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宜昌宜都汽車大梁板低溫，耐腐蝕、宜昌宜都同城磨損以及其它特殊物理、宜昌宜都同城化學(xué)性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩(wěn)定性差。宜昌宜都汽車大梁板由于回火穩(wěn)定性差，碳鋼在進行調(diào)質(zhì)處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、宜昌宜都同城耐蝕、宜昌宜都同城耐熱、宜昌宜都同城耐低溫、宜昌宜都同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。宜昌宜都汽車大梁板

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宜昌宜都汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、宜昌宜都本地CP鋼、宜昌宜都本地?zé)岢尚闻痄摱紝儆诖囦?。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、宜昌宜都本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產(chǎn)工藝要求復(fù)雜，成本昂貴，至今鮮有應(yīng)用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、宜昌宜都本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應(yīng)用在汽車車身、宜昌宜都本地懸掛、宜昌宜都本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼宜昌宜都汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。




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宜昌宜都汽車大梁板鋼用于制造汽車大梁（縱梁、宜昌宜都同城橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復(fù)雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。用于制造汽車大梁（縱梁、宜昌宜都本地橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復(fù)雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。大梁鋼使用指南（1）隨著強度的升高，汽車大梁鋼塑性及成形極限有下降趨勢，零件設(shè)計時要有所考慮。（2）由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，宜昌宜都汽車大梁板鋼材的強度越高，該趨勢越明顯，模具的設(shè)計、宜昌宜都本地選用以及零件設(shè)計時要有所考慮。（3）宜昌宜都大梁鋼進行剪切作業(yè)時，剪切間隙不合適會導(dǎo)致剪口撕裂、宜昌宜都本地微觀裂紋，成形時易開裂，同時質(zhì)量差的剪切斷面也將成為疲勞開裂源；剪切時，應(yīng)選擇合適的道具和間隙，否則刃口部位易磨損甚至崩刃。（4）大梁鋼在輥壓、宜昌宜都本地折彎、宜昌宜都本地沖壓作業(yè)時，要考慮彎曲圓角、宜昌宜都本地彎曲角度的影響及邊部剪切質(zhì)量的影響。（5）大梁鋼使用過程中，隨著強度升高，對沖裁設(shè)備的能力要求提高，需校核成形設(shè)備噸位是否滿足條件。（6）高強鋼結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)形狀偏差需矯正時，建議采用冷矯。必須采用熱矯時，建議熱矯溫度在550-580℃。（7）使用等離子切割長寬比較大構(gòu)件時，盡可能采用斷點切割，控制板形。宜昌宜都汽車大梁板（8）本產(chǎn)品屈服應(yīng)力較大，為保證應(yīng)力釋放完全，請選用開平能力強的開平廠。




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