山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組的油耗怎樣才能降到 ？ 山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)的油耗一直客戶關(guān)心，我們?cè)谑褂眠^(guò)程中如何將油耗降到 呢？山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組的油耗一直是用戶關(guān)注的重點(diǎn)，為此我們發(fā)電機(jī)組維護(hù)人員經(jīng)過(guò)研究得出機(jī)組的油耗一般跟兩個(gè)方面有關(guān)，一是機(jī)組自身的燃油消耗率，另一個(gè)是負(fù)載的大小。而不少用戶認(rèn)為機(jī)組的油耗跟負(fù)載是成正比的，但這個(gè)觀念是片面的。 一般人們都認(rèn)為相同品牌相同型號(hào)的山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組，負(fù)載大了耗油就大些，反之負(fù)載小了，相對(duì)油耗也就要小些，一般情況下這個(gè)說(shuō)法是對(duì)的，但是在特殊情況下就要另當(dāng)別論， 為此山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組出租廠家山西運(yùn)城維曼找來(lái)了一組數(shù)據(jù)，大家可以參考一下： 一般實(shí)際情況是在80%的負(fù)載時(shí)，油耗 ，如果當(dāng)山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組的負(fù)載為額定負(fù)載的80%時(shí)，一升油發(fā)3.5度電，如果負(fù)載提高，油耗就會(huì)升高，這就是人們常說(shuō)的山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組油耗跟負(fù)載成正比。但是如果當(dāng)負(fù)載低于20%時(shí)，對(duì)山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組就會(huì)有影響，不僅機(jī)組油耗會(huì)大幅提高，甚至還會(huì)損壞發(fā)電機(jī)組。 因此，山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組的油耗和負(fù)載成正比這個(gè)觀點(diǎn)不 。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，建議用戶讓機(jī)組在額定負(fù)載的80%左右運(yùn)行才能將油耗降到 ，讓不能機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)載運(yùn)行，否則油耗增多事小，損害機(jī)組事大。

山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組汽缸的密封性能如何提高 上柴山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組的汽缸應(yīng)當(dāng)有很好的密封性能。因?yàn)槠椎拿芊庑阅荜P(guān)系到真空性。山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組的真空性好，柴油的壓力就大，給油就會(huì)更加順暢。山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組和汽油機(jī)的區(qū)別之一就是壓燃式。壓燃是通過(guò)壓縮產(chǎn)生較大的壓強(qiáng)，通過(guò)壓強(qiáng)的真空性將柴油點(diǎn)燃打火，從而產(chǎn)生動(dòng)力，再由動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電力的一種方式。冬季冷啟動(dòng)山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，因活塞環(huán)與汽缸壁上的機(jī)油很少，密封效果不佳，會(huì)出現(xiàn)反復(fù)啟動(dòng)而不能著火運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組有時(shí)因汽缸磨損較重而嚴(yán)重影響汽缸的密封性能，使啟動(dòng)更加困難。針對(duì)山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)困難的原因，可將噴油器拆下，每缸內(nèi)加入30～40ml機(jī)油，以增強(qiáng)汽缸的密封性能，提高壓縮時(shí)的壓力。 山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)使用環(huán)境條件有一定的要求 許多人不了解山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)環(huán)境的要求，因?yàn)槲覀兇蠖喽际窃诔爻旱沫h(huán)境下使用的。我們一般不會(huì)注意山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組對(duì)環(huán)境的要求，但是在一些特殊的環(huán)境下使用，山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組就容易出現(xiàn)故障，比如說(shuō)在高寒，低氣壓的環(huán)境下，山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組就容易出現(xiàn)故障。所以，我們有必要介紹一下山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組的使用常規(guī)環(huán)境條件： 種環(huán)境條件： 大氣壓力要在100Kpa；環(huán)境溫度298k(25℃)；空氣相對(duì)濕度30%。 第二種環(huán)境條件： 大氣壓力89.9kpa；環(huán)境溫度313k(40℃）空氣相對(duì)濕度60%。 第三種環(huán)境條件：山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組在下列條件下才能輸出規(guī)定的功率（允許修正）并可靠地工作。 （1）海拔不超過(guò)4000m。 （2）環(huán)境溫度 上限值為40℃、45℃、50℃；下限值為5℃、-15℃、-25℃、-40℃。 （3）相對(duì)濕度、凝露和霉菌。 有的時(shí)候山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組容易出現(xiàn)一些故障，并不一定是山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組本身的問(wèn)題，可能是環(huán)境因素造成的。因此，使用山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組，為保障壽命和發(fā)電質(zhì)量。應(yīng)當(dāng)維護(hù)合適的山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組使用環(huán)境。

山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組靜音箱有哪些設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì) 靜音式山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)的靜音箱的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，有哪些要求我們可以來(lái)看一下： 　　1、隔聲和吸聲設(shè)計(jì) 　　隔聲箱體是為有效降低機(jī)組噪聲對(duì)外界的影響，有效阻斷噪聲傳播途徑而設(shè)計(jì)的封閉空間。當(dāng)機(jī)組放置于箱體內(nèi)部時(shí)，由于隔聲技術(shù)、吸聲等技術(shù)有效地阻止噪聲向外傳播，將噪聲源的噪聲控制在箱體內(nèi)部，從而降低其對(duì)外界的影響。隔聲技術(shù)是用隔聲體使部分聲波的傳播方向改變（反射、折射），使穿透該物體的聲波能量減弱，從而降低隔聲體另一面的噪聲。在進(jìn)行隔聲處理的同時(shí)，大量的聲波被反射回箱體內(nèi)部，與原有聲波形成混響聲，將增加內(nèi)部的噪聲級(jí)和噪聲能量，從而降低壁板的隔聲效果。因此在進(jìn)行隔聲處理的同時(shí)要在壁板內(nèi)側(cè)貼附吸聲材料，對(duì)內(nèi)部噪聲進(jìn)行吸聲處理。在降低噪聲向外輻射的同時(shí)降低箱內(nèi)的噪聲能量，從而有效降低總體 　　噪聲級(jí)。吸聲是聲波在傳播過(guò)程中，遇到各類材料時(shí)，一部分聲能向材料內(nèi)部傳播而產(chǎn)生能量轉(zhuǎn)移、轉(zhuǎn)換、或干涉疊加，從而使聲波的能量減弱，其直觀表現(xiàn)為聲級(jí)的下降，使噪聲值下降。 　　箱體外殼采用2.0mm鋼板制成，內(nèi)附40mm吸聲材料（阻燃棉），然后用1.0mm穿孔板固定，這幾部分組裝在一起作為隔聲壁板，可有效阻隔噪聲25dB以上。 為方便維修和觀察數(shù)據(jù)而設(shè)置的門和觀察窗成為隔聲壁板的薄弱環(huán)節(jié)，所以對(duì)門進(jìn)行加厚和密封處理，對(duì)觀察窗采用雙層玻璃結(jié)構(gòu)，有效地解決了噪聲從門、窗和空隙中傳出的問(wèn)題。 　　2、進(jìn)、排氣噪聲處理 　　由于箱體采取自然進(jìn)風(fēng)、強(qiáng)制排風(fēng)，在進(jìn)、排風(fēng)口產(chǎn)生孔洞，導(dǎo)致漏聲，即形成進(jìn)氣噪聲區(qū)和排氣噪聲區(qū)。為防止噪聲從進(jìn)、排風(fēng)風(fēng)道向外傳播，進(jìn)、排風(fēng)風(fēng)口均須安裝消聲器。根據(jù)排風(fēng)量和燃?xì)饬?，設(shè)計(jì)進(jìn)風(fēng)排氣消聲通道，保證在進(jìn)、排風(fēng)順暢的前提下（風(fēng)速一般取5m/s左右為宜），達(dá)到所有需要的消聲效果。具體設(shè)計(jì)時(shí)，采用多通道折板式阻性消聲器，如圖2所示，其消聲片的厚度取80-100mm，通道寬取120-150，材料用容重80kg/m3。片式消聲器通道的通流截面積設(shè)計(jì)為排風(fēng)口截面積的1.5倍。 　　折板式阻性消聲器利用聲波在吸聲材料中傳播時(shí)因受摩擦將聲能轉(zhuǎn)化為熱能而散發(fā)掉，并且由于拐角的存在使噪聲不能直接通過(guò)消聲通道，從而有效提高消聲效果，達(dá)到消聲的目的。阻性消聲器其具有良好的中高頻性能。另外在消聲器出口處加裝百葉窗避免雨水進(jìn)入，對(duì)其實(shí)行有效保護(hù)。 　　3、柴油機(jī)排氣噪聲的處理 　　由于排氣管是山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組的 噪聲擴(kuò)散源，因此抑制排氣噪聲簡(jiǎn)單且有效的方法就是在排氣管上安裝消聲器。所采用的消聲器應(yīng)盡量減少通道各部件的壓力損失，故要堅(jiān)持以下原則：1）盡量降低排氣通道中各部件的氣流速度；2）盡量減小排氣通道中直角彎頭的次數(shù)，并擴(kuò)大排氣管截面。因此設(shè)計(jì)進(jìn)行消聲處理時(shí)遵循以上原則，在原有消聲器的基礎(chǔ)上再加一抗性消聲器形成兩級(jí)擴(kuò)張式（抗性）消聲器，膨脹系數(shù)m=9。經(jīng)實(shí)際測(cè)量可知，排氣噪聲（排氣管出口1m處）減少了30dB消聲器安裝為180dB，安裝后為70dB以上，達(dá)到了預(yù)期目的。但是，采用消聲器會(huì)使排氣管中氣流阻力增大，降低山西運(yùn)城柴油發(fā)電機(jī)組的有效功率，因此要加以注意。