以下是:河北省邢臺(tái)市鋁合金型材高壓鍋爐管好貨有保障的產(chǎn)品參數(shù)
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李經(jīng)理-【18802286588】)。 河北省,邢臺(tái)市 邢臺(tái)市地處河北省南部,太行山脈南段東麓,華北平原西部邊緣,東以衛(wèi)運(yùn)河為界與山東省相望,西依太行山和山西省毗鄰,南與邯鄲市相連,北及東北分別與石家莊市、衡水市接壤,北距省會(huì)石家莊市106千米,距首都北京396千米。
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鋁型材擠壓車間關(guān)鍵工序操作規(guī)程:1.根據(jù)作業(yè)計(jì)劃單選定符合計(jì)劃單的模具,平模:460℃---480℃B.分流模:480℃---500℃。模具在爐中的停留時(shí)間較長(zhǎng)不超過8小時(shí),裝模過程應(yīng)迅速快捷,而且要防止模具冷卻。2.盛錠筒必須保持干凈,無嚴(yán)重磨損或大肚,否則,擠壓產(chǎn)品將會(huì)出現(xiàn)夾渣或氣泡。鋁型材擠壓車間關(guān)鍵工序操作規(guī)程3.不允許鋁合金圓鑄錠在地面上滾動(dòng),凡是表面有泥沙、灰塵時(shí),均應(yīng)清理干凈后再入爐加熱。鋁棒加熱爐的溫度設(shè)定加熱階段設(shè)定300℃-450℃,鋁棒上機(jī)時(shí)溫度控制,根據(jù)壁厚應(yīng)符合T≥1.4mm以溫度控制在440℃-540℃,T<1.4mm溫度控制在400℃-540℃,具體情況根據(jù)品種、模具結(jié)構(gòu)、合金種類而定。4.鋁合金圓鑄錠在入爐加熱之前,應(yīng)作表面質(zhì)量自檢,自檢由主機(jī)手負(fù)責(zé),凡是有明顯夾渣、冷隔、中心裂紋和彎曲的圓鑄錠,都不應(yīng)入爐加熱,應(yīng)將其挑選出來退回熔鑄車間。5.采用加溫100℃/1小時(shí)的梯溫形式,將盛錠筒加溫至380℃---420℃。盛錠筒端面溫度為280℃---360℃6.盛錠筒與模具配合的端面應(yīng)平整無損傷和粘鋁,否則擠壓時(shí)會(huì)跑料。擠壓過程中,擠壓班長(zhǎng)要每隔10-20個(gè)鑄錠用手提測(cè)溫儀測(cè)量一次溫度,并如實(shí)作好記錄,以便隨時(shí)掌握鑄錠溫度變化情況,保持正常擠壓溫度。7.擠壓時(shí),要注意壓力的變化。起壓時(shí)不超過210kg/cm2,正常擠壓時(shí),壓力會(huì)隨過程下降,若在起壓后超過1分鐘壓力不下降,則應(yīng)停止擠壓,以防損壞設(shè)備和模具。鋁型材擠壓車間關(guān)鍵工序操作規(guī)程8.應(yīng)根據(jù)不同合金的不同特性控制擠壓速度,低雜質(zhì)合金擠壓速度可高些,高雜質(zhì)合金擠壓速度會(huì)慢些。若鋁棒溫度偏高,應(yīng)減低擠壓速度,若想加大擠壓速度,應(yīng)將鋁棒溫度控制低些。9.為了控制好力學(xué)性能出料口的溫度較低必須≥500℃。10.首件檢查:上模擠壓出來的第1支型材應(yīng)將其料頭切下500mm長(zhǎng)留給修模作依據(jù),第1支與第2支棒切下500mm長(zhǎng)交巡檢員作外觀尺寸和形位公差檢查,以確認(rèn)是否符合圖紙尺寸及裝配關(guān)系要求,從而判定該模具可否繼續(xù)生產(chǎn)。11.為了防止模具端面、盛錠筒端面和擠壓墊片端面粘鋁,允許在模具端面和墊片端面上涂少量脫模油脂,但要盡量少涂或不涂,而且不允許涂及模具型腔和盛錠筒內(nèi)壁,以免油脂污染型材。12.要正確使用擠壓墊片,保護(hù)擠壓墊片不被碰傷。當(dāng)擠壓墊片磨損太大,變成圓角,清缸不干凈時(shí),應(yīng)及時(shí)更換新墊片。每次擠壓時(shí),都要特別注意墊片是否已放好,防止因擠壓墊片沒放好造成設(shè)備事故。13.鋁材擠壓過程中應(yīng)注意液壓油溫度的變化:當(dāng)油溫升高到約45-50℃時(shí),擠壓力會(huì)大大下降,擠壓機(jī)會(huì)變得無力,此時(shí)應(yīng)停機(jī)并設(shè)法將油溫降下來,然后才能再開機(jī)擠壓。14.鋁型材擠壓機(jī)噸位(噸)60010001650,每套模具一次擠壓鑄錠數(shù)(個(gè))100-15060-8040-80。15.為了防止擠壓死區(qū)的氣體及臟物流入鋁型材和為了保護(hù)擠壓桿不致破壞,限定壓余長(zhǎng)度不許過厚,也不允許過簿,壓余控制15-30mm厚度。16.6063擠壓鋁型材T6淬火采用強(qiáng)制風(fēng)冷,T5自然冷卻,型材流出后不可小于80℃/分的速度冷卻至170℃以下。6061擠壓型材淬火采用強(qiáng)風(fēng)、水霧或直接水冷方式,并要在2-3分鐘將溫度降至200℃以下。17.鋁型材在冷床上要冷卻到50℃以下才能進(jìn)行拉直。型材拉直時(shí),其拉直量應(yīng)控制在1-2%左右,超厚型材的拉直變形量允許稍大一些,但不許超過3%。,拉直時(shí),要注意保護(hù)裝飾面不被擦傷,盡可能做到以非裝飾面接觸棚架輸送帶。18.鋁型材在定尺之前,應(yīng)清楚其長(zhǎng)度公差要求。若客戶有特殊要求時(shí),應(yīng)按客戶要求執(zhí)行;若無特殊要求,長(zhǎng)度公差一律按+15mm控制,以倍尺交貨時(shí),總偏差為+20mm。校好定尺位后,切出第1支型材時(shí)驗(yàn)長(zhǎng)度是否符合要求,必須是正偏差,不許負(fù)偏差,確認(rèn)無錯(cuò)后,開始成批定尺鋸切。19.為防止鋁型材擦傷,不要將型材疊起來鋸切,型材前進(jìn)時(shí),應(yīng)先將鋸臺(tái)上的鋁屑吹掃干凈。20.鋸切時(shí),應(yīng)在鋸片涂油潤(rùn)滑,但要防止?jié)櫥驼车戒X型材表面上。20鋸切后鋁型材的鋸口應(yīng)垂直于軸線,鋸口應(yīng)無毛刺、飛邊和扭歪變形。為了有漂亮的鋸口,應(yīng)經(jīng)常保持鋸片的鋒利,應(yīng)注意鋸片上的積鋁,當(dāng)鋸片不夠鋒利時(shí),應(yīng)及時(shí)換下來打磨鋸齒或換用新鋸片。21.定尺后的鋁型材應(yīng)用壓縮空氣吹干凈鋁屑,然后裝框。22.鋁型材定尺后,大料逐支檢查,中小料按10%的比例抽查,檢查的內(nèi)容是平面度、彎曲度、扭擰度、張口、收口、表面質(zhì)量。23.鋁型材定尺并檢查合格后,要兩人輕輕地抬著放于料框中,小心擺放整齊,不要互相碰撞和磨擦。裝框時(shí)應(yīng)戴干凈的紗手套,手套不能有油、水和其他臟物。裝框時(shí),長(zhǎng)料、重料在框下層,短料、輕料在框上層。24.放完一層后,根據(jù)鋁型材長(zhǎng)度及其承受自重的程度,適當(dāng)放4-8支橫隔條,再放第二層鋁型材,不允許型材垂彎及疊起堆放。25.凡是細(xì)料縱向不能通風(fēng)的實(shí)心鋁型材,應(yīng)使用帶通風(fēng)孔的小方管橫隔條分層隔開,以便于時(shí)效通風(fēng)傳熱。26.較上一層鋁型材的平面要低于料框的平面,以防疊框時(shí)壓壞型材。



輪圈,是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。二、按材質(zhì)分類:輪圈按照材料主要分為鐵輪圈和輕合金輪圈,而輕合金輪轂又以鋁合金與鎂合金產(chǎn)品為主。在今天的汽車市場(chǎng)中,鐵制輪圈已不多見,大多數(shù)車型使用的都是鋁合金輪圈,鋁車輪。制造鋁制輪圈所使用的鋁合金材料包括A356、6061等。其中,A356被鑄造鋁制輪圈大量選用。A356鋁合金具有比重小,耐侵蝕性好等特點(diǎn),主要由鋁、硅、鎂、鐵、錳、鋅、銅、鈦等金屬元素組成,鋁占92%左右,是一種技術(shù)成熟的鋁合金材料。制造鋁合金輪圈的原材料A356鋁錠↑↑三、鋁合金輪圈生產(chǎn)工藝:鋁合金輪圈比鋼輪圈更適合乘用車,目前其制造工藝基本可分為三種, 種是鑄造,目前大多數(shù)汽車廠商都選擇使用鑄造工藝。第二種是鍛造,多用于高端跑車、高性能車以及高端改裝市場(chǎng)。第三種較為特別,是*先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋壓技術(shù),目前此技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用不如前兩種多。1、重力鑄造法:重力鑄造簡(jiǎn)單的說,主要是靠鋁水自身的重力來沖填鑄模,是一種較為早期的鑄造方法。該法成本低、工序簡(jiǎn)單且生產(chǎn)效率高,然而,澆注過程中夾雜物易卷入鑄件,有時(shí)還會(huì)卷入氣體,形成氣孔缺陷。重力鑄造生產(chǎn)的輪圈易產(chǎn)生縮孔縮松且內(nèi)部質(zhì)量較差,此外,鋁液流動(dòng)性的限制也有可能導(dǎo)致造型復(fù)雜的輪轂良品率低。因此,汽車輪圈制造業(yè)已經(jīng)很少使用該工藝了。2、低壓鑄造法:低壓鑄造是鋁液在壓力作用下充入模具,在有壓力的情況下進(jìn)行凝固結(jié)晶的工藝。同樣的情況下,與重力鑄造相比,低壓鑄造輪轂內(nèi)部組 織更為密實(shí),強(qiáng)度更高。此外,低壓鑄造利用壓力充型和補(bǔ)充,極大簡(jiǎn)化澆冒系統(tǒng)結(jié)構(gòu),使金屬液收得率可達(dá)90%。目前低壓鑄造已成為鋁輪圈生產(chǎn)的 工藝,國(guó)內(nèi)多數(shù)鋁合金輪圈制造企業(yè)都采用此工藝生產(chǎn)。但低壓鑄造法也有其缺點(diǎn):鑄造時(shí)間較長(zhǎng),加料、換模具耗時(shí)長(zhǎng),設(shè)備投資多等。 3、鍛造法:熱鍛(Hot forging)→RM鍛造(RM forging)→冷旋壓(Cold spinning)→熱處理(Heat treatment)→機(jī)加工(Machine work)→噴丸處理(Shot blast)→表面處理(Surface finishing)鍛造是固體到固體的變化,通過拍、壓、鍛等手段來形成輪轂樣式,這個(gè)過程不會(huì)發(fā)生液相變化,都是固體變化。所以它的力學(xué)性能比鑄造要高,具有強(qiáng)度高、抗蝕性好、尺寸精 確等優(yōu)點(diǎn)。晶粒流向與受力的方向一致,因此強(qiáng)度、韌性與疲勞強(qiáng)度均顯著優(yōu)于鑄造鋁輪圈。同時(shí),鍛造鋁輪轂的典型伸長(zhǎng)率為12%~17%,因而能很好的吸收道路的震動(dòng)和應(yīng)力。另外,鍛造鋁輪圈表面無氣孔,因而具有很好的表面處理能力。但是,鍛造鋁輪圈的*大缺點(diǎn)是生產(chǎn)工序多,生產(chǎn)成本比鑄造的高得多。雖然鍛造輪圈的性能更好,但汽車廠商在大部分車輛上還是主要使用鑄造輪圈,只有少部分豪華車配備鍛造輪圈。不過國(guó)內(nèi)輪圈制造龍頭企業(yè)中戴卡已成功進(jìn)入乘用車鍛造輪圈生產(chǎn)線并將鍛造輪圈的成本壓縮到了千元,并已經(jīng)開始作為原配輪圈供應(yīng)國(guó)內(nèi)合資廠。4、擠壓鑄造法:擠壓鑄造也稱為液態(tài)模鍛,是集鑄造和鍛造特點(diǎn)于一體的工藝方法——將一定量的金屬液體直接澆入敞開的金屬型內(nèi),通過沖頭以一定的壓力作用于液體金屬上,使之充填、成形和結(jié)晶凝固,并在結(jié)晶過程中產(chǎn)生一定量的塑性變形。優(yōu)點(diǎn):充型平穩(wěn),金屬直接在壓力下結(jié)晶凝固,所以鑄件不會(huì)產(chǎn)生氣孔、縮孔和縮松等鑄造缺陷,且組 織致密,機(jī)械性能比低壓鑄造件高且投資大大低于低壓鑄造法。缺點(diǎn):與傳統(tǒng)鍛造產(chǎn)品一樣,需要銑削加工來完成輪輻的造型。日本已有相當(dāng)部分的汽車鋁輪轂采用擠壓鑄造工藝生產(chǎn),從澆注金屬液到取出鑄件整個(gè)過程都由計(jì)算機(jī)來控制,自動(dòng)化程度非常高。目前世界各國(guó)都把擠壓鑄造作為汽車鋁輪圈生產(chǎn)的方向之一。5、特種成型:旋壓技術(shù):旋壓技術(shù)*先在日本投入使用,嚴(yán)格而言還應(yīng)算是鑄造中的一種,指的是在輪圈整體鑄造出型后再利用專用設(shè)備對(duì)受力處進(jìn)行旋轉(zhuǎn)加壓處理,使得被處理位置金屬內(nèi)部分子排列發(fā)生改變,具體的分割面相比起一般鑄造產(chǎn)品呈現(xiàn)密度更高的纖維狀,從而改變整體金屬力學(xué)的工藝方法。旋壓技術(shù)制造的輪圈的質(zhì)量、強(qiáng)度、延伸性等特性都已接近于鍛造輪圈,且現(xiàn)對(duì)于鍛造輪圈來說,更易生產(chǎn)??偟膩碚f,MAT旋壓技術(shù)既可相對(duì)保證輪轂制造成本,同時(shí)還可使鑄造輪圈打造出與鍛造輪圈相近的重量和強(qiáng)度。只是國(guó)內(nèi)技術(shù)不成熟,成本較高,故應(yīng)用不多。


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