可以減輕和軟弱蚌埠五河地基對(duì)上部建筑物的不利影響，軟弱蚌埠五河地基通常要經(jīng)過(guò)人建筑物為25米的預(yù)制樁基礎(chǔ)，建在場(chǎng)地十幾米松散的回填土上，下有三至五米的黃粘土，再下是十來(lái)米的卵石層，建筑物建成半年，三天前由于水管?chē)チ岩? 沉降達(dá)十幾公分。 必須加固了，加固又該注意哪些問(wèn)題呢，煤礦加固水泥技術(shù)方案引言蚌埠五河地基加固是加固公司(qd-)軟土基坑工程不可缺少的技術(shù)措施，其主要目的是通過(guò)加固地層改變軟弱土層的土體結(jié)構(gòu)以提高土體強(qiáng)度，增強(qiáng)基坑的整體抗失穩(wěn)(滑移和隆起)能力。 使被動(dòng)土的抗力增加，減少?lài)o(hù)結(jié)構(gòu)的位移和變形，有利于對(duì)環(huán)境的保護(hù)，但是加固過(guò)程中若方法不當(dāng)也會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面效應(yīng)，就淤泥質(zhì)粘土地質(zhì)條件下，對(duì)雙液注漿加固施工工藝的可行性及其加固時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行研究。

對(duì)蚌埠五河地基加固效果進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，為今后類(lèi)似軟土蚌埠五河地基加固施工提供借鑒，概述工程概況上海軌道交通M8線延吉中路站位于營(yíng)口路地下，兩側(cè)為密集的居民商住區(qū)，車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為800mm厚地下連續(xù)墻，標(biāo)準(zhǔn)段開(kāi)挖深度為14.52m。 端頭井為15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程蚌埠五河地基均屬第四系河口-濱海淺海相沉積層，主要由飽和粘性土，粉性土及砂土組成，在施工范圍內(nèi)，各沉積地層厚度，成份，土的物理力學(xué)性質(zhì)及各項(xiàng)指標(biāo)大致趨同。 總體上呈現(xiàn)地面下3.0m為雜填土；3.0m-8.0m之間主要以飽和粉性砂土夾粘土為主，呈松散性，穩(wěn)定性差，土質(zhì)不均勻；8.0m以下均為飽和狀態(tài)淤泥質(zhì)粘性土層，局部夾少量薄層粉細(xì)砂及貝殼屑，具有高靈敏度。 高含水量及弱滲透性的特點(diǎn)，車(chē)站蚌埠五河地基土屬中-高壓縮性軟弱土層，車(chē)站底板位于層的灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，該土層超孔隙水壓力為390kpa，均靜力觸探Ps值為0.58Mpa，呈飽和，流塑狀態(tài)，屬高壓縮性土，土質(zhì)較均勻。 詳見(jiàn)表一，蚌埠五河地基加固設(shè)計(jì)車(chē)站底板位于第層淤泥質(zhì)粘土層內(nèi)，根據(jù)地質(zhì)情況為保證施工，在距房屋小于10m的1-5軸，43-46軸，52-60軸段及兩端頭井內(nèi)采用抽條，分層，快凝，雙液注漿加固，加固后土體強(qiáng)度指標(biāo)Ps≥1.2Mpa。

共布置注漿孔540只，鉆孔深23m，蚌埠五河地基工藝流程本工程的注漿加固施工流程見(jiàn)圖三，設(shè)備配備主要施工機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表三，工藝參數(shù)選定主要施工工藝成孔采用地質(zhì)鉆機(jī)或鑿巖機(jī)預(yù)制成孔至地面下6-8米深，然后移走鉆機(jī)。 分節(jié)插入蚌埠五河注漿管，并用板振動(dòng)器將注漿管振沖至設(shè)計(jì)加固體底面，制漿根據(jù)試驗(yàn)確定的加固體漿液參量，拌漿桶配置A，B雙液漿，注漿根據(jù)試驗(yàn)確定的每節(jié)注漿量分節(jié)注漿，然后0.33m再注漿，至基坑底面注漿結(jié)束。 拔出注漿管，施工過(guò)程中，根據(jù)試驗(yàn)確定的加固體漿液參量確定每節(jié)加固體注漿，并通過(guò)控制注漿來(lái)控制每孔的注漿量，具體計(jì)算式如下:每節(jié)注漿量＝行距×排距×節(jié)深×20％每節(jié)注漿＝每節(jié)注漿量/注漿流量每孔注漿量＝每節(jié)注漿×節(jié)數(shù)主要注漿材料主要注漿材料見(jiàn)表三。 關(guān)鍵技術(shù)和難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施工藝參數(shù)的選定注漿加固區(qū)主要位于層灰色淤泥質(zhì)粘土內(nèi)，此土層顆粒細(xì)，孔隙小，滲水性低，故采用劈裂法注漿，劈裂注漿用料有水泥漿或水泥-水玻璃混合漿，本次注漿采用后者，并摻入粉煤灰和膨潤(rùn)土以改善漿液性能。