我國(guó)千人汽車(chē)保有量為180多輛，剛達(dá)到全球平均數(shù)，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)500輛~800輛的水平。建筑，汽車(chē)等行業(yè)雖難以拉動(dòng)鋼材需求總量持續(xù)增加，但仍將支撐國(guó)內(nèi)鋼材需求保持較高水平。同時(shí)，這些行業(yè)自身也在加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，如汽車(chē)輕量化，鋼結(jié)構(gòu)建筑增多等趨勢(shì)，對(duì)鋼鐵材料的質(zhì)量性能，品種結(jié)構(gòu)等提出新要求，將促進(jìn)企業(yè)加快產(chǎn)品升級(jí)，提高服務(wù)水平。
創(chuàng)歷史新高，占的53.3%，其中9.4億噸用于國(guó)內(nèi)消費(fèi)。受疫情影響，國(guó)內(nèi)鋼材需求出現(xiàn)下降，但傳統(tǒng)剛性需求還在，部分領(lǐng)域還存在短板弱項(xiàng)，仍有潛力可挖。目前，我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施總體水平同發(fā)達(dá)相比還有較大差距，傳統(tǒng)基建領(lǐng)域的鋼材需求還有增長(zhǎng)空間，推進(jìn)京津冀，長(zhǎng)三角，珠三角等城市群和雄安新區(qū)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，粵港澳大灣區(qū)等區(qū)域協(xié)同合作一體化發(fā)展與建設(shè)，將持續(xù)拉動(dòng)鋼材需求，適應(yīng)疫情防控需要的公共衛(wèi)生設(shè)施。一是國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)鋼材需求仍將處于較高水平。2019年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量9.96億噸物資儲(chǔ)備體系建設(shè)也將產(chǎn)生一定的鋼材需求。另外。
隨著貿(mào)易摩擦增多和我國(guó)勞動(dòng)力成本的上升，出現(xiàn)了部分發(fā)達(dá)鼓勵(lì)制造業(yè)回歸本國(guó)，或?qū)⒃谖覈?guó)的制造基地轉(zhuǎn)移至東南亞等勞動(dòng)力成本較低地區(qū)的趨勢(shì)。在疫情的沖擊下，這種逆全球化態(tài)勢(shì)更加明顯。3月4日，中央局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議強(qiáng)調(diào)，加快5G網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。與傳統(tǒng)基建能夠快速有效拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資相比，新型基建更具科技特征，將為我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供新的動(dòng)能。新型基建在拉動(dòng)鋼材市場(chǎng)需求的同時(shí)。二是新興產(chǎn)業(yè)需求帶來(lái)新的機(jī)遇。近年來(lái)更重要的作用在于改造包括鋼鐵行業(yè)在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)，進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈水平，進(jìn)一步催生新模式，新業(yè)態(tài)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，使制造業(yè)更加智能，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)合作更加緊密，從而保持和鞏固我國(guó)在全球制造產(chǎn)業(yè)鏈上的地位，降低疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊和影響，穩(wěn)定鋼材市場(chǎng)需求。
鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展仍有很多問(wèn)題需要解決，如產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩矛盾基本解決但還不穩(wěn)固，階段性，結(jié)構(gòu)性過(guò)剩矛盾仍然突出且長(zhǎng)期存在，兼并重組推進(jìn)困難，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，原始創(chuàng)新投入不足，中高端產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性不高，鋼鐵主要生產(chǎn)區(qū)域的環(huán)境制約越來(lái)越強(qiáng)等。近期在疫情影響下，較高水平的產(chǎn)能釋放與階段性的實(shí)際消費(fèi)下降之間的矛盾凸顯，鋼材價(jià)格下跌，行業(yè)效益下滑，侵蝕了供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的紅利。
理性應(yīng)對(duì)新老矛盾疊加，堅(jiān)持走高質(zhì)量發(fā)展道路近年來(lái)，鋼鐵行業(yè)深入貫徹落實(shí)中央，的決策部署，以化解過(guò)剩產(chǎn)能為突破口，卓有成效地推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，取得了舉世矚目的成就。疫情期間，鋼鐵行業(yè)經(jīng)受住了嚴(yán)峻考驗(yàn)，充分發(fā)揮國(guó)民經(jīng)濟(jì)“壓艙石”的作用，為經(jīng)濟(jì)恢復(fù)提供了重要的原料支撐。鋼鐵行業(yè)展現(xiàn)出的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，得益于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的成效，也得益于鋼鐵行業(yè)多年來(lái)積累的產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完整，市場(chǎng)化程度較高。二技術(shù)自主性較強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)。但也要看到一些鋼鐵產(chǎn)能項(xiàng)目借穩(wěn)投資之機(jī)上馬，繼續(xù)走粗放式擴(kuò)張老路。在市場(chǎng)需求下降的背景下，新老問(wèn)題交織，矛盾更加凸顯，調(diào)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)方式任務(wù)更加迫切。
維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定。鋼鐵生產(chǎn)是典型的熱態(tài)連續(xù)生產(chǎn)流程，疫情期間大部分鋼鐵企業(yè)維持著生產(chǎn)順行。一季度，全國(guó)生鐵和粗鋼產(chǎn)量同比分別增長(zhǎng)2.4%，1.2%，產(chǎn)能利用率保持在90%左右。同時(shí)，建筑，機(jī)械，汽車(chē)，家電等下業(yè)開(kāi)工率大幅下降，合同訂單減少。產(chǎn)量增長(zhǎng)，需求下降，加上交通運(yùn)輸受限，致使鋼材庫(kù)存不斷累積。3月以來(lái)，隨著物流暢通，市場(chǎng)恢復(fù)，鋼材庫(kù)存已連續(xù)6周下降。(一)警惕供需失衡由3月初的4162萬(wàn)噸下降至4月中旬3459萬(wàn)噸。總體來(lái)看，用鋼行業(yè)復(fù)產(chǎn)率遠(yuǎn)未達(dá)到往年正常水平，機(jī)械，汽車(chē)，船舶等行業(yè)產(chǎn)能利用率徘徊在60%左右，建筑業(yè)開(kāi)復(fù)工率僅為85%，市場(chǎng)實(shí)際消費(fèi)不及預(yù)期，而鋼廠生產(chǎn)強(qiáng)度保持較高水平，鋼材庫(kù)存持續(xù)高位運(yùn)行，去庫(kù)存進(jìn)程將比以往年份明顯緩慢。

 今日國(guó)內(nèi)生鐵市場(chǎng)基本穩(wěn)定，翼城地區(qū)報(bào)價(jià)有所下行，市場(chǎng)成交依舊清淡。隨著鋼價(jià)的不斷下跌，鋼廠虧損較為嚴(yán)重，導(dǎo)致廠家停產(chǎn)、限產(chǎn)現(xiàn)象增加。受此 影響，鋼廠采購(gòu)生鐵量也有所減少，并且為了降低成本，不斷下壓對(duì)生鐵的采購(gòu)價(jià)格。而鐵廠為了出貨，雖報(bào)價(jià)基本穩(wěn)定，但實(shí)際出貨價(jià)格存在讓利空間。目前，大 多數(shù)生鐵貿(mào)易商手中現(xiàn)貨不多，且暫時(shí)沒(méi)有囤貨的打算，所以多數(shù)資源集中在鐵廠手中，鐵廠銷售壓力偏大。受此影響，再加上鐵廠生產(chǎn)處于虧損，故一些中小鐵廠 檢修、停產(chǎn)現(xiàn)象逐漸增加。以目前形勢(shì)看，短期內(nèi)國(guó)內(nèi)生鐵市場(chǎng)仍存在下探的風(fēng)險(xiǎn)。今日國(guó)內(nèi)Q235B角鋼整體弱勢(shì)持穩(wěn)為主，臨汾地區(qū)報(bào)價(jià)小幅下調(diào)，市場(chǎng)成交依舊清淡，后期市場(chǎng)仍不大樂(lè)觀。據(jù)了解，市場(chǎng)部分地區(qū)目前出貨情況良好，庫(kù)存 處于低位，且各家開(kāi)工率基本高位。鋼企多以觀望為主，采購(gòu)較為謹(jǐn)慎。前期少數(shù)鋼企有增加庫(kù)存量的意愿，因此采購(gòu)較為積極，但現(xiàn)階段基本達(dá)到預(yù)期，采購(gòu)有所 放緩。據(jù)焦企透露，因煤市表現(xiàn)不佳，煉焦煤價(jià)格跌勢(shì)亦較為明顯，成本需求下滑使得焦炭?jī)r(jià)格雖然處于低位，但焦化企業(yè)仍有小額收益。鋼材市場(chǎng)的震蕩下行使得 焦企對(duì)后期市場(chǎng)難有樂(lè)觀態(tài)度。