船舶用碳鋼無(wú)縫管（GB5312-85）是制造船舶I級(jí)耐壓管系、Ⅱ級(jí)耐壓管系、鍋爐及過(guò)熱器用的碳素鋼無(wú)縫管。碳素鋼無(wú)縫管管壁工作溫度不超過(guò)450℃，合金鋼無(wú)縫管管壁工作溫度超過(guò)450℃。汽車(chē)半軸套管用無(wú)縫管（GB3088-82）是制造汽車(chē)半軸套管及驅(qū)動(dòng)橋橋殼軸管用的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼和合金結(jié)構(gòu)鋼熱軋無(wú)縫管；柴油機(jī)用高壓油管（GB3093-86）是制造柴油機(jī)噴射系統(tǒng)高壓管用的冷拔無(wú)縫管；液壓和氣動(dòng)缸筒用精密內(nèi)徑無(wú)縫管（GB8713-88）是制造液壓和氣動(dòng)缸筒用的具有精密內(nèi)徑尺寸的冷拔或冷軋精密無(wú)縫管。冷拔或冷軋精密無(wú)縫管（GB3639-83）是用于機(jī)械結(jié)構(gòu)、液壓設(shè)備的尺寸精度高和表面光潔度好的冷拔或冷軋精密無(wú)縫管。選用精密無(wú)縫管制造機(jī)械結(jié)構(gòu)或液壓設(shè)備等。
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結(jié)構(gòu)用不銹鋼無(wú)縫管（GB/T14975-2002）是廣泛用于化工、石油、輕紡、醫(yī)療、食品、機(jī)械等工業(yè)的耐腐蝕管道和結(jié)構(gòu)件及零件的不銹鋼制成的熱軋（擠、擴(kuò)）和冷拔（軋）無(wú)縫管。流體輸送用不銹鋼無(wú)縫管（GB/T14976-2002）是用于輸送流體的不銹鋼制成的熱軋（擠、擴(kuò)）和冷拔（軋）無(wú)縫管。異型無(wú)縫管是除了圓管以外的其他截面形狀的無(wú)縫管的總稱(chēng)。按鋼管截面形狀尺寸的不同又可分為等壁厚異型無(wú)縫管（代號(hào)為D）、不等壁厚異型無(wú)縫管（代號(hào)為BD）、變直徑異型無(wú)縫管（代號(hào)為BJ）。異型無(wú)縫管廣泛用于各種結(jié)構(gòu)件、工具和機(jī)械零部件。低溫管道用無(wú)縫鋼管（GB/T18984-2003）是用于-45℃～-195℃級(jí)低溫壓力容器管道以及低溫?zé)峤粨Q器管道用無(wú)縫鋼管。

為了研究材料高溫塑性，進(jìn)行了一系列熱模擬拉伸實(shí)驗(yàn)。可以發(fā)現(xiàn)900-1 200℃為9Ni鋼的高塑性區(qū)，其拉伸變形量可達(dá)90%以上。對(duì)比軋管各個(gè)階段的變形量與變形溫度，不難發(fā)現(xiàn)穿孔與斜軋兩個(gè)步驟都在高塑性區(qū)，且變形量遠(yuǎn)小于材料的變形能力。定徑步驟 階段溫度雖然低于900℃，但是前面的分析已經(jīng)表明，管體外表而的缺陷形成在定徑之前。因此可以認(rèn)為，本次軋制中出現(xiàn)的小外折與裂紋不是由于材料本身塑性不佳引起的。
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在 100℃經(jīng)不同時(shí)間氧化樣品的形貌。可見(jiàn)，雖然為氧化樣品表面光滑，但是1h后氧化層與金屬界面之間就出現(xiàn)了細(xì)小的晶界氧化，見(jiàn)圖4(b)。隨著氧化時(shí)間延長(zhǎng)，晶界氧化深度進(jìn)一步加深，見(jiàn)圖4(c).(d)。此時(shí)晶界氧化速度大于氧化層相金屬內(nèi)推進(jìn)速度。當(dāng)晶界氧化深度達(dá)到一定程度以后，隨著氧化時(shí)間延長(zhǎng)，氧化層厚度進(jìn)一步增加，但是晶界氧化深度不再進(jìn)一步加大，見(jiàn)圖4(e)?？梢?jiàn)此時(shí)晶界氧化及氧化層相金屬內(nèi)部推進(jìn)的速度達(dá)到了平衡。
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無(wú)縫管表面缺陷的形成有兩種可能性:一種是材料本身在變形過(guò)程中塑性不夠，導(dǎo)致裂紋與外折形成;另一種是材料表面氧化引起表面缺陷，表面缺陷在變形過(guò)程中放大成為裂紋與外折。在高溫保溫條件下，無(wú)縫管外表面由晶界氧化導(dǎo)致的脆性表面及裂紋一直存在。這樣的表面在無(wú)縫不銹鋼管加工的變形過(guò)程中勢(shì)必會(huì)引起表面缺陷。