攀鋼、包鋼、和武鋼是重軌主要生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)輕軌的鋼廠主要有唐鋼、杭鋼、西林鋼鐵、永洋鋼鐵等，鐵路車輛用耐候板主要生產(chǎn)企業(yè)有寶鋼、、武鋼、攀鋼等，彈簧鋼、軸承鋼、車軸用鋼主要生產(chǎn)企業(yè)有西寧特鋼、太鋼等，鐵路用車輪、輪箍主要生產(chǎn)企業(yè)有馬鋼等。
  鐵路單位投資額用鋼有所增長鐵路建設(shè)的快速發(fā)展離不開鋼鐵工業(yè)的支撐，目前，國內(nèi)鋼鐵工業(yè)基本上能夠滿足鐵路建設(shè)用鋼材需求。鐵路用鋼材涉及品種范圍較廣，包括鋼軌、車輪、線材、車軸、中厚板、彈簧鋼、H型鋼、橋梁板、薄板、鋼絞線等，這些鋼材國內(nèi)鋼廠基本都能生產(chǎn)（見表2）。
  隨著高速鐵路和西部鐵路建設(shè)增多，橋隧比例，單位投資額鐵路建設(shè)用鋼量呈現(xiàn)增長趨勢。據(jù)近幾年的測算，每億元鐵路基本建設(shè)投資約拉動鋼材需求0.333萬噸。按此計算，在鐵路投資達(dá)到峰值的2010年，鐵路用鋼需求量在2360萬噸左右，2013年約為1760萬噸。
  2014年，公布的固定資產(chǎn)投資額為6300億元，盡管并未具體公布鐵路基本建設(shè)投資額，預(yù)計全年基本建設(shè)投資額將在5000億元左右，2014年鋼材需求量在1670萬噸左右。對于今年的鋼軌用量，鐵道科學(xué)研究員、鋼軌專家周清躍在300萬噸左右。
  據(jù)他介紹，包括道岔軌在內(nèi)，2013年鐵路建設(shè)用軌超過350噸。表1“四縱四橫”客運(yùn)專線建設(shè)情況表2國內(nèi)主要鐵路用鋼材產(chǎn)量情況單位：萬噸。10月29日下午，山西臨汾客商訂購的一批礦用設(shè)備在集團(tuán)智能裝備生產(chǎn)制造車間內(nèi)檢驗合格裝車發(fā)貨。

看到這個數(shù)據(jù)首先的感覺是驚訝，但是仔細(xì)想想不由得產(chǎn)生了憐憫之情，鋼鐵行業(yè)是怎么了，鋼貿(mào)商資金問題怎么會這么嚴(yán)重呢，5月鋼材價格又該如何變動呢。其實，據(jù)了解此波與鋼貿(mào)商糾紛的起源，始于2009年至2011年間。那個時候鋼貿(mào)商和之間合作非常緊密，鋼貿(mào)商能從取得大量。
  但是隨后的兩年時間，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行，國內(nèi)國外需求低迷，鋼材滯銷，鋼鐵價格倒掛使得鋼貿(mào)商損失慘重。整個鋼貿(mào)行業(yè)因為聯(lián)保、互?；靵y不堪，已經(jīng)不是能緩解企業(yè)資金鏈緊張的問題了，因此，著手向鋼貿(mào)商們提起。面對此情此景，鋼貿(mào)商慌了，鋼材市場是不是也將要失去原有的平靜呢。
  筆者認(rèn)為，在不久的將來，鋼材市場或會掀起一片驚濤駭浪。我們都知道，鋼貿(mào)圈本身的特點就是資金密集，流動現(xiàn)金規(guī)模大，成本高。鋼貿(mào)商們面對提起的，連做夢都在害怕，因為現(xiàn)階段鋼貿(mào)商們擔(dān)憂的就是在需要資金的時候“抽貸”。
  “抽貸很嚴(yán)重。與其說資金是壓死鋼貿(mào)商們的一根稻草，不如說是壓死鋼貿(mào)商的一根稻草。筆者認(rèn)為，此次事件或能淘汰一部分弱勢鋼貿(mào)商，為什么這么說呢。拋開討貸方面，鋼貿(mào)商利潤方面也岌岌可危，近兩年來鋼材價格在經(jīng)歷了下滑后，一直在低位做震蕩盤整。