鋼管主要生產(chǎn)汽車零部件，而汽車零部件與鋼鐵產(chǎn)業(yè)精密的結(jié)合在一起。生產(chǎn)汽車零部件的原材料主要為碳結(jié)鋼等優(yōu)特鋼，汽車零部件生產(chǎn)占用鋼的絕大部分。根據(jù)汽車工業(yè)十二五規(guī)劃，到2015年我國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)將到2800萬輛，到“十二五”末，汽車年用鋼需求量有望增至6000萬噸。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)汽車零配件用鋼的優(yōu)特鋼需求量屆時(shí)可達(dá)到2000萬噸左右，大約占據(jù)整個(gè)汽車用鋼量的30%左右。
1.塑性
塑性是指金屬材料在載荷作用下，鋼管產(chǎn)生塑性變形（ 變形）而不破壞的能力。
2.硬度
硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指針。目前生產(chǎn)中測(cè)定硬度方法常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測(cè)試的金屬材料表面，根據(jù)被壓入程度來測(cè)定其硬度值。
常用的方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）等方法。
3.疲勞
強(qiáng)度、塑性、硬度都是金屬在靜載荷作用下的機(jī)械性能指針。實(shí)際上，許多機(jī)器零件都是在循環(huán)載荷下工作的，在這種條件下零件會(huì)產(chǎn)生疲勞。途還需有其他截面形狀的異型鋼管。

16Mn鋼管產(chǎn)品在尺度上其實(shí)也就是會(huì)非常的，三點(diǎn)差，同級(jí)差等方面其實(shí)也就是會(huì)優(yōu)于鋼板標(biāo)準(zhǔn)；再者，就另外一個(gè)方面來講，我們其實(shí)也就是要注意對(duì)于產(chǎn)品本也是比較平直的，就它的板型上來講其實(shí)也就是會(huì)非常的好。對(duì)于其精軋上其實(shí)也就是會(huì)直接的就采用連軋工藝，還有自動(dòng)活套自動(dòng)控制，確保了不堆鋼不拉鋼，。
  ，我們其實(shí)也就是要注意，對(duì)于16Mn鋼管來講，一般也就是會(huì)直接的就采用負(fù)偏差進(jìn)行軋制，但是，就另外一個(gè)方面來講，我們其實(shí)也就是要注意應(yīng)該要按照實(shí)際重量進(jìn)行交貨，這樣一來，我們其實(shí)也就是明白，就16Mn鋼管的實(shí)際利用率來講，它其實(shí)也就是會(huì)比鋼板提高了1～5個(gè)百分點(diǎn)。
于要用在重要部位的構(gòu)件，可運(yùn)用機(jī)器進(jìn)行打磨，直至其外表亮光如新。在經(jīng)過預(yù)備之后便能開端裝置了，鋼管的構(gòu)件的裝置一般離不開吊裝。在進(jìn)行吊裝時(shí)，可經(jīng)過在構(gòu)件兩旁栓兩根攬風(fēng)繩來操控方向。無論是起吊進(jìn)程仍是調(diào)整方向，整個(gè)進(jìn)程都是需求慢慢來的，因?yàn)樵诳罩校枇c(diǎn)較少，若速度過快可能導(dǎo)致構(gòu)件不穩(wěn)發(fā)作磕碰。