而另一方面來看，前期鋼廠到貨不斷，年前和年后銷售不佳，導(dǎo)致庫存積壓嚴(yán)重，現(xiàn)雖成交略有起色，但整體仍弱，下庫壓力仍大，市價難有反彈。多數(shù)工地尚未恢復(fù)施工，市場終端需求處于相當(dāng)?shù)偷乃?。而?jié)后市場疲弱，商家普遍以設(shè)法去庫存為主，槽鋼再無補庫沖動，中間需求也趨于停滯。
  隨著元宵節(jié)的過去，下周工地將會陸續(xù)開工，終端需求將有所好轉(zhuǎn)。但在鋼價走弱以及資金緊張的影響下，短期需求依然難有明顯改善。本周進口礦價大幅下跌，普氏指數(shù)自2009年以來跌破60美元/噸關(guān)口，鋼坯價格在上半周小幅反彈后，下半周也重回跌勢，顯示出當(dāng)前原料價格依然疲弱。
  而從鋼廠價格來看，不少鋼廠為保證春節(jié)期間合同組織，對商家實行保價代銷、并承諾保證利潤，商家將會以保證出貨為首要任務(wù)，對槽鋼價格將形成不利影響。近幣放松節(jié)奏明顯加快，近三個月已連續(xù)兩次降息、一次降準(zhǔn)。工作報告盡管下調(diào)了今年的GDP、M2等增速目標(biāo)，但財政赤字以及鐵路、水利和棚改投資等目標(biāo)都出現(xiàn)了上調(diào)，對于房地產(chǎn)的也出現(xiàn)了松動。
  此外，近期環(huán)保治理執(zhí)行力度再度加大，部分地區(qū)鋼廠停產(chǎn)整治?？傮w看，層面對槽鋼市場的利好正在逐步聚集，但對短期鋼價提振依然有限。近幣放松節(jié)奏明顯加快，近三個月已連續(xù)兩次降息、一次降準(zhǔn)。工作報告盡管下調(diào)了今年的GDP、M2等增速目標(biāo)，但財政赤字以及鐵路、水利和棚改投資等目標(biāo)都出現(xiàn)了上調(diào)，對于房地產(chǎn)的也出現(xiàn)了松動。

如果鋼軌表面過于光滑，勢必會增加線路成本，當(dāng)鋼軌表面粗糙度達(dá)到一定值后，對改善輪軌關(guān)系沒有實質(zhì)性的幫助。通常，沿軌道的縱向取多個采樣點。普通鐵路采樣距離為200500m，高速鐵路采樣距離縮短為50m。90%的測量點的表面粗糙度要求小于10m。
  鋼軌磨削表面的寬度是衡量鋼軌磨削表面質(zhì)量的另一個重要參數(shù)。它是磨具與導(dǎo)軌干涉后的表面寬度。圖6顯示了重載鐵路和客運專線的鋼軌磨削面寬度測量。從圖中可以看出，該標(biāo)準(zhǔn)為鋼軌斷面的不同區(qū)域定義了相應(yīng)的參考值，在參考值的基礎(chǔ)上，磨削面的寬度可以有25%的浮動范圍。
  如果鋼軌磨削面的寬度過小，表面金屬材料的去除率很低，不能滿足預(yù)期的磨削要求;如果寬度過大，就會鋼軌表面，影響輪軌關(guān)系。只有將磨削方式與磨削工藝參數(shù)結(jié)合起來，控制鋼軌表面磨削面的寬度，才能間接保證磨削質(zhì)量。
  鋼軌打磨周期的控制鋼軌打磨周期是指鋼軌打磨作業(yè)時間間隔的測量依據(jù)，需要根據(jù)線路狀況和維修目的來確定。不同線路對列車運行性、振動和噪聲的影響是不同的，磨削周期也是不同的。目前，鋼軌磨削周期的設(shè)定主要依賴于鋼軌磨削的現(xiàn)場經(jīng)驗，沒有以鋼軌病害的發(fā)展規(guī)律來指導(dǎo)鋼軌磨削周期的設(shè)定。