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鋼筋籠雙繞筋繞筋機實力老廠



從設計理念和施工方法方面來分析質(zhì)量控制本項目均采用新奧法設計和施工的方法，這種方法主要是利用巖體力學的理論，通過對圍巖的超前地質(zhì)預報、量測，采用新型的支護結(jié)構(gòu)，盡量利用圍巖的自承能力指導設計和施工的方法。其特點是在開挖面附近及時施做密貼于圍巖的薄層柔性混凝土錨桿支護，必要時施做超前支護（如超前錨桿、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。作為新奧法重要的超前地質(zhì)預報和量測，必須通過這些比較準確做好圍巖級別判定和事前調(diào)查，科學合理的決定以下四個方面：開挖方法；支護的布設及支護的適宜；




工作起來更是得心應手。在同類型中加大設計，使結(jié)構(gòu)更堅固，使用更放心。2.所有軸套都為焊后加工，軸套的配合間隙保持在0.1毫米精度。內(nèi)鑲套、軸，都經(jīng)過了調(diào)質(zhì)、淬火處理，耐磨度極高，內(nèi)鑲套內(nèi)黃油槽深度大于3毫米，軸在套內(nèi)轉(zhuǎn)動時可以長時間的形成油膜層，使用壽命5年以上，軸套的價格是普通軸套的10倍以上。先導油路加裝油源閥，并有蓄能裝置，保證了先導油壓力的性，使操作更平穩(wěn)。并且可以在熄火的狀態(tài)下使工作裝置內(nèi)的壓力釋放干凈，延長液壓系統(tǒng)的使用壽命。駕駛室全部采用硅油減震器，有效的避免發(fā)動機傳過來的震動，使操作更舒適。回轉(zhuǎn)馬達為進口，運行平穩(wěn)。先導手柄為原裝進口，性能優(yōu)良。主泵采用優(yōu)質(zhì)齒輪泵。
使用壽命可達5年以上。配進口多路閥，質(zhì)量可靠。發(fā)動機為浙江新柴渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出大，保證了各種工況的動力補充。加裝前推鏟和后支腿，可根據(jù)客戶需要隨時，滿足客戶不同工況下的施工要求。加重的地盤使整車工作和行駛更平穩(wěn)，前后橋和上下傳動箱為福建知名廠家新研發(fā)加強型，耐沖擊性好。經(jīng)過 技術(shù)檢測，在30公里時速情況下剎車距離只有4.6米；時速10公里剎車距離不到1米，駕駛更。抓木器為先進的電子控制技術(shù)，操作方便靈活。全車每一個部件都有的編碼與合格證，保證該配件的質(zhì)量，所以整車質(zhì)量大幅度。詳情咨詢趙經(jīng)理9趙經(jīng)理銷售9位于河南長葛新區(qū)從事鋼筋籠滾焊機、彎曲中心、彎箍機、剪切生產(chǎn)線。



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幾種連接方式比較
1，搭接 
主筋搭接長度是其直徑的40倍，在搭接處，籠子的主筋端部都在同一斷面上，其中一 
個籠子的主筋端頭要在彎曲機上加工成“Z”字型。這種搭接的優(yōu)點是：現(xiàn)場施工時，對搭接處的焊接要求不高，間斷點焊即可，施速度快，搭接處主筋對混凝土的流動性影響小。其缺點是：由于搭接長度長 ，主筋的使用量會有些增加，造成材料的浪費。國外多采用這種連接方式。 
2，錯開接 
主筋搭接長度是其直徑的10倍，在搭接處，籠子的主筋端部不在同一斷面上，間隔錯 
開500~1000mm，每根主筋端頭都要在彎曲機上加工成“/”型。這種搭接的優(yōu)點是：由于搭接長度短，節(jié)省材料，搭接處主筋對混凝土的流動性影響也不大。其缺點是：對搭接處的焊接要求高，施工速度慢。這種連接方式是國內(nèi)普遍采用的。 
3，用螺絲（COUPLER）對接 
對接處，主筋端頭不需要在彎曲機上加工，而是在端頭通過摩擦焊接一個螺絲頭或者車絲。施工對接時，用圓螺母（COUPLER）將兩個螺絲頭連接起來。這種連接方式施工快，節(jié)省材料，但成本高，對主筋的對中性要求高，對接處螺母對混凝土的流動性有點影響。在國外，這種連接方式是鋼筋籠連接的發(fā)展方向。 
4，對接處加輔助材料 
主筋搭接長度是其直徑的10倍，在搭接處，籠子的主筋端部不在同一斷面上，間隔錯 
開500~1000mm，每根主筋端部不需要在彎曲機上加工。現(xiàn)場施工時，在搭接處幫附一條長300~500mm的棒材。這種施工速度快，簡單易行，但浪費材料，搭接處對混凝土的流動性有影響。 
隨著施工的發(fā)展，對鋼筋籠制作的要求越來越高，新的要求靠手工是無法完成的，比如：采用的主筋直徑越來越大， 直徑可達?50mm；箍筋采用冷拉帶肋高強度螺紋鋼， 直徑可達?16mm；一個12米長的籠子重量可達8噸；徑向或周向并排使用兩個主筋；根據(jù)承載要求，同一圓周上使用不同直徑的主筋，可以節(jié)省材料等。這些對籠子的連接都提出了新的要求，在生產(chǎn)施工中要不斷實踐，以求生產(chǎn)成本低，施工速度快，施高。
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