耐磨復合板生產(chǎn)工藝是采用冶金堆焊而成，焊接電流一般在350～500A，焊接電弧的溫度達到1000～1500℃，瞬間的高溫使焊絲與母板均達到熔點形成熔池（即所謂的焊道），并使添加入熔池的合金粉末熔化形成堆焊熔敷層。堆焊過程中，熔池鄰近的母板溫度將達到600～800℃，甚至更高，由于母板一般采用普通Q235低碳鋼，耐磨層為高碳高鉻，所以在堆焊過程中，母板各部位溫差很大，產(chǎn)生極不均勻的膨脹，收縮與變形，由于母板四周被壓板牢牢緊固，無法自由變形，再加上耐磨層是由大量的合金粉末制成的焊絲進行冶金堆焊在母板上，形成典型的高硬度、高耐磨材料，由于堆焊層與母板二者的熱膨脹系數(shù)相差較大，韌性好的母板可以承受較大的熱變形，而高硬度堆焊層承受熱變形的能力幾乎為零，故使其內(nèi)部產(chǎn)生極大的熱應力，這個應力如果沒有即時釋放出來，在后期進行加工（如卷曲）過程中容易發(fā)生折斷、崩裂、耐磨層脫落等問題。在受熱變形后的冷卻過程中，為釋放堆焊復合鋼板中存在的焊接應力，在堆焊層表面垂直于焊道的方向就會產(chǎn)生許多大小不等的裂紋,這個裂紋就是應力釋放的結果，不影響使用

熱成型直接成型工藝的優(yōu)點

（1）在一組模具中成型和淬火片材，這節(jié)省了預成型模具的成本并加速了生產(chǎn)節(jié)奏。

（2）在加熱板材之前，它是一種扁平材料，不僅節(jié)省了加熱區(qū)域的面積以節(jié)省能源，而且可以選擇各種加熱方法，例如，可以使用感應加熱爐用于加熱。熱成型直接成型工藝的缺點是難以形成車載部件的復雜形狀，模具冷卻系統(tǒng)設計的復雜性以及增加激光切割設備的需要。

目前，用于汽車的熱成型高強度鋼板被廣泛用作含硼合金鋼。熱成形后硼鋼的屈服強度應達到900MPa以上，抗拉強度應達到1500MPa，伸長率應超過6％，硬度應達到45HRC。以上

材料被沖壓成形時，會變硬，不同的鋼材，變硬的程度不同。一般高強度低合金鋼只略有20MPa增加，不到10%。注意：雙相鋼的屈服強度有140MPa增加，增加了40%多！金屬在成形過程中，會變得完全不同，完全不像沖壓加工開始之前。 這些鋼材在受力后，屈服強度增加很多。材料較高的屈服應力加上加工硬化，等于流動應力的大大增加。因此，開裂、回彈、起皺、工件尺寸、模具磨損、焊接磨損等成為了高強鋼成型過程中的問題焦點