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柴油發(fā)電機(jī)組之PT柴油泵原理及試驗(yàn)
PT燃油泵和PT噴油器或者直立噴油泵與普通噴油器等都是精密部件,其技術(shù)狀況好壞直接影響到柴油發(fā)電機(jī)工作的動(dòng)力性、湖南益陽附近經(jīng)濟(jì)性、湖南益陽穩(wěn)定性和可靠性。這些部件技術(shù)狀況不僅取決于其本身的組成結(jié)構(gòu)與技術(shù)狀況,而且決定于這些部件相互間的位置關(guān)系以及它們所產(chǎn)生的綜合影響。為解決這一矛盾,泵和噴油器等采用某些可調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以彌補(bǔ)和修正零件制造質(zhì)量及裝配質(zhì)量對(duì)性能所產(chǎn)生的影響,這種彌補(bǔ)和修正必須在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。另外,即使PT燃油泵或噴油泵與調(diào)速器等各方面性能都極其優(yōu)良,但是在以后的使用中其技術(shù)狀態(tài)也必然要發(fā)生變化,因此亦應(yīng)用試驗(yàn)與調(diào)整的方法恢復(fù)其改變了的技術(shù)性能。尤其在修理中,有些零件雖然已有磨損,但尚未到報(bào)廢或修理的程度,就需要用調(diào)整的方法或減少其影響。因此,使用一段時(shí)間后也必須在專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行試驗(yàn)與調(diào)整。
PT燃油泵組合體裝在空壓機(jī)的后部,通過空壓機(jī)驅(qū)動(dòng)軸與柴油發(fā)電機(jī)齒輪系相連。和一般噴油泵不一樣,PT泵與柴油發(fā)電機(jī)之間無正時(shí)關(guān)系。因此,安裝時(shí)無需對(duì)正時(shí)。
PT燃油泵油兩種:PT(G)型和PT(R)型??得魉筀T-2300C型柴油發(fā)電機(jī)裝PT(G)型燃油泵。(G)的意思是“調(diào)速器”。在(G)型泵組合體中,除裝有齒輪泵、湖南益陽精濾清、湖南益陽附近穩(wěn)定器、湖南益陽同城油門、湖南益陽停車閥和冒煙限制器外,還裝有兩速離心式調(diào)速器。為適應(yīng)其他方面的需要,還可在泵上架一VS全速式調(diào)速器。VS調(diào)速器可在兩速的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起調(diào)速作用。這種燃油泵組合體的型號(hào)為PT(G)VS。在豪拜120C型康明斯廠家柴油發(fā)電機(jī)上正是裝用這種形式的燃油泵組合體。
一、湖南益陽當(dāng)?shù)豍T燃油泵組成部分的構(gòu)造與作用原理分述如下:
1、湖南益陽本地齒輪輸油泵和膜片式穩(wěn)壓器
柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后,齒輪泵由主軸驅(qū)動(dòng),它將經(jīng)過濾清器的燃油從進(jìn)口吸入,并以一定壓力輸出燃油,經(jīng)過細(xì)濾器把燃油輸送到兩速器中。與此同時(shí),有一油道使齒輪泵壓油腔與膜片穩(wěn)定器相通,供以輸出燃油壓力的波動(dòng)。
2、湖南益陽當(dāng)?shù)厝加蜑V清器
齒輪泵輸出的燃油,首先經(jīng)過濾清器濾除油中雜質(zhì)。來自齒輪泵的燃油,由來自噴油泵的油進(jìn)入濾清器,燃油經(jīng)下濾網(wǎng)流往(G)型調(diào)速器,經(jīng)上濾芯的燃油流往VS型調(diào)速器。濾清器的磁芯可濾除燃油中的鐵粉。
每使用500h后,應(yīng)將濾清器進(jìn)行拆洗。清洗時(shí),取下蓋子和濾網(wǎng)等使用清凈的柴油進(jìn)行清洗,并用壓縮空氣吹凈。裝配時(shí)應(yīng)注意網(wǎng)眼較細(xì)的一個(gè)裝在上面,其有孔的端板必須朝下,否則燃油無法通過。蓋子的緊固力矩為34~41N·m。注意,切勿用力過度,否則,會(huì)將濾網(wǎng)壓環(huán)。
3、湖南益陽當(dāng)?shù)卣{(diào)速器
PT(G)VS型燃油泵組合體中裝有兩種調(diào)速器;兩速式(G)型調(diào)速器和全速式VS型調(diào)速器。這種有兩個(gè)可以操縱的油門杠桿,正常油門杠桿和VS油門杠桿,欲使用燃油泵全程調(diào)速時(shí),可把正常油門固定在 開度位置,用VS油門操縱。欲使兩級(jí)調(diào)速時(shí),可以把VS油門固定在 開度位置,用正常油門操縱。
二、湖南益陽當(dāng)?shù)豍T燃油泵試驗(yàn)臺(tái)的功能及構(gòu)成
JCPSOI型PT燃油泵試驗(yàn)臺(tái)用于康明斯柴油發(fā)電機(jī)PT燃油泵的性能測(cè)試和故障檢查,適用于PT(G)、湖南益陽當(dāng)?shù)豍T(G)V、湖南益陽附近PT(G) MVS等型號(hào),是PT燃油泵檢測(cè)與修理的理想設(shè)備之一。
1. JCPSOI型PT燃油泵試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試項(xiàng)目
測(cè)試項(xiàng)目:齒輪泵吸油密封性;額定條件下主要參數(shù)檢查調(diào)整;調(diào)速器高速起作用檢查調(diào)整;近停油點(diǎn)轉(zhuǎn)速檢查; 扭矩點(diǎn)檢查調(diào)整;飛錘助推點(diǎn)檢查調(diào)整;怠速檢查與調(diào)整;節(jié)流軸泄漏量檢查與調(diào)整;空燃比控制裝置AFC檢查與調(diào)整;空燃比AFC中無空氣調(diào)節(jié)螺釘檢查調(diào)整;油門行程檢查調(diào)整;空氣(液壓)信號(hào)阻尼器ASA檢查。
此外,該試驗(yàn)臺(tái)還可提供以下功能:PFG壓力變化特性曲線;調(diào)速特性曲線(VS,MVS調(diào)速器);自動(dòng)記錄、湖南益陽當(dāng)?shù)夭僮魈崾竟δ?、湖南益陽?dāng)?shù)財(cái)?shù)據(jù)庫查詢功能、湖南益陽當(dāng)?shù)毓收戏治龉δ?、湖南益陽本地歷史數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)打印顯示等功能。
2. PT燃油泵試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)成
JCPSOI型PT燃油泵試驗(yàn)臺(tái)由主試驗(yàn)臺(tái)和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)兩大部分組成。主試驗(yàn)臺(tái)由動(dòng)力傳動(dòng)與調(diào)速裝置、湖南益陽當(dāng)?shù)厝加涂刂蒲b置、湖南益陽附近氣源控制裝置、湖南益陽當(dāng)?shù)販囟瓤刂蒲b置、湖南益陽當(dāng)?shù)仫@示儀表等組成。數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集通信隔離箱、湖南益陽附近中央處理機(jī)、湖南益陽附近打印機(jī)等組成,提供記錄處理、湖南益陽動(dòng)態(tài)測(cè)試、湖南益陽在線幫助、湖南益陽本地故障分析等高級(jí)功能。
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計(jì)算小型汽油發(fā)電機(jī)組耗油量的正確方法
關(guān)于耗油量的問題,近來不好客戶來電質(zhì)詢,怕買個(gè)發(fā)電機(jī)就像買個(gè)“油老虎”,還沒有用就望而生畏。那么我們就簡(jiǎn)單聊下小型汽油發(fā)電機(jī)組耗油量和計(jì)算方法。
通常情況下發(fā)電機(jī)組在全負(fù)載的情況下10KW 每小時(shí)耗油在3.5公升左右。
影響耗油量的因素有:
1、湖南益陽同城負(fù)載:負(fù)載的大小對(duì)耗油量也有很大影響。負(fù)載大了油門大耗油就大些,負(fù)載小了相對(duì)油耗也就小。
2、湖南益陽同城機(jī)器的運(yùn)行狀況:要想保持機(jī)器的運(yùn)行狀況良好,平時(shí)要注意及時(shí)的保養(yǎng)工作。
3、湖南益陽工作環(huán)境:工作環(huán)境的惡劣程度對(duì)機(jī)器的耗油量影響也很大。比如在酷熱的工地使用,要比在家庭使用高些
4、湖南益陽附近品牌的選擇:由于國內(nèi)發(fā)電機(jī)組牌質(zhì)量上的陳次不齊,發(fā)電機(jī)組的性能如何也在一定程度影響機(jī)組的耗油量。建議買品牌發(fā)電機(jī)組。
耗油量計(jì)算方法:功率X 每KW每小時(shí)油耗(單位:g) X 使用時(shí)間=負(fù)載油耗
朔銳機(jī)電設(shè)備(益陽市分公司)借助先進(jìn)的加工設(shè)備與先進(jìn)的技術(shù),專業(yè)、的管理團(tuán)隊(duì),堅(jiān)持發(fā)揮團(tuán)隊(duì)粗神,合作共贏的理念,結(jié)合自產(chǎn)自銷 2200kw發(fā)電機(jī)出租、2500kw發(fā)電機(jī)出租、2800kw發(fā)電機(jī)出租、3000kw發(fā)電機(jī)出租的經(jīng)營戰(zhàn)略,讓我們給客戶提供的是價(jià)廉物美的 2200kw發(fā)電機(jī)出租、2500kw發(fā)電機(jī)出租、2800kw發(fā)電機(jī)出租、3000kw發(fā)電機(jī)出租產(chǎn)品與服務(wù)! 歡迎廣大新老客戶光臨惠顧,我們將竭誠為您服務(wù)!
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不同類型的發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)的控制功能布置不完全一樣
控制裝置主要構(gòu)成與工作原理
電控柴油噴射系統(tǒng)中的控制裝置由電控單元、湖南益陽各種傳感器、湖南益陽附近執(zhí)行器以及連接它們的控制電路所組成。不同類型的電控柴油發(fā)電機(jī)噴射系統(tǒng)的控制功能、湖南益陽當(dāng)?shù)乜刂品绞胶涂刂齐娐返牟贾貌煌耆粯?,但基本原理相似?傳感器
①溫度傳感器為掌握柴油機(jī)的熱狀態(tài),計(jì)算進(jìn)氣量及進(jìn)行排氣凈化處理,需要有能夠連續(xù)、湖南益陽附近地測(cè)量冷卻水溫度、湖南益陽附近進(jìn)氣溫度與排氣溫度的傳感器。溫度傳感器種類很多,如熱敏電阻式、湖南益陽本地半導(dǎo)體二極管式、湖南益陽當(dāng)?shù)責(zé)犭娕际降?。目前,柴油機(jī)常用熱敏電阻傳感器作為溫度傳感器,其利用對(duì)溫度敏感的電阻,阻值隨溫度變化的原理而工作。熱敏電阻溫度傳感器的測(cè)量電路比較簡(jiǎn)單,只要把傳感器與一個(gè)精密電阻串聯(lián)連接到一個(gè)穩(wěn)定的電源上,就可利用串聯(lián)電阻上的分壓值反映溫度的變化。
②節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上,與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)。其功用是將節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給電控單元(ECU),作為電控單元判定柴油機(jī)運(yùn)行工況的依據(jù)。
節(jié)氣門位置傳感器有開關(guān)型和線性輸出型兩種。開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器的內(nèi)部有兩個(gè)觸點(diǎn),分別為怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)。與節(jié)氣門同軸的接觸凸輪控制兩個(gè)觸點(diǎn)的閉合或斷開。當(dāng)柴油機(jī)在怠速時(shí),節(jié)氣門接近關(guān)閉,怠速觸點(diǎn)閉合,這時(shí)電控單元將指令電磁噴油器增加噴油量以加濃混合氣。全負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門全開,使全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合,這時(shí)電控單元將輸出脈沖寬度長的電脈沖,以實(shí)現(xiàn)全負(fù)荷加濃。線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)線性電位計(jì),由節(jié)氣門軸帶動(dòng)電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)。當(dāng)節(jié)氣門的開度不同時(shí),電位計(jì)輸出的電壓也不同,從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號(hào)傳輸給電控單元,使其地判定柴油機(jī)的運(yùn)行工況。
③曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器通常安裝在分電器內(nèi),用來檢測(cè)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、湖南益陽曲軸轉(zhuǎn)角以及作為控制點(diǎn)火和噴射信號(hào)源的 缸和各缸壓縮行程上止點(diǎn)信號(hào)。按照信號(hào)產(chǎn)生原理有光電式曲軸位置傳感器、湖南益陽傳感器。
④氧傳感器氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)。因排氣中氧的濃度可以反映混合氣空燃比的情況,所以在電控燃油噴射系統(tǒng)中可用于空燃比校正的反饋信號(hào)。目前,常用二氧化鈦(Ti02)和二氧化鋯(Zr02)兩種材料。
二氧化鋯氧傳感器的基本元件是專用陶瓷體,即二氧化鋯固體電解質(zhì)管,亦稱鋯管:管固定在帶有安裝螺紋的固定套內(nèi),鋯管內(nèi)表面與大氣相通,外表面與排氣相通,其內(nèi)外表面都覆蓋著一層多孔性的薄膜作為電極。氧傳感器安裝在排氣管上,為了防止排氣管內(nèi)廢氣中的雜質(zhì)腐蝕鉑膜,在鋯管外表的鉑膜上覆蓋一層多孔的陶瓷層,并加有帶槽口的防護(hù)套管。在其接線端有一個(gè)金屬護(hù)套上開有一孔,使鋯管內(nèi)表面與大氣相通。當(dāng)鋯管接觸氧氣時(shí),氧氣透過多孔鉑膜電極,吸附于二氧化鋯,并經(jīng)電子交換成為負(fù)離子。由于鋯管內(nèi)表面通大氣,外表面通排氣,其內(nèi)、湖南益陽附近外表面的氧分子分壓不同,則負(fù)離子濃度也不同,從而形成負(fù)離子由高濃度側(cè)向低濃度側(cè)的擴(kuò)散。當(dāng)擴(kuò)散處于平衡狀態(tài)時(shí),兩電極間便形成電動(dòng)勢(shì),所以二氧化鋯傳感器的本質(zhì)是化學(xué)電池,亦稱氧濃差電池。其輸出特性是,在過量空氣系數(shù)。
⑤爆振傳感器爆振傳感器用于檢測(cè)柴油機(jī)有無爆振發(fā)生,它是柴油機(jī)集中控制系統(tǒng)中的重要部件。爆振檢測(cè)可以有三種途徑:一是檢測(cè)汽缸壓力;二是檢測(cè)柴油機(jī)振動(dòng);三是檢測(cè)燃燒噪聲。目前較為常用的為振動(dòng)檢測(cè)。例如,磁滯伸縮式爆振傳感器主要用于振動(dòng)檢測(cè),它是一種電感式傳感器。當(dāng)傳感器的固有振蕩頻率與柴油機(jī)爆振時(shí)的振動(dòng)頻率相同時(shí),傳感器輸出 信號(hào)。
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