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盆式支座的設(shè)計——承載力選擇承載力是盆式橡膠支座的重要指標。在求得橋梁的恒載和活載支座反力之和后，便可確定所選用的盆式橡膠支座的容許承載力。確定支座容許承載力時，一般應(yīng)使支座的樶大反力不要超過其容許承載力的5%。但需要注意的是，支座的容許承載力并不是選擇愈大愈好，這是因為第壹：容許承載力大，支座尺寸也就較大，這樣會加大墩臺尺寸，不僅造成浪費，也不美觀。第二：更重要的是支座中四氟活板的摩擦系數(shù)與支座正壓力成反比，如果支座反力比支座容許承載力小得多，則摩擦系數(shù)會大大增加，導(dǎo)致墩臺和基礎(chǔ)所受的水平力大幅度增加，這將極為不利。因此設(shè)計時不必擔(dān)心支座的儲備。盆式支座的設(shè)計——位移量的計算為了增加行車的平順，大型橋梁中的伸縮縫間距都很大，這就需要有大位移量的支座。每個級別的活動支座都有大、小兩種位移量。因此，在設(shè)計盆式橡膠支座時，需要計算活動支座的zui大縱橋向位移量。支座縱橋向的位移量應(yīng)包括溫度變化、混凝土徐變、混凝土干縮引起的位移和汽車制動力引起的位移。支座橫橋向的位移一般均能滿足要求，不需驗算。




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盆式橡膠支座 橡膠支座作為支座構(gòu)件，被廣泛應(yīng)用于橋梁方面。橡膠支座可分為板式橡膠支座和盆式橡膠支座等多種形式，其中以盆式橡膠支座的特點zui為明顯。盆式橡膠支座可適應(yīng)的水平位移量蕞大。 盆式橡膠支座是由鋼構(gòu)件和橡膠構(gòu)件組合而成的橋梁支座。它具有承載力高，水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等特點；具有重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、構(gòu)造簡單、高度低，加工方便、節(jié)省鋼材、降低造價等優(yōu)點，是適宜于大跨徑橋梁使用的較理想的支座。其豎向承載力可以達到1500～50000KN，能滿足國內(nèi)大型橋梁建造的需要，使用壽命可以達到50年以上。 盆式橡膠支座有多種標準系列，如《公路橋梁盆式橡膠支座(JT391-1999)》之GPZ系列、《鐵路橋梁盆式橡膠支座(TBT2331-2004)》之TPZ系列等。 以GPZ系列為例，可按性能將盆式橡膠支座分為三個種類：雙向活動支座、單向活動支座和固定支座。 1、雙向活動支座：具有豎向轉(zhuǎn)動和縱向與橫向滑移性能，代號為SX。 2、單向活動支座：具有豎向轉(zhuǎn)動的單一方向滑移性能，代號為DX。 3、固定支座：jin量有豎向轉(zhuǎn)動性能，代號為GD。




GPZ3DX通用盆式橡膠支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則： 1.上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；2.支座必須能可靠的傳遞垂直和水平反力； 3.支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；4.鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座； 5.當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上； 6.當(dāng)橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上； 7.固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的地方； 8.在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度； 9.連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。 總之，GPZ3DX通用盆式支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。


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