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有些充電器使用廉價的方案實現(xiàn)的,在控制精度上不夠好,容易造成電池充電異常,甚至損壞電池。選購充電器的時候盡量選擇大品牌的18650鋰離子電池充電器,質(zhì)量和售后有保證,延長電池的使用壽命。品牌保障的18650鋰離子電池回收充電器擁有四重保護:短路保護、過流保護、過壓保護、電池反接保護功能等。過充電保護:當(dāng)充電器對鋰離子電池過充電時,為防止因溫度上升所導(dǎo)致的內(nèi)壓上升,需終止充電狀態(tài)。為此,保護器件需監(jiān)測電池電壓,當(dāng)其到達(dá)電池過充電壓時,即過充電保護功能,中止充電。 過放電保護:為了防止鋰離子電池的過放電狀態(tài),當(dāng)鋰離子電池電壓低于其過放電電壓檢測點時,即過放電保護,中止放電,并將電池保持在低靜態(tài)電流的待機模式。過電流及短路保護:當(dāng)鋰離子電池的放電電流過大或短路情況產(chǎn)生時,保護器件將過電流保護功能 [1] 。




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工人在派爾森環(huán)??萍加邢薰緞恿﹄姵夭鸾廛囬g作業(yè)。該車間可回收處理廢舊動力蓄電池三萬噸/年。記者 袁景智攝 工人在派爾森環(huán)??萍加邢薰拘履茉椿厥詹鸾廛囬g作業(yè)。 記者 袁景智攝 在政策與市場的雙輪推動下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。目前,我國新能源汽車保有量為678萬輛。根據(jù)工信部溯源平臺數(shù)據(jù),截至8月底,我省新能源汽車保有量達(dá)12.38萬輛,裝備新能源動力電池4.81萬噸。 在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時,首批投入市場的新能源汽車動力電池正面臨“退休”。數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國動力電池累計退役量約20萬噸,到2025年預(yù)計將接近80萬噸。退役電池如何處理,成為迫在眉睫的發(fā)展難題。 眼下,在“雙碳”目標(biāo)的推動下,電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。面對龐大的潛在市場規(guī)模,如何做好電池回收利用,資源循環(huán)利用水平?尚需完善的產(chǎn)業(yè)鏈,又有哪些“堵點”亟待打通? 面對即將到來的電池退役高峰期,我們做好準(zhǔn)備了嗎?



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