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支座特點：①支座可萬向轉動、萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。②支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機*震力作用下，只要上、下結構本身不破壞，就不會發(fā)生落梁、落架等災難性后果.③支座的靜剛度大，在列車及大型汽車巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車、列車高速運行時的平順性。④支座通過球面?zhèn)髁Γ芰γ娣e大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價較低。⑤支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對支座轉動性能的影響。




    網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結構的支座節(jié)點應能保證可靠地傳遞支承反力，因此必須具有足夠的強度和剛度。在豎向荷載作用下，支承節(jié)點一般均為受壓，但在一些斜放類的網(wǎng)架中，局部支座節(jié)點可能承受拉力作用，有時還可能要承受水平力的作用，設計時應使支座節(jié)點的構造適應它們的受力特點。同時支座節(jié)點的構造還應盡量符合計算假定，充分反映設計意圖。由于網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結構是高次超靜定的桿件體系，支座節(jié)點的約束條件對網(wǎng)架的節(jié)點位移和桿件內(nèi)力影響較大；約束條件在構造和設計間的差異將直接導致桿件內(nèi)力和支座反力的改變，有時還會造成桿件內(nèi)力變號。因此對網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結構支座節(jié)點的設計應給予足夠的重視。



   網(wǎng)架（網(wǎng)殼）結構一般都支承在柱頂或圈梁等下部支承結構上，支座節(jié)點即指位于支承結構上的網(wǎng)架節(jié)點。它既要連接在網(wǎng)架支承處匯交的桿件，又要支承整個網(wǎng)架，并將作用在網(wǎng)架（網(wǎng)殼）上的荷載傳遞到下部支承結構。因此，支座節(jié)點是網(wǎng)架結構與下部支承結構聯(lián)系的紐帶，也是整個結構中的一個重要部位。一個合理的支座節(jié)點必須是受力明確、傳力簡捷、可靠，同時還應做到構造簡單合理，制作簡單方便，具有較好的經(jīng)濟性。




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