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剛性護(hù)欄這類護(hù)欄構(gòu)造基本上不容易形變，其關(guān)鍵代表方式是混泥土墻護(hù)欄。針對剛性護(hù)欄，可以承擔(dān)車轱轆轉(zhuǎn)動視角的轉(zhuǎn)變、車體的偏移和形變、車輛與護(hù)欄中間的磨擦及其車輛與路面中間的磨擦造成的撞擊力，剛性護(hù)欄關(guān)鍵安裝在務(wù)必嚴(yán)苛嚴(yán)禁車輛駛離路面以避免 二次事故的道路上。依據(jù)構(gòu)造的不一樣，剛性護(hù)欄可分成混泥土嵌墻護(hù)欄、混泥土柱梁式護(hù)欄和整體式護(hù)欄。柔性護(hù)欄具備更高的緩存工作能力，它是與剛性護(hù)欄相對性應(yīng)的另一種極端化方式。
柔性護(hù)欄的關(guān)鍵代表是纜索護(hù)欄，它是由兩根電纜線構(gòu)成的護(hù)欄，其尾端固定不動在立桿上。纜索護(hù)欄主要是借助吊索的拉應(yīng)力來抵御車輛的撞擊。吊索在延展性范疇內(nèi)工作中，基本上不用拆換。這類護(hù)欄方式美觀大方，行車時沒有不適感，但視野磁感應(yīng)實(shí)際效果差，中檔立桿毀壞后檢修工作中繁雜，大多數(shù)運(yùn)用在對生態(tài)環(huán)境有較高規(guī)定的地區(qū)。由于在中國北邊，春天有沙塵，冬天有下雪，為了更好地降低清理勞動量，大多數(shù)會應(yīng)用柔性護(hù)欄，進(jìn)而路面的道路通行能力，社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)收益。
半剛性護(hù)欄是持續(xù)的柱梁構(gòu)造，其關(guān)鍵代表方式是波浪狀護(hù)欄。根據(jù)車輛與護(hù)欄中間的磨擦，車輛與路面中間及其與車輛中間的磨擦，土壤層基本和護(hù)欄自身會造成一定水平的延展性和塑性形變（主要是護(hù)欄系統(tǒng)軟件的形變）以消化吸收撞擊動能，增加撞擊全過程的姿勢時間，減少時速，驅(qū)使無法控制的車輛更改行車方位并回到一切正常行車方位，進(jìn)而保證 了乘客的性并降低了車輛毀壞，半剛性護(hù)欄關(guān)鍵安裝在必須重點(diǎn)保護(hù)乘客性的道路上。
鑫騰金屬制品(肇慶市分公司)以先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，齊全的檢測手段，雄厚的技術(shù)力量，科學(xué)的管理方法，生產(chǎn)高質(zhì)量的 防撞立柱產(chǎn)品。生產(chǎn)的各種系列 防撞立柱產(chǎn)品通過有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的檢測。
公司由一批在 防撞立柱行業(yè)從業(yè)十幾年的工程師、技術(shù)人員、生產(chǎn)員工、質(zhì)量檢測的技術(shù)隊伍組成，并有一支高素質(zhì)、富含經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)管理和銷售團(tuán)隊。
道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的道路護(hù)欄的未來發(fā)展將越來越完善，基于兩點(diǎn)：道路設(shè)計功能越為完好，多層化或立體化，不同的道路方式將會在不同的道路平面上；另一點(diǎn)則是交通文明的程度會越來越高，不文明道路行為將越少出現(xiàn)。因此，道路護(hù)欄將向“美、巧、輕”，“經(jīng)濟(jì)、耐用、、環(huán)保、”方向發(fā)展。
“美”：交通護(hù)欄外表會越美觀大方，與現(xiàn)在道路標(biāo)志相得益彰；起到成為城市風(fēng)景線的作用；
“巧”：道路護(hù)欄設(shè)計要科學(xué)合理，外型結(jié)構(gòu)會簡單，方便維護(hù)；
“輕”：交通護(hù)欄材料要使用新式輕型材料，上面結(jié)構(gòu)輕盈，下面結(jié)構(gòu)莊重；
“經(jīng)濟(jì)”：道路護(hù)欄應(yīng)遵循“輕、巧、美”的原則，科學(xué)選用適合的制造原料，達(dá)到多功能作用，減低綜合成本，節(jié)省投資；
“耐用”：道路護(hù)欄應(yīng)在長期的使用中能夠接受不同的環(huán)境污染，同時能減少維護(hù)的費(fèi)用，從而能夠達(dá)到長期的使用功能。
”：交通護(hù)欄應(yīng)有警示的作用，提示駕駛員應(yīng)注意周圍的環(huán)境，同時也能引起行人的注意，阻止行人進(jìn)行鉆越，能夠起到防患于未然的積極作用；
“環(huán)?！保旱缆纷o(hù)欄應(yīng)在生產(chǎn)、安裝、維護(hù)和使用的過程中做到不污染環(huán)境。
道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的道路護(hù)欄是城市環(huán)境的重要組成部分，在市場整體經(jīng)濟(jì)一體化的環(huán)境下，城市環(huán)境就是形象、就是內(nèi)外客商投資的向?qū)Ш椭改?、就是質(zhì)量、就是效益、就是城市的綜合競爭力。
一、護(hù)欄的高設(shè)計：
道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家研究得出，護(hù)欄的高越高，其防護(hù)范圍也越大，但護(hù)欄高太高，護(hù)欄底部承受的彎矩會較大，需要通過增加護(hù)欄立柱底部強(qiáng)度等措施加強(qiáng)，相應(yīng)的會增加護(hù)欄的材料用量。車輛在與護(hù)欄發(fā)生碰撞時，車輛的側(cè)傾在隧道口壁處是一項(xiàng)重大問題，因此護(hù)欄的高應(yīng)能越大限度的控制車輛的側(cè)傾，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中護(hù)欄高的計算方法，SA級護(hù)欄的整體高不應(yīng)低于1.2m;根據(jù)我國車型格外是大型客車的車輛較高處的調(diào)研結(jié)果，大型及中型客車的高一般都在1.2m以上，某些大型旅游巴士的高已高出了1.5m，因此護(hù)欄設(shè)計的高暫取為1.5m。
二、橫梁設(shè)計：
隧道入口護(hù)欄除橋梁護(hù)欄外，大多采用波形梁護(hù)欄，為越好的與波形梁護(hù)欄進(jìn)行銜接，護(hù)欄橫梁可采用圓形或矩形截面，矩形截面橫梁連接簡單，截面慣性矩較大，因此本護(hù)欄設(shè)計中道路護(hù)欄生產(chǎn)廠家初選矩形截面橫梁。護(hù)欄高1.5m，橫梁(自下而上)高(橫梁中心距路面)分別為:初道橫梁高0.308m，主要考慮小型客車輪胎半徑一般在0.3m左右，其主要作用是防止小客車的下鉆;第2道橫梁高0.644m，小客車前發(fā)動機(jī)位置一般在0.6-0.8m之間，因此設(shè)置此高是使車輛在碰撞時能導(dǎo)向;第3道橫梁高為1.04m，主要是加強(qiáng)護(hù)欄上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;第4道橫梁高為1.44m，整體高1.5m，主要防止大型車輛側(cè)翻，橫梁尺寸按高120mmx寬100m設(shè)計，厚度分別取上橫梁6mm(2根)和下橫梁4mm(2根)，下橫梁主要用于防止小型客車的絆阻，并減低車輛碰撞時的減速度值，上橫梁在大型車碰撞時能控制護(hù)欄變形，攔截車輛并正常導(dǎo)向車輛。
