浙江金華螺旋形聚乙烯醇纖維公路水泥混凝土纖維材料聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維》是2004年7月15日實(shí)施的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維在公路水泥混凝土中的應(yīng)用技術(shù)要求。該標(biāo)準(zhǔn)對纖維材料的物理性能指標(biāo)作出強(qiáng)制性規(guī)定，包括單絲纖維長度范圍、浙江金華附近當(dāng)量直徑、浙江金華當(dāng)?shù)乜估瓘?qiáng)度及初始模量等參數(shù)，其中單絲纖維抗拉強(qiáng)度要求不低于350MPa，膜裂纖維抗拉強(qiáng)度不低于400MPa，單絲纖維長度6～30mm、浙江金華同城當(dāng)量直徑20～50μm、浙江金華螺旋形聚乙烯醇纖維浙江金華本地初始模量≥3500MPa，膜裂纖維當(dāng)量直徑50～150μm。作為配套技術(shù)規(guī)范，2018年發(fā)布的《聚丙烯纖維混凝土生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》明確要求公路橋梁建設(shè)中使用的纖維材料需符合本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)，并細(xì)化應(yīng)用場景中的原材料檢驗(yàn)、浙江金華同城配合比設(shè)計(jì)及施工流程控制要求 [1]。該標(biāo)準(zhǔn)由中國交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門組織編制，旨在規(guī)范公路工程中纖維增強(qiáng)混凝土所用合成纖維材料的質(zhì)量要求。隨著2004年標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，首次在行業(yè)層面統(tǒng)一了聚丙烯類纖維的技術(shù)指標(biāo)體系，為纖維混凝土在公路工程中的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)依據(jù)。螺旋形聚乙烯醇纖維浙江金華螺旋形聚乙烯醇纖維

浙江金華螺旋形聚乙烯醇纖維聚丙烯纖維（PP）是以丙烯單體聚合得到的等規(guī)聚丙烯為原料紡織而成的合成纖維。這種纖維混凝土具有輕質(zhì)、浙江金華本地抗拉強(qiáng)度高、浙江金華附近抗沖擊和抗裂性能等優(yōu)點(diǎn)。隨結(jié)晶度不同，聚丙烯纖維的密度范圍為0.87～0.95g/cm3，熔融溫度為 107~141℃?；炷劣美w維長徑比一般在400以上，交錯(cuò)的原纖化纖維束由于表面改性產(chǎn)生的斥力能方便地在基體中分散，雖化學(xué)鍵連接有限，但機(jī)械粘結(jié)好，可使纖維受力時(shí)不被拔出。聚丙烯纖維的抗拉強(qiáng)度雖然比普通混凝土高，但其彈性模量卻比較低。螺旋形聚乙烯醇纖維聚丙烯腈纖維：腈綸（PAN fiber），學(xué)名又稱聚丙烯腈纖維，腈綸通常是指用85％以上的丙烯腈與第二和第三單體的共聚物，經(jīng)濕法紡絲或干法紡絲制得的合成纖維。由于具有親水性基團(tuán)，該纖維親水性好，在水泥基體中有較好的分散性。相比聚丙烯纖維其有更高的彈性模量、浙江金華附近斷裂強(qiáng)度和長徑比，低溫環(huán)境下彈性模量隨溫度的降低而提高的特征大大提高了混凝土的抗凍性。盡管該纖維與聚丙烯纖維一樣耐酸但耐堿性卻較差，過高的軟化溫度使其不能熔融紡絲，唯獨(dú)使用溶液紡絲生產(chǎn)。浙江金華螺旋形聚乙烯醇纖維