環(huán)保政策繼續(xù)加強(qiáng)，疊加粗鋼壓減影響仍 存；需求方面，市場上的需求有所好轉(zhuǎn)，主要存在難以接受高價(jià)的現(xiàn)象，大家都買漲不買跌，商戶見期貨有所回落，本打算降價(jià)的商家直接停止售賣，挺價(jià)意愿都比 較強(qiáng)烈。華中、東北和華北部分地區(qū)市場庫存量較上周有所增加，投機(jī)行為較少，市場交投氛圍偏淡，價(jià)格跟漲較為乏力。截止今日較上周五天津漲90報(bào)5830元/噸；上海跌30報(bào)5910；樂從漲 10報(bào)5760。本周庫存：本周熱卷實(shí)際產(chǎn)量311.43萬噸，較上周減少12萬噸；廠內(nèi)庫存99.74萬噸，較上周減少3.97萬噸；社會庫存 302.68萬噸，較上周增加5.38萬噸。后市來看，國內(nèi)鋼廠8月份有許多地區(qū)限產(chǎn)、限電通知，加之政策導(dǎo)向去產(chǎn)能到壓產(chǎn)量，壓減粗鋼產(chǎn)量，需求有所回 緩的支撐下，故預(yù)計(jì)下周全國熱軋市場或處于高位震蕩調(diào)整。
本周中板市場價(jià)格整體上漲。周初報(bào)價(jià)普遍上漲，其中北方上調(diào)幅度較大，而南方區(qū)域普遍維持穩(wěn)中探漲的操作，主要因本周南方多省沿海地帶受臺風(fēng)影響，多數(shù)鋼 企為應(yīng)對臺風(fēng)帶來的不好影響，紛紛停工以積極應(yīng)對，倉儲、運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)也受到較大影響。周中期貨市場呈現(xiàn)弱勢回調(diào)走勢，個(gè)別地區(qū)商家見狀小幅回調(diào)報(bào)價(jià)以刺激 需求釋放，但總體成交情況未見明顯好轉(zhuǎn)。周尾價(jià)格以穩(wěn)為主，個(gè)別小幅震蕩，下游市場普遍呈現(xiàn)持幣觀望操作，前期受期貨市場帶動，市場報(bào)價(jià)漲幅較大，下游高 位接受程度有限，成交主要集中在低位。庫存方面，廠內(nèi)庫存78.47萬噸，較上周減少0.29萬噸；社會庫存125萬噸，較上周減少2.14萬噸；總庫存 203.47萬噸，較上周減少2.43萬噸；表觀需求135.37萬噸，較上周減少4.05萬噸，實(shí)際產(chǎn)量132.94萬噸，較上周減少4.82萬噸。因 此可以看出，淡季需求持續(xù)減弱，但鋼廠減產(chǎn)挺價(jià)，庫存方面暫無壓力。后期來看，隨著限產(chǎn)消息發(fā)酵，不排除焦炭供應(yīng)有收緊的可能，因此原料市場對于市場支撐 力度仍存，故預(yù)計(jì)下周中厚板市場價(jià)格或?qū)⒎€(wěn)中震蕩運(yùn)行。橋梁護(hù)欄

設(shè)置橋梁護(hù)欄欄桿的原則有哪些？
橋梁欄桿是設(shè)置在橋梁上的護(hù)欄，目的在于防止失控車輛越出橋外，保護(hù)行人和非機(jī)動車輛。一般情況，車輛越出橋外的事故嚴(yán)重度比越出路基外的事故嚴(yán)重度高，橋梁應(yīng)選擇比路基段防撞等級高的護(hù)欄，有些還建立了路基護(hù)欄和橋梁欄桿兩套防撞等級體系。
(1)高速公路橋梁的外側(cè)和中央分隔帶設(shè)置橋梁欄桿。
(2)作為干線公路的一級、二級公路的橋梁設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，作為干線公路的一級公路的橋梁設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄.
(3)作為集散公路的一級、二級公路的橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，作為集散公路的一級公路的橋梁宜設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。
(4)跨越深谷、深溝、江河湖海的三、四級公路橋梁應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄，位于其他路段經(jīng)綜合論證可不設(shè)置護(hù)欄的橋梁應(yīng)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施或人行欄桿。
(5)根據(jù)車輛駛出橋外或進(jìn)人對向車行道有可能造成的交通事故等級，按規(guī)定選取橋梁欄桿的防撞等級。因橋梁線形、運(yùn)行速度、橋梁高度、交通量和車輛構(gòu)成等因素易造成更嚴(yán)重碰撞后果的路段，應(yīng)在表基礎(chǔ)上提高護(hù)欄的防撞等級。