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山西運城汽車大梁板主要用于制造汽車縱梁、山西運城橫梁、山西運城前后車橋、山西運城保險杠等結構件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車結構鋼板中需求量大，性能指標要求較高的鋼種。山西運城700L汽車大梁板是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質量影響整車的使用壽命與行車，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、山西運城冷成型性。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產品是汽車板需求、山西運城開發(fā)方向的主體。為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、山西運城節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁己成為目前山西運城汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。
山西運城汽車大梁板熱沖壓成形技術熱沖壓成形技術(Hot Stamping)是將添加了提高淬透性元素的熱成形鋼加熱到奧氏體溫度以上,保溫一段時間, 待鋼完全奧氏體化以后, 將其送至熱沖壓模具, 利用高溫下奧氏體良好的成形性進行沖壓加工, 沖壓完成后, 模具迅速降溫, 將鋼淬火至200 ℃以下, 零件室溫組織為馬氏體, 抗拉強度可以達到1 000 MPa 以上, 具有優(yōu)良的力學性能。雖然熱沖壓成形技術的生產效率低, 模具設計和加工難度大, 成本高, 但由于其克服了山西運城高強鋼冷沖壓時容易開裂且回彈嚴重的缺點, 而且成品零件強度在1 000 MPa 以上, 保證了車身結構的高剛度,因此該技術自開發(fā)成功后, 在歐美一些車型的車身承載零件, 山西運城汽車大梁板如前、山西運城本地后門左右防撞桿(梁)、山西運城本地前、山西運城本地后保險杠、山西運城本地A 柱加強板、山西運城本地B 柱加強板、山西運城本地C 柱加強板、山西運城本地地板中通道、山西運城本地車頂加強梁等得到廣泛應用。
山西運城汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、山西運城當地結構部件、山西運城當地行走部件及增強部件。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、山西運城當地強度、山西運城當地延伸性、山西運城當地抗凹陷性、山西運城當地耐腐蝕性等；山西運城汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、山西運城當地強度、山西運城當地碰撞能量吸收能力、山西運城當地疲勞耐久性、山西運城當地耐腐蝕性、山西運城當地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、山西運城當地剛性、山西運城當地疲勞耐久性、山西運城當地耐腐蝕性、山西運城當地焊接性；而優(yōu)良的碰撞能量吸收能力、山西運城汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。
山西運城汽車大梁板研發(fā)團隊負責人翁宇慶院士介紹，2009年，中國鋼研在實驗室研究出了兼具高強高塑特性的第三代汽車大梁鋼，其抗拉強度比代汽車鋼翻兩番，延伸率達到35％，合金含量卻不到第二代汽車鋼的三分之一，成本僅略高于代汽車鋼。2010年下半年，太原鋼鐵公司在生產線上開發(fā)出第三代汽車鋼熱軋卷和冷軋板，實現了部分生產技術的固化定型?！敖衲晡覀儗⒗^續(xù)攻克第三代汽車鋼的溫成型技術、山西運城本地鍍鋅板技術和冷軋卷技術”，翁宇慶預計到2014年有望實現大規(guī)模商用。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、山西運城本地懸掛、山西運城本地發(fā)動機外殼等部位。目前，山西運城汽車大梁板一汽已在3個零件上率先試用第三代汽車鋼，北京現代汽車公司表示，將在整車上試用第三代汽車鋼。通用汽車和福特汽車得知這一消息后，也派代表找到中國鋼研，希望把第三代山西運城汽車鋼板的樣品拿到美國去做認證，一旦認證通過，便開始大規(guī)模使用。
