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西藏汽車大梁板2010年我國鋼產量達到7億噸，但鋼鐵行業(yè)的利潤加起來僅為800多億元，原因是高附加值的鋼材太少。在歐、西藏同城美、西藏同城日、西藏同城韓等汽車工業(yè)發(fā)達的，汽車鋼能占到鋼材總量的15％左右。要是我國西藏汽車鋼的用量能達到這個比例，一年就是上億噸，產值可以達到幾千億元。為此，中國鋼鐵企業(yè)摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽車大梁鋼的生產許可證。太原鋼鐵集團已搶得頭籌，眼下它期待能從中國鋼研得到更多的試制機會。同樣，首鋼也不甘人后，加入了競爭行列。第三代汽車鋼的成功研制，從根本上改變了我國長期以來跟蹤學習國外汽車鋼技術的局面，得到了國內外的廣泛關注。世界汽車鋼領域權威機構德國亞琛工業(yè)大學和馬普鋼鐵研究所的西藏汽車大梁板鋼研發(fā)團隊已經向中國鋼研發(fā)出邀請，邀請該集團科研人員前往訪問并進行學術交流。




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西藏汽車大梁板性能構成車身的部件大致分為面板部件、西藏當?shù)亟Y構部件、西藏當?shù)匦凶卟考霸鰪姴考?。這些部件對應不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、西藏當?shù)貜姸?、西藏當?shù)匮由煨?、西藏當?shù)乜拱枷菪?、西藏當?shù)啬透g性等；西藏汽車大梁板結構部件要求板材具有良好的成型性、西藏當?shù)貜姸取⑽鞑禺數(shù)嘏鲎材芰课漳芰?、西藏當?shù)仄谀途眯?、西藏當?shù)啬透g性、西藏當?shù)睾附有?；行走部件要求具有良好的成型性、西藏當?shù)貏傂?、西藏當?shù)仄谀途眯浴⑽鞑禺數(shù)啬透g性、西藏當?shù)睾附有?；而?yōu)良的碰撞能量吸收能力、西藏汽車大梁板焊接性對增強部件來說特別重要。



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