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應(yīng)急逃生管道:

用于公路隧道施工中的ф800隧道逃生管道在符合人體工程學(xué)原理、兼顧牢固性的同時(shí),還需滿足公路隧道施工應(yīng)急救援功能性要求,連接方式簡(jiǎn)單、拆裝方便。因此,對(duì)應(yīng)急救援通道采用抱箍連接,每根端部有孔,并在端部設(shè)有加強(qiáng)護(hù)層,連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發(fā)生坍塌事故時(shí),相關(guān)人員方便在逃生通道中攀爬,在通道周向每隔 120?栓系一根攀爬繩。

本著拆裝方便的原則,ф800隧道逃生管道與管道之間的連接方式為柔性連接。故在安裝施工組織中較為方便,安裝時(shí),只需將兩管對(duì)接,用鐵鏈將兩管端頭的鏈條連接并拉緊扣牢即可。其中, 鏈條端配有掛鉤,U 型卡與鏈扣相連,鏈條長(zhǎng)度可根據(jù)扣緊程度由掛鉤扣在 U 型卡上的位置自由調(diào)節(jié)。應(yīng)急逃生管 隧道救援通道設(shè)置的必要性

 




世瑞新材料科技(泉州市分公司)新品研發(fā)能力、生產(chǎn)加工能力、 逃生管道價(jià)格產(chǎn)品供貨速度、客戶服務(wù)質(zhì)量,在國(guó)內(nèi)處于較高水平, 逃生管道價(jià)格產(chǎn)品在市場(chǎng)上樹立了好的口碑,贏得客戶認(rèn)可。并通過完善的生產(chǎn)、銷售、售后一體化,打造了客戶的滿意度,多年來贏得了廣大客戶的認(rèn)可,使企業(yè)得到了市場(chǎng)的成功和穩(wěn)健的發(fā)展。 關(guān)注客戶需求,改善客戶體驗(yàn),成就伙伴共贏。我們?cè)负湍餐蛟烀篮梦磥恚?/p>



逃生管道正確使用方法

分子逃生管道,這是近兩年施工隧道中常見的救生設(shè)備,在作業(yè)過程中如遇到特殊情況可進(jìn)入逃生管道內(nèi)躲避風(fēng)險(xiǎn),高分子 逃生管道是專門應(yīng)用在隧道工程建設(shè)項(xiàng)目中的一種逃生設(shè)施,也是近幾年被廣泛選擇使用的一種管道,它可應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)之中,使用范圍廣泛。

隧道逃生管道設(shè)置:

逃生管道有兩種連接方法:其一是鏈條連接:屬于柔性連接,它的優(yōu)勢(shì)是連接方便,隧道中出現(xiàn)路面不平整,有慢彎可以方便調(diào)節(jié),有利于地面更好的貼合;其二就屬抱箍連接:這種連接方式屬于硬連接,這種連接整體看起來整齊美觀,連接緊密。

1、逃生管道重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右,拆裝和搬運(yùn)方便。

2、逃生管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高,受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形,吸收大量沖擊能量,可在極地溫度下正常使用且物理特性不受低溫影響,為隧道施工逃生應(yīng)急救援提供保障。

3、 逃生管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形,在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí),有很強(qiáng)的吸收沖擊力,不易受到破壞。

4、逃生管道安裝方便, 采用鏈條連接連接拆裝方便。

5、逃生管道可重復(fù)使用,高分子800逃生管道采用高分子 材料,該材料具有很好的抗老化性能、脆化性能慢,使用時(shí)間高達(dá)20年以上。 逃生管道正確使用方法

 




分子逃生管 救援塑料管材:

我們?cè)?/span>高分子 研發(fā)領(lǐng)域與國(guó)內(nèi)水平的化工研究院聯(lián)手,成功站在了高分子 逃生管道生產(chǎn)與應(yīng)用的前沿。我公司擁有目前較為完備的檢測(cè)設(shè)備及檢測(cè)技術(shù),每臺(tái)設(shè)備出廠均按 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)標(biāo) 準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè),并建立完整的產(chǎn)品檔案,定期回訪用戶使用情況以確保用戶正常使用及對(duì)產(chǎn)品更加完善。高分子 材料重量輕拆裝和搬運(yùn)方便,管道韌性好,不易變形,抗壓強(qiáng)度高等良好的性能,產(chǎn)品經(jīng)檢測(cè),可以用作隧道逃生設(shè)施,交通部門采用新材料(高分子)對(duì)公路隧道施工應(yīng)急救援通道進(jìn)行了設(shè)置實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明在隧道中設(shè)置逃生管道是可靠的。

塑料救援管材:

分子逃生管 救援塑料管材

由于隧道施工工程環(huán)境封閉,隱蔽工程較多,工程質(zhì)量隱患易發(fā)難控,部分地區(qū)和項(xiàng)目隧道工程地質(zhì)勘察不詳,設(shè)計(jì)深度不足等因素,造成工程施工不。據(jù)統(tǒng)計(jì),2009年-2013年,我國(guó)隧道施工事故33起,造成直接死亡人數(shù)161人,直接經(jīng)濟(jì)損失幾億元。另外,事故發(fā)生之后救援十分困難,尤其是拱頂坍塌和關(guān)門坍塌,據(jù)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì),,隧道出現(xiàn)關(guān)門坍塌約占隧道坍塌數(shù)量的35%-48%,,因此加強(qiáng)隧道質(zhì)量監(jiān)理,增加隧道施工事故中措施是十分必要的.

 

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