2001年已經(jīng)取代、成為全國(guó)的廢鋼和廢銅進(jìn)口國(guó)。而廢金屬作為一種戰(zhàn)略資源地也已越來越得到的普遍重視，各主要供應(yīng)國(guó)紛紛措施限制廢金屬出口。受此影響，2006年1-8月，上?？诎秲纱髲U金屬進(jìn)口量減價(jià)增，共進(jìn)口34.4萬噸，比去年同期下降25.2%；進(jìn)口金額2.7億美元，下降8.1%。
  其中，一般貿(mào)易進(jìn)口33.6萬噸，占口岸兩大廢金屬進(jìn)口總量的97.6%。在國(guó)內(nèi)廢金屬需求旺盛的情況下，進(jìn)口量的已經(jīng)一起來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)。2006年8月，上海廢銅市場(chǎng)的光亮銅線價(jià)格為62500元/頓，與4月初相比漲幅高達(dá)17200元/噸，國(guó)內(nèi)庫(kù)存也隨之大幅，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廢金屬供應(yīng)吃緊隱含了再生金屬行業(yè)所存在的2大突出問題。
  主要進(jìn)口品種進(jìn)口價(jià)格上漲。今年1-9月天津口岸廢金屬進(jìn)口96.4萬噸，其中廢銅進(jìn)口45.4萬噸，占廢金屬進(jìn)口總量的47.1%。今年以來，天津口岸廢銅進(jìn)口平均價(jià)格由1月份的942.5美元/噸激增至9月份的1924美元/噸，9個(gè)月間上漲1.04倍。

第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點(diǎn)是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，引進(jìn)車型大多采用這種輕量化和一體化結(jié)構(gòu)輪轂軸承。電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來需要超高純、細(xì)質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。
  國(guó)外為了風(fēng)電軸承的強(qiáng)度、韌性和使用壽命，采用了新型特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對(duì)于偏航和變漿軸承，通過表面感應(yīng)淬處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋；對(duì)于增速器軸承和主軸軸承采用碳氮?。
  風(fēng)電能源方面對(duì)于風(fēng)電軸承，目前還無法生產(chǎn)含量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進(jìn)口，3MW以上風(fēng)電機(jī)組配套軸承的國(guó)產(chǎn)化問題還沒有解決。為軋機(jī)軸承的使用壽命以及運(yùn)轉(zhuǎn)精度，未來需要進(jìn)行軋機(jī)用GCr15SiMn和Cr2Ni4等軸承鋼的超高純真空脫氣冶煉和軸承表層大奧氏體量控制熱處理等的研發(fā)。

近10年來，美國(guó)研發(fā)了第2代發(fā)動(dòng)機(jī)用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強(qiáng)耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），則在進(jìn)行第2代發(fā)動(dòng)機(jī)用軸承的研發(fā)。nbsp;汽車方面nbsp;對(duì)于汽車輪轂軸承，目前廣泛應(yīng)用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。
  nbsp;鐵路車輛方面nbsp;目前，鐵路重載列車用軸承采用國(guó)產(chǎn)電渣重熔CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國(guó)外已經(jīng)將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉、夾雜物均勻化（IQ鋼）、超長(zhǎng)壽命鋼（TF鋼）、細(xì)質(zhì)化熱處理、。
  第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點(diǎn)是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，引進(jìn)車型大多采用這種輕量化和一體化結(jié)構(gòu)輪轂軸承。電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來需要超高純、細(xì)質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。