頂升施工 在完成液壓系統(tǒng)、控制器、千斤頂?shù)仍O備的安裝調(diào)試后，開始進行頂升施工。頂升過程采用頂升力和位移雙控，當實際頂升力接近設計噸位時，放緩頂升速度，并由傳人在頂升過程中試取原支座。當頂升至合適高度后，鎖定千斤頂。具體施工措施如下。 （1）同步頂升梁體 我公司采用計算機同步頂升（下降）控制技術(shù)，對該橋進行同步頂升（下降），更換支座。橋梁同步頂升是一項繁瑣且重要的工作，必須有可靠先進的裝備和科學的工藝，因此，對橋梁結(jié)構(gòu)在頂升、抬高過程中，進行位移和頂升力雙控，能確保構(gòu)件在重載頂升中的。 ①頂升過程中結(jié)構(gòu)受力控制 支座更換的主要實施階段可以分為：頂升階段→持荷階段→落梁階段。在持荷階段，從設計上可以確保臨時支撐的穩(wěn)定性，采用合理的后續(xù)施工方案能夠確保順利實施，而對結(jié)構(gòu)受力影響相對顯著的階段是頂升、落梁階段。 ② 起頂力和頂升高度 根據(jù)以往經(jīng)驗，本項目對于墩、臺而言均采用整體頂升法，共需頂升5.5mm，確定橋臺、橋墩處的單級樶大容許頂升高度均為1.1mm，分五次頂升，每次頂升后在升斤頂兩側(cè)安裝鋼板臨時支撐，同一墩臺的各支點頂升高度差應控制在1.0mm以內(nèi)，同一跨內(nèi)相鄰墩頂頂升高差應控制在2.0mm以內(nèi)。 為準確控制起頂力，保證梁體在受力的狀況下完成整個頂升、持荷、落梁過程，在千斤頂安置完成后即進行試頂升，頂升量控制在1mm以內(nèi)，以支座與梁底楔形塊脫離為準，此時的頂升力即為梁體起頂力。 按照設計要求，同一墩臺的各支點頂升高度差應控制在1.0mm以內(nèi)，同一跨內(nèi)相鄰墩頂頂升高差應控制在2.0mm以內(nèi)。橋梁支座更換

在橋梁橡膠支座更換過程中，一定要對橋梁按基礎、墩臺、主梁、橋面系和附屬工程逐一進行檢查，并做好記錄和拍照。對于基礎、墩臺所存在的病害應先進行處治，然后再處治主梁。需更換支座的，視橋面系和附屬工程的具體情況，決定是否對橋面系和附屬工程予以保留或全部；需保留的，要事先對各橋孔的縱向連接予以解除，樶后才進行支座更換施工。傳統(tǒng)的施工方法，需要在可利用的擴大基礎或承臺上搭設頂升支架實施作業(yè)，但頂升點應盡可能地靠近原支點。如果沒有可以利用的擴大基礎或承臺，需重新澆注臨時承重基礎，再搭設頂升支架實施作業(yè)，這種情況多發(fā)生在柱樁對接的橋墩或?qū)嶓w式墩臺結(jié)構(gòu)，遇到深水基礎更為困難。橋梁支座更換注意事項 （1）施工過程中，為起見，必須封閉交通； （2）施工過程中，保證橋梁任何部位不得有絲毫附加損壞； （3）舊支座拆除和新支座安裝（安裝前涂滿硅脂），工序緊湊，時間不得超過30min； （4）需要復位的舊支座必須拿出清理干凈，并涂滿硅脂后才能進行復位，經(jīng)更換、復位后的支座，正交方向中線偏位不得大于2mm。

隨著我國交通行業(yè)的發(fā)展，更換支座橋梁荷載等要求也在不斷提高，橋梁支座的使用年限問題也比較突出，受到承載力，自然外力等因素，支座病害問題也很多。支座在使用年限中應定期進行養(yǎng)護，包括：鋼件的表面油漆、輥軸及搖軸轉(zhuǎn)動部分定期擦洗并涂抹潤滑油、滑動支座不銹鋼表面的擦洗及檢查支座的錨栓等等。只有定期養(yǎng)護才能確保支座的正常工作狀態(tài)。橋梁支座每次在檢修加固前都必須進行養(yǎng)護檢查工作，這些工作內(nèi)容不僅可以確保橋梁支座的正常工作，同時也確保了橋梁的正常使用。支座主要作用是將上部結(jié)構(gòu)的支承反力傳遞到橋梁墩臺，同時確保結(jié)構(gòu)在汽車荷載、溫度變化、混凝土收縮等因素作用下，支座能適應上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。眾拓路橋可以解決的支座問題1.支座偏移處理橋梁在溫度及荷載作用下，支座縱向位移量過大，造成支座發(fā)生滑移、偏位。2.剪切變形處理支座更換變形有支座本身質(zhì)量和安裝質(zhì)量兩方面原因。一是支座抗壓彈模或抗剪彈模不符合質(zhì)量要求，二是支座安裝不規(guī)范引起支座初始變形過大。當橋梁出現(xiàn)這些病害的時候，我們就需要專業(yè)的橋梁支座更換養(yǎng)護人員對出現(xiàn)病害的橋梁支座進行檢修檢查。3.鋼板生銹處理支座長時間裸露在外，沒有采取任何支座防銹措施造成的。4.支座脫空主要是由于支座底部砂漿墊塊開裂松散及墩臺頂面不平造成的底面局部脫空，頂部全脫空、局部 脫空及支座的缺失。