新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括四大類型：混合動力電動、純電動、燃料、其他新能源汽車等。而就目前來說，現(xiàn)有的新能源汽車普遍都是采用鋰離子電池作為動力能源。但電池生產大部分是依靠以煤炭為主的化石燃料火力發(fā)電，這個過程會出現(xiàn)大量污染，而新能源汽車的使用年限和電池的壽命能否抵消生產過程中的污染是個問題。光從排放量上，電動汽車是比燃油汽車環(huán)保，但是從電池能源的整個生命周期來看，發(fā)電的污染、轉換的損耗、的回收加起來所花費的似乎還不如傳統(tǒng)燃油車。其實，關于這樣的說法，業(yè)界專家早有解釋。很多人這樣的分析多是根據(jù)以前火力發(fā)電污染物排放的數(shù)值，其實從2010年至今，國內火力發(fā)電的清潔度已經大幅，污染物排放降低7成左右。而且，隨著科技的發(fā)展，到2025年還會有50%左右的可再生能源接入電網(wǎng)，各種隱形污染物的排放也會降低。另外，有關回收電池的問題，很多人對電池的理解還停留在1節(jié)廢棄的5號電池會對1平方米的土地造成污染50年上。其實，現(xiàn)在汞含量高的電池早就禁止生產了，而且電動汽車普遍使用的鋰離子電池重要是銅和塑料薄膜，與小電池不同，雖然也有污染物，重要來源電極涂覆材料。而且，隨著越來越多的電動汽車進入市場，很多公司也在忙著搶灘布局，積極進行創(chuàng)新研究電池回收技術。比如專業(yè)的電池回收處理和梯度儲能利用公司邦浦循環(huán)科技；廢舊電池循環(huán)再利用公司格林美、超威集團；再到北汽新能源、比亞迪等新能源車企。其中，比亞迪利用儲能技術，將市場上回收來的電池在儲能電站實現(xiàn)再利用，當動力鋰電池使用壽命結束后，電池中的鋰、鈷、鎳等金屬均可再次化學回收再利用。我國鐵塔公司也與16家公司達成合作，通過回收車用電池來替代鉛酸電池，對能源汽車動力蓄電池進行回收利用。這么多公司都已經開始在電池回收、處理中發(fā)力，力求在動力鋰電池回收處理這一新興市場站穩(wěn)腳跟。所以說，發(fā)展新能源并不能算是一種彎道超車，只是在發(fā)展新技術中必然會遇到阻礙罷了，一旦我們突破了這些技術瓶頸，可以預想，一定會帶來繼蒸汽、石油之后的第三次交通能源動力系統(tǒng)變革。

并且，動力電池的外殼材料、隔膜、黏結劑等也會造成塑料污染。因此，建立良效的廢舊動力電池回收體系將有利于防止動力電池的環(huán)境污染。 較后，動力電池的額定電壓較高，在缺乏防護措施的情況下接觸，容易發(fā)生觸電事故。而廢舊動力電池也并非沒有了電流，國內傳統(tǒng)的動力電池回收普遍采取濕法冶金的技術，但效果并不理想，因此廢舊動力電池若處置不當，不僅存在觸電，還存在燃爆和腐蝕等隱患。 不過，盡管我國新能源產業(yè)發(fā)展向好，電池回收產業(yè)前景明朗，但現(xiàn)階段我國電池回收產業(yè)發(fā)展并不成熟，依舊存在著眾多問題。 現(xiàn)階段廢舊電池的主要回收途徑包括拆解回收和梯級利用兩大類。 拆解利用，顧名思義就是將淘汰的動力電池進行拆解，對其中的可再利用材料進行提煉回收，目前濕法回收的商業(yè)化程度較高，也是動力電池較主要的回收途徑，購進回收提煉的原材料對于電池廠商來說也是降低成本的重要方式。

磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢 1、磷酸鐵鋰電池的壽數(shù)長，循環(huán)壽數(shù)在2000次以上。 在相同的條件下，磷酸鐵鋰電池可運用7到8年的時刻。 2、運用。 磷酸鐵鋰電池經過嚴厲的檢驗，即便在交通事故中也不會發(fā)作 。 3、充電**。 運用*充電器，1.5C充電40分鐘即可以使電池充滿。 4、磷酸鐵鋰電池耐高溫，磷酸鐵鋰電池熱風值可以抵達350到500攝氏度。 5、磷酸鐵鋰電池的容量大。 6、磷酸鐵鋰電池沒有回憶效應。 7、磷酸鐵鋰電池回收綠色環(huán)保，，無污染，原資料來歷廣泛，價格便宜。 鋰電池UPS電源的優(yōu)勢 1.體積 與鉛酸蓄電池比較，在供給相同功率的情況下，鋰電池UPS其占用空間僅為后者的三分之一。 2.溫度 鋰電池UPS電源使客戶能夠下降制冷需求，削減UPS電源的運用空間。 3.壽數(shù)*長 鋰電池UPS均勻作業(yè)壽數(shù)為10到15年，而鉛酸電池只能繼續(xù)4到6年，*長的保質期有用下降了電池替換的本錢和保護背負。