但如果價(jià)格維持弱勢(shì)，未來12個(gè)月國內(nèi)礦山也會(huì)出現(xiàn)關(guān)停，而且比今年關(guān)停的數(shù)量更多一些?！睆堣D稱，2014年全球大概有1.4億噸的鐵礦石產(chǎn)能退出，相當(dāng)于全球今年供應(yīng)量的10%。對(duì)于明年的市場(chǎng)，張鐳表示，鋼鐵需求將保持相對(duì)樂觀態(tài)勢(shì)。
  “目前來看，不愿意讓經(jīng)濟(jì)繼續(xù)下滑，后期預(yù)計(jì)還會(huì)有。我對(duì)鐵礦石價(jià)格持中性態(tài)度，波動(dòng)區(qū)間可能在60—80美元/噸?！彼f。鐵礦石價(jià)格下跌讓一些前期在國外投資礦山的鋼鐵企業(yè)很“受傷”。“我比較擔(dān)心企業(yè)在國外投資的礦山，未來將有并購出現(xiàn)。
  2014年12月10日，舉世矚目的濱洲線松花江鐵路特大橋正式開通，這也預(yù)示著一條自起始、貫穿全境直抵歐洲腹地的鐵路貨運(yùn)通道已初具規(guī)模，隨著滿載貨物的列車由兩根鋼軌往返于歐亞之間，一條嶄新的“絲綢之路”已悄然成形。
  2100多年前，漢武帝張騫率領(lǐng)龐大的商隊(duì)帶著的絲綢商品，一路向西，開辟出了橫貫東西亞、連接歐亞的“絲綢之路”。在哈爾濱鐵路局滿洲里口岸車站交接所里，忙碌的人織著聲的嘈雜，中俄兩國的運(yùn)單交接員僅隔著一層玻璃辦公，“自從去年開行中歐班列以來，我們的工作量明顯增加，和客戶不斷。
  于所長(zhǎng)所說的“中歐班列”就是指從始發(fā)途徑滿洲里口岸終到歐洲的貨運(yùn)列車，2013年9月，首列始發(fā)自蘇州的中歐班列(蘇州-華沙)開行至今，已形成每周1列常態(tài)化運(yùn)行，班列由滿洲里出境后，經(jīng)、白，直達(dá)波蘭?！苯唤铀L(zhǎng)于游告訴。

去年以來，在上海幾乎每周都有鋼貿(mào)商被訴的案件開庭，很多名震一時(shí)的鋼材市場(chǎng)老板資產(chǎn)清零。在鋼貿(mào)商中頗具影響力的組織—福建周寧縣上海商會(huì)將去年的工作形容為“兩多一少”：召開的會(huì)議多，數(shù)不清的協(xié)調(diào)會(huì)、調(diào)解會(huì)、溝通會(huì)等，接到的通知也多；商會(huì)會(huì)員企業(yè)開業(yè)邀請(qǐng)很少。
  鋼貿(mào)商如今的慘淡局面，根源在于危機(jī)后的。在當(dāng)時(shí)寬松的貨幣下，部分鋼貿(mào)商以聯(lián)?；ケ；蜇浳镏貜?fù)質(zhì)押的形式，從拿到大筆資金投向房地產(chǎn)、等市場(chǎng)。高峰時(shí)期，僅華東地區(qū)的鋼貿(mào)余額一度接近2000億元。其后隨著收貸，大批鋼貿(mào)商在2012年陷入流動(dòng)性危機(jī)，跑路、等惡件屢屢曝出。
  隨之而來的是、判決和執(zhí)行等程序，一直延續(xù)至今。在上述鋼貿(mào)圈人士看來，肖家守資產(chǎn)遭查封，意味著這場(chǎng)始于2011年底的鋼貿(mào)危機(jī)差不多見底了。這場(chǎng)危機(jī)給鋼材貿(mào)易行業(yè)帶來的教訓(xùn)沉重。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，全國20萬家鋼貿(mào)商中，至少有三分之一將在危機(jī)中出局。
  與此同時(shí)，鋼貿(mào)危機(jī)帶給各方的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也不少。針對(duì)鋼貿(mào)中的風(fēng)控漏洞，系統(tǒng)大力完善了動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押體系。鋼貿(mào)從業(yè)者也意識(shí)到，過去那種把鋼材市場(chǎng)當(dāng)做工具的老路已經(jīng)走不通，經(jīng)營(yíng)模式才是正道。比較有代表性的如鋼鐵電商正在風(fēng)起云涌，通過提供化的物流和服務(wù)，電子商務(wù)將為鋼貿(mào)這一行業(yè)注入新的發(fā)展動(dòng)力。