以下是:甘肅省平?jīng)鍪蠻PS電源車租賃廠家現(xiàn)貨的產(chǎn)品參數(shù)
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柴油發(fā)電機組為什么要檢測假負載
柴油發(fā)電機組做為停電后的應急備用電源，大部分的時間都是處于待機狀態(tài)的，一旦停電或者市電故障發(fā)生，備用的柴油發(fā)電機組就起到了至關重要的作用。然而，經(jīng)常在供電故障發(fā)生后我們才發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機組的性能出現(xiàn)了問題，這說明很多用戶對柴油發(fā)電機組檢測維護用交流假負載的知識不夠重視。
為了有效避免事故的發(fā)生，加強日常柴油發(fā)電機組的檢測和維護，建立完善的柴油發(fā)電機組檢測和維護規(guī)程，定時規(guī)范的對柴油發(fā)電機組進行保養(yǎng)，檢測和維護就顯得格外重要。柴油發(fā)電機組介紹下對柴油發(fā)電機組檢測維護
一、甘肅平?jīng)鐾菫槭裁匆M行柴油發(fā)電機組檢測維護用交流假負載
1、甘肅平?jīng)鐾菣z測柴油發(fā)電機組
通過檢測柴油發(fā)電機組維護用交流假負載，可以檢測柴油發(fā)電機組的不平衡負載能力，保證穩(wěn)態(tài)的電壓調(diào)整率、甘肅平?jīng)鐾欠€(wěn)態(tài)的頻率調(diào)整率、甘肅平?jīng)鐾撬矐B(tài)電壓調(diào)整頻率、甘肅平?jīng)鐾请妷夯謴蜁r間、甘肅平?jīng)鐾撬矐B(tài)頻率調(diào)整率、甘肅平?jīng)鐾穷l率恢復時間、甘肅平?jīng)鐾遣裼桶l(fā)電機組持續(xù)運行檢測。
2、甘肅平?jīng)鐾菣z測UPS
輸出電壓不平衡度、甘肅平?jīng)鐾禽敵鲭妷悍€(wěn)壓精度、甘肅平?jīng)鐾沁^載能力、甘肅平?jīng)鐾莿討B(tài)電壓瞬變范圍、甘肅平?jīng)鐾鞘须婋姵厍袚Q時間、甘肅平?jīng)鐾呛髠鋾r間、甘肅平?jīng)鐾桥月纺孀兦袚Q時間。
二、甘肅平?jīng)鐾遣裼桶l(fā)電機組檢測維護用交流假負載的主要功能
1、甘肅平?jīng)鐾遣樵児δ? 查詢柴油發(fā)電機組檢索異常記錄，查詢柴油發(fā)電機組檢測數(shù)據(jù)。
2、甘肅平?jīng)鐾锹?lián)機通訊
檢測儀可通過RS232/RS485接口與上位計算機連接。
3、甘肅平?jīng)鐾侵悄芸刂萍皵?shù)據(jù)處理功能
(1)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存：檢測結束后，可把采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到U盤；
(2)在線監(jiān)測被測設備的電氣參數(shù)；
(3)數(shù)據(jù)處理軟件功能：數(shù)據(jù)處理軟件與檢測儀配套使用。可設置檢測參數(shù)，對檢測儀檢測到的各項電氣參數(shù)、甘肅平?jīng)鐾沁\行狀態(tài)及異常記錄進行分析和處理；智能查詢，顯示、甘肅平?jīng)鐾谴蛴D表。
(4)通過對檢測設備進行參數(shù)設置，可實現(xiàn)自動檢測。
4、甘肅平?jīng)鐾遣C功能
同型號產(chǎn)品可以并機，該設備配備RS485數(shù)字并機接口，由主機統(tǒng)一控制，記錄檢測過程。
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柴油發(fā)電機組在使用運行之前必須正確安裝的必要性
機組安裝前的準備工作
柴油發(fā)電機組是高速旋轉(zhuǎn)設備，在使用運行之前，必須正確安裝，才能保證機組可靠、甘肅平?jīng)霎數(shù)亟?jīng)濟合理的正常運行。因此，安裝時應給予足夠的重視，本節(jié)主要介紹柴油發(fā)電機組及其輔助設備的安裝方法和注意事項。
（1）機組的搬運與存放
機組及其他電氣設備一般都有包裝箱，在搬運時應注意將起吊的鋼索結扎在機器的適當部位，輕吊輕放。為了安裝而吊起機組時，首先連接好底架上突出的升吊點，然后檢查是否已牢牢掛住，焊接處有無裂縫，螺釘是否收緊等。另外， 用橫桿起吊，以防機器碰傷，吊裝的點應在重力的中心（靠近發(fā)動機）而不是整機的中心，這樣才可以垂直吊起。一旦機器離地，就要用導索來防止鋼絲繩扭結或機器搖擺。機器放下時要放置在平坦及能承載發(fā)電機重量的地方。如果吊起發(fā)電機，應安裝一個單點的懸吊裝置，標準有天蓋的機器已有單點懸吊裝置。
當機組運到目的地后，如需存放則應放在庫房內(nèi)。若無庫房需放在露天存放時，則應將箱體墊高，防止雨水浸蝕，箱上應加蓋防雨篷布，以防日曬雨淋損壞設備。由于柴油發(fā)電機組的質(zhì)量和體積較大，因此，安裝前應事先考慮好搬運路線，在機房應預留適當?shù)陌徇\孔口。如果門窗不夠大時，可利用門窗位置留出較大的搬運孔，待機組搬入后，再補砌磚墻和安裝門窗。
（2）開箱檢查
開箱之前將箱上的灰塵泥土掃除干凈，并查看箱體有無損傷，核實箱號及數(shù)量。開箱時要注意切勿碰傷機件。開箱的順序一般從頂板開始，在頂板開啟后，看清是否屬于準備起出的機件。然后再拆其他箱板，如拆頂板有困難時，則可選擇適當處拆除幾塊箱板，觀察清楚后，再進行開箱。開箱后應做好以下幾項工作。
①根據(jù)機組清單及裝箱單清點全部機組及附件。
②查看機組及附件的主要尺寸是否與圖紙相符。
③檢查機組及附件有無損壞、甘肅平?jīng)霎數(shù)劁P蝕。
④機組在開箱后要注意保管，放置平整，法蘭及各種接口必須封蓋、甘肅平?jīng)霎數(shù)匕?，防止雨水及灰沙侵入?⑤如果機組經(jīng)檢查后，不能及時安裝，應將拆卸過的機件精加工表面重新涂上防銹油，妥善保存。對機組的傳動部分和滑動部分，在防銹油尚未之前不要轉(zhuǎn)動或滑動。若因檢查已除去防銹油，在檢查完后應重新涂上防銹油。
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PT燃油泵的MVS調(diào)速器
在某些柴油機的PT泵上，除PTG調(diào)速器外，還裝有MVS調(diào)速器(機械可變轉(zhuǎn)速調(diào)速器)。MVS調(diào)速器可使柴油機在駕駛員所選定的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，以適應推土機工作的要求。MVS調(diào)速器是一種全程調(diào)速器。
從油流順序上看，MVS調(diào)速器安裝在節(jié)流閥和切斷閥之間。
MVS調(diào)速器的柱塞的一端承受來自齒輪泵并經(jīng)濾清器過濾的燃油的油壓，另一端與調(diào)速器彈簧滑套相接觸，承受怠速彈簧和調(diào)速彈簧的彈力。
雙臂杠桿與駕駛室內(nèi)的油門操縱桿相連，扳動油門操縱桿即可改變調(diào)速彈簧的壓縮程度，從而也就改變了柴油機的轉(zhuǎn)速(調(diào)速范圍)。當裝有MVS調(diào)速器時，節(jié)流閥不是由駕駛員操縱，而是調(diào)定在某一位置(通常是 開度)上。
雙臂杠桿觸及低速限制螺釘時，柴油機在急速運轉(zhuǎn)。這時，調(diào)速彈簧不起作用，由急速彈簧維持怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。當轉(zhuǎn)速變化時，由于齒輪泵輸油壓力的變化，使柱塞移動，柱塞上的臺階變更了正常工作油路的流通面積，使送往噴油器的油壓發(fā)生相應的改變，從而就變更了噴油器的每循環(huán)噴油量，保持了柴油機怠速的穩(wěn)定性。
在柴油機正常工作時，轉(zhuǎn)動雙臂杠桿壓縮調(diào)速彈簧使其具有一定的彈力。這時，怠速彈簧被完全壓縮不起作用。調(diào)速彈簧彈力與油壓的平衡，使柴油機在油門操縱桿所定的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)。如此時轉(zhuǎn)速變化，則由于油壓的改變使柱塞移動，就改變了正常工作油路的流通面積，從而使柴油機的轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定。
低速限制螺釘和高速限制螺釘都是可以調(diào)整的。
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發(fā)電機管理中的3個有用細節(jié)
故障背景：2017年5月20日該輪靠泊印度洋留尼旺島，鍋爐發(fā)生點火故障，于是發(fā)電機換用輕柴油。換油后不久，發(fā)現(xiàn)發(fā)電機上的燃油管有滴漏，當時忙于處理鍋爐問題，為減少柴油損失，當即關閉了停車狀態(tài)的一號和三號發(fā)電機燃油進出管路的相關閥門。
故障現(xiàn)象：第二天船舶離港時，當班輪機員凌晨4點打給我，說一號發(fā)電機不能并車，三號發(fā)電機能并車但只能承擔150 KW，再加負荷就加不上去。我立即下機艙，檢查發(fā)電機相關情況，滑油、甘肅平?jīng)鐾抢鋮s水各項參數(shù)未見明顯異常。我嘗試向三號發(fā)電機手動轉(zhuǎn)移負載，多次手動調(diào)節(jié)調(diào)速器以增加燃油供油量，但負荷沒有變化。嘗試一號發(fā)電機并車，自動與手動并車都未成功，一號發(fā)電機顯示頻率過高。
打開三號發(fā)電機保護蓋檢查高壓油泵，油泵齒條拉桿均能自由活動，油尺刻度指示在較大值，排除了油泵的問題，再檢查相關管路，發(fā)現(xiàn)有個進油閥處于關閉狀態(tài)，當即慢慢全開燃油閥，三號發(fā)電機立即加載到500KW，負荷轉(zhuǎn)移正常。
注意力再轉(zhuǎn)向一號發(fā)電機，發(fā)現(xiàn)一號發(fā)電機類似的進油閥也未打開，當即打開進油閥，并再次嘗試并車，但還是并車失敗。到港時一號發(fā)電機是正常使用的，頻率、甘肅平?jīng)鐾寝D(zhuǎn)速，負荷的轉(zhuǎn)移各項指標都正常，怎么突然就轉(zhuǎn)速過高了呢?
故障措施：三號發(fā)電機正常之后，我全部精力集中在一號發(fā)電機不能并車的問題上，之前發(fā)電機轉(zhuǎn)速感應器出現(xiàn)過速度顯示的問題，所以首先還是考慮轉(zhuǎn)速感應器故障，懷疑有可能是感應器臟了或者跟飛輪的間隙超標。該發(fā)電機有兩個pick-up(轉(zhuǎn)速感應器)，一個用于機旁控制屏顯示，一個用于發(fā)電機控制系統(tǒng)。當即取出兩個感應器，其中一個確實臟了，擦拭干凈后，檢查了速度感應器的阻值，確認正常，重新裝回，調(diào)整好間隙，重新啟動發(fā)電機，轉(zhuǎn)速還是過高--950RPM。
排除了轉(zhuǎn)速感應器的問題，那么故障就應該在機械部分。檢查高壓油泵，調(diào)節(jié)拉桿活動正常;檢查調(diào)速器，該調(diào)速器品牌是Regulateurs Europa，型號1102V-4G-25R。發(fā)現(xiàn)調(diào)速器上的手動速度調(diào)節(jié)旋鈕卡住了，很難轉(zhuǎn)動，聯(lián)想到二管輪的交接班記錄，提示該調(diào)速器的同步馬達(下圖中的021)不是原裝備件，當時由于缺少原裝備件，用的是上個管理公司遺留下來的其他制造商備件。拆下同步馬達，與近期在新加坡剛接收到的原裝備件對比，發(fā)現(xiàn)兩個同步馬達參數(shù)不一致：非原裝備件，制造商Woodward，電壓24V，轉(zhuǎn)速2000 RPM，功率5瓦;原裝備件，制造商Groschopp，電壓24V ,轉(zhuǎn)速2700RPM，功率2瓦,電流0.25A。進一步拆開非原裝同步馬達，發(fā)現(xiàn)馬達的塑料齒輪磨損，不能轉(zhuǎn)動。
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啟動發(fā)電機之前，一定要檢查相關管路系統(tǒng)，之前做出過狀態(tài)改變的相關閥門，一定要及時設置好。交接班工作一定要交接清楚，不能有遺漏;
該事件的起因在于啟動發(fā)電機之前沒有將關閉的燃油閥打開，該輪經(jīng)過幾任管理公司管理，燃油管路的閥門老化，在全關時仍然存在些許燃油泄漏，造成一號發(fā)電機啟動時，能正常啟動，調(diào)速器在燃油量不足的情況下加大油門以保持額定轉(zhuǎn)速，但同步馬達因為調(diào)速器不正常動作導致里面的齒輪損壞，造成了同步馬達卡死，以至于發(fā)電機轉(zhuǎn)速達到950RPM 后不能減速。這一點在發(fā)電機的管理工作中一定要考慮到;
不同管理公司的備件采購途徑不一樣，存在大量第三方生產(chǎn)的備件，與原廠備件相比，有些參數(shù)都不一致，有些即使銘牌上參數(shù)一致，但物理尺寸卻不一致。這給輪機員維護保養(yǎng)時帶來了諸多不便。主管輪機員在接受備件時一定要仔細核對，避免到使用時陷入被動;即使是原裝件，電器要考慮正負極性，機械要考慮左旋右旋。
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