山西陽(yáng)泉汽車(chē)大梁板隨著我國(guó)環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達(dá)水平看齊，山西陽(yáng)泉汽車(chē)大梁板輕量化的發(fā)展趨勢(shì)趨于常態(tài)化，實(shí)踐表明實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化有效、山西陽(yáng)泉同城可靠性高、山西陽(yáng)泉同城性?xún)r(jià)比高的方法之一是提高汽車(chē)先進(jìn)高強(qiáng)鋼和超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用比例，通過(guò)結(jié)構(gòu)薄壁化、山西陽(yáng)泉同城優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)等方法實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化。然而，隨著汽車(chē)先進(jìn)高強(qiáng)鋼強(qiáng)度的增加，材料延展性降低、山西陽(yáng)泉同城回彈增加，對(duì)材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車(chē)制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著山西陽(yáng)泉汽車(chē)大梁板汽車(chē)大梁鋼強(qiáng)度高、山西陽(yáng)泉同城易成形的發(fā)展趨勢(shì)，目前的山西陽(yáng)泉汽車(chē)大梁板汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板可分為代、山西陽(yáng)泉同城第二代、山西陽(yáng)泉同城第三代三大類(lèi)，其中第三代高強(qiáng)鋼引起汽車(chē)及冶金企業(yè)的廣泛關(guān)注，它彌補(bǔ)了代汽車(chē)鋼強(qiáng)塑積較小和第二代汽車(chē)鋼工藝復(fù)雜、山西陽(yáng)泉同城生產(chǎn)成本高的不足，以強(qiáng)度高、山西陽(yáng)泉同城吸能性強(qiáng)、山西陽(yáng)泉同城塑性適中、山西陽(yáng)泉同城冶金性能穩(wěn)定、山西陽(yáng)泉同城成本適中為主要特點(diǎn)。高強(qiáng)鋼吸能性評(píng)價(jià)是以它的強(qiáng)塑積（抗拉強(qiáng)度×伸長(zhǎng)率）作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前代高強(qiáng)鋼的強(qiáng)塑積≤15GPa％，第二代高強(qiáng)鋼為50～70GPa％，第三代高強(qiáng)鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板的輕量化和性指標(biāo)高于代汽車(chē)鋼，而生產(chǎn)成本又顯著低于第二代山西陽(yáng)泉汽車(chē)大梁板汽車(chē)鋼。

山西陽(yáng)泉汽車(chē)大梁板主要用于制造汽車(chē)縱梁、山西陽(yáng)泉橫梁、山西陽(yáng)泉前后車(chē)橋、山西陽(yáng)泉保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)件，厚度一般為4.0—8.0mm是汽車(chē)結(jié)構(gòu)鋼板中需求量大，性能指標(biāo)要求較高的鋼種。山西陽(yáng)泉700L汽車(chē)大梁板是載貨車(chē)主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車(chē)的使用壽命與行車(chē)，制造汽車(chē)大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對(duì)成型性要求較高，即汽車(chē)大梁鋼板必須有良好的綜合性能,要有足夠的強(qiáng)韌性，良好的耐疲勞性、山西陽(yáng)泉冷成型性。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，減重并提高性的高強(qiáng)度鋼板，強(qiáng)度與成形性皆?xún)?yōu)的新產(chǎn)品是汽車(chē)板需求、山西陽(yáng)泉開(kāi)發(fā)方向的主體。為提高汽車(chē)承載能力，延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命并滿(mǎn)足節(jié)能、山西陽(yáng)泉節(jié)材以及行駛等要求，用低合金高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)汽車(chē)大梁己成為目前山西陽(yáng)泉汽車(chē)大梁鋼發(fā)展的趨勢(shì)。