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瑞誠工程橡膠(天津市紅橋區(qū)分公司)致力于 【盆式橡膠支座】的研制、開發(fā)和推廣工作,主要的產(chǎn)品有: 【盆式橡膠支座】等。 本公司 【盆式橡膠支座】產(chǎn)品在實際使用種經(jīng)受了各種條件的考驗,取得了滿意的效果,贏得了客戶的一致好評。 公司堅持“質(zhì)量是生命、顧客是上帝、推陳出新、精益求精”的經(jīng)營宗旨,嚴(yán)格按照 【盆式橡膠支座】行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn),質(zhì)量監(jiān)督檢測手段先進(jìn),順利通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證,我公司根據(jù)工程需要,提供設(shè)計,施工指導(dǎo),售前、售中、售后服務(wù)。瑞誠工程橡膠(天津市紅橋區(qū)分公司)期待著與您的真誠合作,歡迎廣大有識之士光臨指導(dǎo)。



圓板式橡膠支座主要用于圓形橋墩的橋梁,按支座材料和適用溫度分為:a.常溫型橡膠支座,采用氯丁橡膠(CR)生產(chǎn),適用的溫度-25~60℃。b.耐寒型橡膠支座,采用天然橡膠(NR)生產(chǎn),適用的溫度-40~60℃。GJZ、GYZ系列公路橋梁板式橡膠支座是由多層橡膠與薄鋼板鑲嵌、粘合、硫化而成。該產(chǎn)品有的豎向剛度以承受垂直荷載,且能將上部構(gòu)造的壓力傳遞給墩臺;有良好的彈性以適應(yīng)梁端的轉(zhuǎn)動;有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移;具有構(gòu)造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護(hù)簡便、易于更換等特點(diǎn)。 聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡稱四氟滑板式支座(GJZF4、GYZF4系列),是于普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘附一層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而成,除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與壓縮變形,且能承受垂直荷載及適應(yīng)梁端轉(zhuǎn)動外,還能利用聚四氟乙烯板與梁底不銹鋼板間的低摩擦系數(shù)可使橋梁上部構(gòu)造水平位移不受限制。




橋梁減震橡膠墊塊 橋梁橡膠支座特點(diǎn):橋梁橡膠支座不僅技術(shù)性能優(yōu)良,還具有構(gòu)造簡單、價格低廉、無需養(yǎng)護(hù) 易于更換緩沖隔震、建筑高度低等特點(diǎn).因而在橋梁界頗受歡迎,被廣泛使用。 根據(jù)橋梁橡膠支座的結(jié)構(gòu)型式分類如下:盆式橡膠支座、板式橡膠支座、矩形橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座、圓型板式橡膠支座等。橋梁橡膠支座按膠種適用溫度分類如下:1、氯丁橡膠:適用溫度+60℃∽-25℃;2、天然橡膠:適用溫度+60℃∽-40℃;3、三元乙丙橡膠: 適用溫度+60℃∽-45℃。 板式橡膠支座特點(diǎn):(1)可以自由確定形狀,通過調(diào)整橡膠配方組分來控制硬度,可滿足對各個方向剛度和強(qiáng)度的要求; (2)內(nèi)部摩擦大,減震效果好,有利于越過共振區(qū),衰減高頻振動和噪聲; (3)彈性模量比金屬小得多,可產(chǎn)生較大彈性形變;(4)沒有滑動部分,易于保養(yǎng);(5)質(zhì)量小,安裝和拆卸方便。(6)沖擊剛度高于靜剛度和動剛度,有利于沖擊變形支承墊石的設(shè)置,為了保證橡膠支座的施工質(zhì)量,以及安裝、調(diào)整、觀察及更換支座的方便;不管是采用現(xiàn)澆梁還是預(yù)制梁法施工,不管是安裝何種類型的板式橡膠支座,在墩臺頂設(shè)置支承墊石都是必要的。




GJZ矩形板式橡膠支座 板式橡膠支座有普通板式支座和四氟板式橡膠支座之分。普通板式橡膠支座有矩形、圓形、坡形、戴球冠圓形等,有用于中小跨度橋梁。圓形板式橡膠支座和戴球冠圓形橡膠支座具有平面上的各向共性既不具有目標(biāo)性,圓形板上的球冠可組織受力情形,不只有用于遍及橋梁,也有用于各樣變位攙雜的高架橋和立交橋。而坡形板式橡膠支座的頂面具有一定的斜度,有用于縱坡和橫坡都較大的馬路橋梁。這種板式橡膠支座的工作原理是通過橡膠的剪切變形來實施一定位移,運(yùn)用橡膠的不勻稱彈性緊縮來實施轉(zhuǎn)化。從另一個視點(diǎn)來看,在承擔(dān)相同力的功率下,GJZ矩形橡膠支座采取了較大的底面積,然而是ji限抗壓強(qiáng)度卻不底面積較小的圓形橡膠支座的大,證明的偶爾在轉(zhuǎn)變外形的情形下大概會使橡膠支座的資料取得更大程度的使用。




板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上,zi大支座反力約達(dá)2.2MN。 板式橡膠支座幾乎在世界各地普遍采用。zui早在196年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座,在第二次世界大戰(zhàn)之后,英、德、美、日等許多 相繼使用板式橡膠支座,但直到1958年才真正積累了廣泛的使用經(jīng)驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中,用以約束橡膠的橫向膨脹方法,從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺,并同時能適應(yīng)梁部結(jié)構(gòu)的變形(位移和轉(zhuǎn)角)。根據(jù)這些性能要求,板式橡膠支座在垂直方向應(yīng)具有足夠的剛度,從而保證在 豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形,一般要求支座的zui大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有一定柔性,以適應(yīng)車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時,支座的厚度要能適應(yīng)梁體轉(zhuǎn)角的需要。
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