另外，中國的產(chǎn)能周期和能耗雙控是導(dǎo)致商品價格上漲和期現(xiàn)曲線陡峭的主要因素。一段時間以來，我們認(rèn)為海外特別是美國的貨幣寬松政策是大宗商品價格上漲的主要推手，但是今年表現(xiàn)突出的品種，電解鋁、鋼材、玻璃(2386, -96.00, -3.87%)都是以國內(nèi)市場為主的。筆者曾經(jīng)提出，以“碳達峰、碳中和”為核心的減排政策是一場規(guī)模更大、范圍更廣的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。過去5年鋼鐵、煤炭行業(yè)的改革實踐證明，即便沒有發(fā)達的量化寬松政策，只要中國的能耗雙控政策沒有改變，我們?nèi)匀粫吹酵瑯拥纳唐放Ｊ?。今年河北地區(qū)一直執(zhí)行較為嚴(yán)格的限產(chǎn)政策，近期其他地區(qū)也有所跟進，而廣西、江蘇、山東等地1—7月份粗鋼產(chǎn)量較去年增長較多，可能未來會出臺相應(yīng)的控制產(chǎn)量的措施。能耗雙控政策擰緊了供給的閥門，結(jié)構(gòu)性短缺很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)再平衡，這繼續(xù)為價格提供支撐。由于上述原因，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的看漲情緒都比較強烈。據(jù)Mysteel調(diào)研反饋，鋼廠目前的銷售壓力很小，鋼廠已鎖價未提貨的資源遠遠超過其廠內(nèi)庫存，部分鋼廠已經(jīng)是負(fù)庫存，但這也可能說明了一個問題，貿(mào)易商和下游的鎖價很可能導(dǎo)致需求前置，鎖價但未提貨暗示近期需求的火爆可能以貿(mào)易商間的倒貨為主。因此，鋼廠掌握了定價的主動權(quán)，其優(yōu)勢地位保障了鋼價中樞價格的穩(wěn)定。價格的不穩(wěn)定性主要來源于市場微觀結(jié)構(gòu)上的一致性。當(dāng)期貨價格平水甚至升水華東地區(qū)鋼價時，貿(mào)易商拿貨、投資者做多都要保持足夠的謹(jǐn)慎，貿(mào)易商應(yīng)該結(jié)合風(fēng)險承受能力運用期貨工具對敞口進行管理，而對于純期貨投資者來說，面對近期價格高波動的現(xiàn)狀，以盤面價格和持倉變化為錨，采取邊際更高的波段操作策略，兼顧風(fēng)險和收益的平衡。 橋梁防撞護欄

橋梁護欄橋梁護欄網(wǎng)橋梁護欄網(wǎng) 設(shè)置于橋梁上的護欄。橋梁護欄中能有效地阻擋失控車輛越出橋外的縱向受力構(gòu)件。根據(jù)其承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構(gòu)件（如主要橫梁）和次要縱向有效構(gòu)件（如次要橫梁）。橋梁護欄中不考慮承受車輛碰撞荷載的縱向非受力構(gòu)件。3、路側(cè)護欄設(shè)置于公路路側(cè)建筑限界以外的護欄，以防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物和其他設(shè)施。4、中央分隔帶護欄設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護欄，以防止失控車輛穿越中央分隔帶闖人對向車道，并保護中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。5、剛性護欄一種基本不變形的護欄結(jié)構(gòu)?；炷磷o欄是其主要代表型式，由一定形狀的混凝土塊相互連接而組成墻式結(jié)構(gòu)，通過失控車輛碰撞后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。6、半剛性護欄一種連續(xù)的梁柱式護欄結(jié)構(gòu)，具有一定的強度和剛度。波形梁護欄是其主要代表型式，由相互拼接的波紋狀鋼板和立柱構(gòu)成連續(xù)梁柱結(jié)構(gòu)，利用土基、立柱、波紋狀鋼板的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。7、柔性護欄一種具有較大緩沖能力的韌性護欄結(jié)構(gòu)。纜索護欄是其主要代表型式，由數(shù)根施加初拉力的纜索固定于端柱上而組成鋼纜結(jié)構(gòu)，主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞荷載、吸收碰撞能量。纜索護欄的起終點錨固裝置，包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎(chǔ)。連續(xù)設(shè)置纜索護欄超過一定長度時所設(shè)置的中間延長錨固裝置。設(shè)置于端部或中間端部之間用于固定纜索的立柱。安裝于立柱上支撐并固定纜索的裝置。固定于端部或中間端部用來錨定纜索的裝置。橋梁防撞護欄