了300km/h工業(yè)鋁型材車體動車組CRH3。自動焊在工業(yè)鋁型材車體焊接中占有舉足輕重的地位,它以焊接質量穩(wěn)定,生產(chǎn)效率高等優(yōu)點,得到焊接企業(yè)的廣泛認可?,F(xiàn)在,隨著公司的發(fā)展與壯大,對于智能化焊接領域的需求大幅度提高。我公司高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接生產(chǎn),自動焊焊接量約占整車焊接總量的75%。主要采用的智能化焊接技術是自動MIG焊技術和攪拌摩擦焊技術,其中自動MIG焊應用*為廣泛,約占自動焊焊接總量的95%,而攪拌摩擦焊還僅處于小面積應用和探索階段,相在不久的未來,攪拌摩擦焊技術也會得到長足的發(fā)展。(1)高速動車組工業(yè)鋁型材車體結構特點:高速動車組工業(yè)鋁型材車體,主要分為中間車工業(yè)鋁型材車體和頭車工業(yè)鋁型材車體。中間車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻等四個部位組成,頭車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻及車頭等五個部位組成。圖1為CRH380型動車組中間車工業(yè)鋁型材車體,圖2為CRH380型動車組頭車工業(yè)鋁型材車體。CRH380型動車組工業(yè)鋁型材車體,底架組成主要由地板、底架邊梁、KK端/FE端、裙板以及各種小件組合而成。車頂主要由圓頂、平頂、車頂邊梁、空調(diào)框、端頂組成,通過臺組成以及各種小件組合而成。側墻組成主要由側墻板、門立柱、應接板以及各種小件組合而成。端墻主要由端墻板、端角柱、車頂連接梁、車頂側彎梁以及各種小件組合而成。車頭組成主要由左右側墻、前墻、前窗框、環(huán)形框以及各種小件組合而成。(2)自動MIG焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應用:高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接通常分為車體大部件自動焊、小部件自動焊和總組成自動焊。大部件自動焊一般指車頂板、平頂板、地板、車頂及側墻自動焊;小部件自動焊一般指端墻、車頭、隔墻、裙板及車鉤座自動焊;總組成自動焊一般指側墻和車頂、側墻和底架連接縫自動焊。工業(yè)鋁型材車體制造中投入大型關鍵焊接設備,是制造工業(yè)鋁型材車體的必備條件。在高速動車組工業(yè)鋁型材車體的制造過程中,為了提高整機產(chǎn)品的焊接質量,焊接生產(chǎn)效率,降低勞動強度,公司曾先后投入了龍門式IGM機械手、懸臂式ESAB專機、SMC專機、FOOKE專機、OTC專機及小型IGM機械手、CLOOS機械手、OTC機械手等自動焊設備,以此實現(xiàn)自動MIG焊接技術的應用。大部件自動焊主要采用龍門式IGM機械手和懸臂式ESAB專機等設備,焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。送絲機構形式分為單絲焊接和雙絲焊接,其中,單絲焊接只是用在初期的設備系統(tǒng)上。總組成自動焊主要采用SMC專機和FOOKE專機等設備,焊縫跟蹤方式為機械跟蹤,送絲機構形式為單絲焊接。小部件自動焊主要采用小型IGM機械手等設備,焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。圖3是大型的龍門式IGM機械手,圖4是FOOKE專機。在高速動車組工業(yè)鋁型材生產(chǎn)初期,CRH5型動車組側墻中間兩塊板、車頂中間三塊板、車頂合成和CRH380型動車組圓頂板、平頂板等部件的生產(chǎn)采用雙槍單絲的IGM機械手進行自動焊接;CRH5型動車組側墻合成部件的生產(chǎn)采用雙槍單絲懸臂式的ESAB專機進行自動焊接;底架地板的生產(chǎn)采用雙槍雙絲的IGM機械手進行自動焊接;端墻板、車頭等小部件生產(chǎn)采用CLOOS、小型IGM機械手進行自動焊接。然而,隨著動車組產(chǎn)能的擴大和工藝布局的調(diào)整,單絲的IGM機械手由于生產(chǎn)效率較低,已被棄用。截止目前,高速動車組所有工業(yè)鋁型材車體大部件生產(chǎn)采用的都是雙槍雙絲的IGM機械手進行焊接;小部件生產(chǎn)采用的都是小型IGM機械手進行焊接;總組成自動焊接主要采用SMC專機和FOOKE專機兩種設備,其中,CRH5型動車組總組成焊接采用SMC專機,CRH380型動車組總組成焊接采用FOOKE專機。圖5是動車組側墻自動焊接。圖6是動車組端墻墻板自動焊接。自動MIG焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的廣泛應用,使得公司的焊接技術水平得以大幅度提高,生產(chǎn)線的制造能力也大大,從而保證了高速動車組工業(yè)鋁型材車體的產(chǎn)品質量,為高鐵生產(chǎn)制造領域做出了突出貢獻。(3)攪拌摩擦焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應用:攪拌摩擦焊是一種固相連接方法,焊接接頭具有優(yōu)良的力學性能和小的焊接變形,焊接過程中不需要添加保護氣和焊絲,沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光,是一種環(huán)保型的新型連接技術。實際情況也的確如此,在FSW技術問世后的短短幾年內(nèi),在焊接機理、適用材料、焊接設備以及工程化應用方面均取得了很大的進展。高鐵車身地板攪拌摩擦焊:我公司從2008年初開始,就針對攪拌摩擦焊技術在工業(yè)鋁型材車體材料上開展試驗研究工作,經(jīng)過反復的試驗摸索獲得了一定的試驗結果后,于2010年7月開始在高速動車組車鉤座等關鍵部件上進行工藝試制。通過試驗團隊的不斷努力,此技術*終于2013年在高速動車組車鉤座上取得了實質性的應用,屆時使得產(chǎn)品實物質量顯著提高,生產(chǎn)效率飛速,勞動強度大幅降低,獲得了公司上下的一致好評。鑒于該技術的優(yōu)越性,2014年在中國標準動車組項目研制過程中,攪拌摩擦焊在車體小部件上進行了大面積的推廣應用,并取得了良好的經(jīng)濟價值和社會效益,為高速動車組走出去奠定了豐富的技術基礎。圖7是小部件FSW設備。圖8是FSW焊接車鉤座。智能化焊接在動車組工業(yè)鋁型材車體上的推廣建議(1)自動MIG焊接技術繼續(xù)在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上應用:由于自動MIG焊接技術現(xiàn)今比較成熟、穩(wěn)定,所以優(yōu)先建議其在平頂附件組焊、端墻合成組焊、KK組焊、FE組焊、車頭組焊及底架合成組焊等復雜工序繼續(xù)推廣應用。針對部件結構和制造工藝特點,選擇合適的自動焊設備,如平頂附件組焊可以利用現(xiàn)有的IGM機械手進行自動焊接應用研究,端墻組焊、KK組焊、車頭組焊等小部件工序可以引進機器人并利用變位機的多方向旋轉功能實現(xiàn)自動焊接應用。相在不久的將來,在各專業(yè)技術專家的不斷努力下,我公司能夠成為真正意義上的智能化制造企業(yè)。(2)加快攪拌摩擦焊的推廣應用步伐:攪拌摩擦焊是將來高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接的發(fā)展方向,值得開展相關方面的研究和應用。目前,攪拌摩擦焊在CRH380和CRH5型動車組兩個批量生產(chǎn)的項目上,僅在CRH380型動車組車鉤座和車鉤梁兩個小部件上有所應用,建議應向CRH380型動車組端墻板、平頂板和CRH5型動車組垂直墻、水平墻、前端墻等小部件上加快推廣應用的步伐。另外,也應在工業(yè)鋁型材車體大部件(底架地板、側墻、車頂)上開展FSW基礎性的試驗研究,如開展型材結構設計、工裝夾具開發(fā)、攪拌頭設計及焊接工藝試驗等工作,為將來的實際生產(chǎn)應用積累豐富的試驗數(shù)據(jù),并打下堅實的實踐基礎。
鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。....鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支座、鑄電力配件、壓鑄電機端蓋、壓鑄殼體、壓鑄泵殼體、壓鑄建筑配件、壓鑄裝飾配件、壓鑄護欄配件、壓鑄輪等等零件。隨著國內(nèi)制造裝備業(yè)發(fā)展水平的不斷提高,壓鑄機的裝備水平也顯著提高,可以制造的零件種類也在不斷得到擴大,壓鑄出來的零件的精度、零件的復雜程度也得到了較大的。鋁合金壓鑄件擦傷問題是難以避免的。特征是順著脫模方向,由于金屬粘附,模具制造斜度太小而造成鑄件表面的拉傷痕跡,嚴重時成為拉傷面。
產(chǎn)生原因:1、合金粘附模具。2、鋁合金中含鐵量低于0.6%。3、鑄件頂出偏斜,或型芯軸線偏斜。4、型芯、型壁有壓傷痕。5、型壁表面粗糙、6、型芯、型壁的鑄造斜度太小或出現(xiàn)倒斜度。7、涂料常噴涂不到。排除措施:1、修正模具,保證制造斜度。2、打光壓痕。3、合理設計澆注系統(tǒng),避免金屬流對沖型芯、型壁,適當降低填充速度。4、修正模具結構。5、打光表面。6、涂料用量薄而均勻,不能漏噴涂料。7、適當增加含鐵量至0.6~0.8%。鋁合金壓鑄件可以被制造為壓鑄汽車配件、壓鑄汽車發(fā)動機管件、壓鑄空調(diào)配件、壓鑄汽油機氣缸缸蓋、壓鑄氣門搖臂、壓鑄氣門支
智能化焊接的應用前提工業(yè)鋁型材材料制作的車體具有重量輕、耐腐蝕、外觀平整度好及材料可再生利用等優(yōu)點,因而受到世界各城市交通公司和鐵道運輸部門的青睞。工業(yè)鋁型材車體在高速鐵路車輛制造上具有不可替代的功能,因此工業(yè)鋁型材車體的發(fā)展速度特別快。目前,全鋁結構工業(yè)鋁型材車輛已經(jīng)廣泛應用于我國鐵路車輛動車組的制造和城市軌道交通車輛的制造,尤其高速動車組的鋼結構全部是工業(yè)鋁型材車體,應用*為廣泛。在工業(yè)鋁型材車體制造過程中,由于結構大量采用型材拼接,接頭長且規(guī)則,便于自動化作業(yè)的實現(xiàn),因此在該行業(yè)大量使用各種智能化焊接技術。智能化焊接在動車組工業(yè)鋁型材車體上的應用實例:2001年,我公司建成了國內(nèi) 條工業(yè)鋁型材車體自動化焊接生產(chǎn)線,并利用國產(chǎn)材料,先后開發(fā)制造了210km/h工業(yè)鋁型材車體電動車組、270km/h工業(yè)鋁型材高速試驗列車等動車組工業(yè)鋁型材車體。2002年,實現(xiàn)了可批量生產(chǎn)工業(yè)鋁型材車體生產(chǎn)的硬件條件。2004年,我公司從法國阿爾斯通公司引進了200km/h工業(yè)鋁型材車體動車組CRH5。在成功引進200km/h動車組的前提下,又從德國西門子公司引進了300km/h工業(yè)鋁型材車體動車組CRH3。自動焊在工業(yè)鋁型材車體焊接中占有舉足輕重的地位,它以焊接質量穩(wěn)定,生產(chǎn)效率高等優(yōu)點,得到焊接企業(yè)的廣泛認可?,F(xiàn)在,隨著公司的發(fā)展與壯大,對于智能化焊接領域的需求大幅度提高。我公司高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接生產(chǎn),自動焊焊接量約占整車焊接總量的75%。主要采用的智能化焊接技術是自動MIG焊技術和攪拌摩擦焊技術,其中自動MIG焊應用*為廣泛,約占自動焊焊接總量的95%,而攪拌摩擦焊還僅處于小面積應用和探索階段,相在不久的未來,攪拌摩擦焊技術也會得到長足的發(fā)展。(1)高速動車組工業(yè)鋁型材車體結構特點:高速動車組工業(yè)鋁型材車體,主要分為中間車工業(yè)鋁型材車體和頭車工業(yè)鋁型材車體。中間車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻等四個部位組成,頭車工業(yè)鋁型材車體主要由底架、側墻、車頂、端墻及車頭等五個部位組成。圖1為CRH380型動車組中間車工業(yè)鋁型材車體,圖2為CRH380型動車組頭車工業(yè)鋁型材車體。CRH380型動車組工業(yè)鋁型材車體,底架組成主要由地板、底架邊梁、KK端/FE端、裙板以及各種小件組合而成。車頂主要由圓頂、平頂、車頂邊梁、空調(diào)框、端頂組成,通過臺組成以及各種小件組合而成。側墻組成主要由側墻板、門立柱、應接板以及各種小件組合而成。端墻主要由端墻板、端角柱、車頂連接梁、車頂側彎梁以及各種小件組合而成。車頭組成主要由左右側墻、前墻、前窗框、環(huán)形框以及各種小件組合而成。(2)自動MIG焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應用:高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接通常分為車體大部件自動焊、小部件自動焊和總組成自動焊。大部件自動焊一般指車頂板、平頂板、地板、車頂及側墻自動焊;小部件自動焊一般指端墻、車頭、隔墻、裙板及車鉤座自動焊;總組成自動焊一般指側墻和車頂、側墻和底架連接縫自動焊。工業(yè)鋁型材車體制造中投入大型關鍵焊接設備,是制造工業(yè)鋁型材車體的必備條件。在高速動車組工業(yè)鋁型材車體的制造過程中,為了提高整機產(chǎn)品的焊接質量,焊接生產(chǎn)效率,降低勞動強度,公司曾先后投入了龍門式IGM機械手、懸臂式ESAB專機、SMC專機、FOOKE專機、OTC專機及小型IGM機械手、CLOOS機械手、OTC機械手等自動焊設備,以此實現(xiàn)自動MIG焊接技術的應用。大部件自動焊主要采用龍門式IGM機械手和懸臂式ESAB專機等設備,焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。送絲機構形式分為單絲焊接和雙絲焊接,其中,單絲焊接只是用在初期的設備系統(tǒng)上。總組成自動焊主要采用SMC專機和FOOKE專機等設備,焊縫跟蹤方式為機械跟蹤,送絲機構形式為單絲焊接。小部件自動焊主要采用小型IGM機械手等設備,焊縫跟蹤方式為激光跟蹤。圖3是大型的龍門式IGM機械手,圖4是FOOKE專機。在高速動車組工業(yè)鋁型材生產(chǎn)初期,CRH5型動車組側墻中間兩塊板、車頂中間三塊板、車頂合成和CRH380型動車組圓頂板、平頂板等部件的生產(chǎn)采用雙槍單絲的IGM機械手進行自動焊接;CRH5型動車組側墻合成部件的生產(chǎn)采用雙槍單絲懸臂式的ESAB專機進行自動焊接;底架地板的生產(chǎn)采用雙槍雙絲的IGM機械手進行自動焊接;端墻板、車頭等小部件生產(chǎn)采用CLOOS、小型IGM機械手進行自動焊接。然而,隨著動車組產(chǎn)能的擴大和工藝布局的調(diào)整,單絲的IGM機械手由于生產(chǎn)效率較低,已被棄用。截止目前,高速動車組所有工業(yè)鋁型材車體大部件生產(chǎn)采用的都是雙槍雙絲的IGM機械手進行焊接;小部件生產(chǎn)采用的都是小型IGM機械手進行焊接;總組成自動焊接主要采用SMC專機和FOOKE專機兩種設備,其中,CRH5型動車組總組成焊接采用SMC專機,CRH380型動車組總組成焊接采用FOOKE專機。圖5是動車組側墻自動焊接。圖6是動車組端墻墻板自動焊接。自動MIG焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的廣泛應用,使得公司的焊接技術水平得以大幅度提高,生產(chǎn)線的制造能力也大大,從而保證了高速動車組工業(yè)鋁型材車體的產(chǎn)品質量,為高鐵生產(chǎn)制造領域做出了突出貢獻。(3)攪拌摩擦焊技術在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上的應用:攪拌摩擦焊是一種固相連接方法,焊接接頭具有優(yōu)良的力學性能和小的焊接變形,焊接過程中不需要添加保護氣和焊絲,沒有熔化、煙塵、飛濺及弧光,是一種環(huán)保型的新型連接技術。實際情況也的確如此,在FSW技術問世后的短短幾年內(nèi),在焊接機理、適用材料、焊接設備以及工程化應用方面均取得了很大的進展。高鐵車身地板攪拌摩擦焊:我公司從2008年初開始,就針對攪拌摩擦焊技術在工業(yè)鋁型材車體材料上開展試驗研究工作,經(jīng)過反復的試驗摸索獲得了一定的試驗結果后,于2010年7月開始在高速動車組車鉤座等關鍵部件上進行工藝試制。通過試驗團隊的不斷努力,此技術*終于2013年在高速動車組車鉤座上取得了實質性的應用,屆時使得產(chǎn)品實物質量顯著提高,生產(chǎn)效率飛速,勞動強度大幅降低,獲得了公司上下的一致好評。鑒于該技術的優(yōu)越性,2014年在中國標準動車組項目研制過程中,攪拌摩擦焊在車體小部件上進行了大面積的推廣應用,并取得了良好的經(jīng)濟價值和社會效益,為高速動車組走出去奠定了豐富的技術基礎。圖7是小部件FSW設備。圖8是FSW焊接車鉤座。智能化焊接在動車組工業(yè)鋁型材車體上的推廣建議(1)自動MIG焊接技術繼續(xù)在高速動車組工業(yè)鋁型材車體制造上應用:由于自動MIG焊接技術現(xiàn)今比較成熟、穩(wěn)定,所以優(yōu)先建議其在平頂附件組焊、端墻合成組焊、KK組焊、FE組焊、車頭組焊及底架合成組焊等復雜工序繼續(xù)推廣應用。針對部件結構和制造工藝特點,選擇合適的自動焊設備,如平頂附件組焊可以利用現(xiàn)有的IGM機械手進行自動焊接應用研究,端墻組焊、KK組焊、車頭組焊等小部件工序可以引進機器人并利用變位機的多方向旋轉功能實現(xiàn)自動焊接應用。相在不久的將來,在各專業(yè)技術專家的不斷努力下,我公司能夠成為真正意義上的智能化制造企業(yè)。(2)加快攪拌摩擦焊的推廣應用步伐:攪拌摩擦焊是將來高速動車組工業(yè)鋁型材車體焊接的發(fā)展方向,值得開展相關方面的研究和應用。目前,攪拌摩擦焊在CRH380和CRH5型動車組兩個批量生產(chǎn)的項目上,僅在CRH380型動車組車鉤座和車鉤梁兩個小部件上有所應用,建議應向CRH380型動車組端墻板、平頂板和CRH5型動車組垂直墻、水平墻、前端墻等小部件上加快推廣應用的步伐。另外,也應在工業(yè)鋁型材車體大部件(底架地板、側墻、車頂)上開展FSW基礎性的試驗研究,如開展型材結構設計、工裝夾具開發(fā)、攪拌頭設計及焊接工藝試驗等工作,為將來的實際生產(chǎn)應用積累豐富的試驗數(shù)據(jù),并打下堅實的實踐基礎。
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