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內(nèi)蒙古通遼伸縮縫修補(bǔ)料 內(nèi)蒙古通遼橋梁伸縮縫快速修補(bǔ)錨固專用料 （1）伸縮縫在整個橋梁工程中所占的份量不多，一般易被設(shè)計人員忽視，因而未對伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計。 （2）伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起固定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。 （3）對施工的實(shí)際情況考慮不周。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無法預(yù)埋，相當(dāng)一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化混凝土層中。 （4）有的設(shè)計只注重計算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而對伸縮裝置的性能了解不，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。 （5）由于伸縮縫需埋設(shè)在粱板的端部，梁板的端頭需要預(yù)留槽口，這對梁板結(jié)構(gòu)而言是在斷面上的一種削弱，特別是對毛勒和防毛勒等伸縮變形量較大的情況就更為突出。由于對鋼橫梁的剛度要求高，往往截面高度比較大，這種影響就更加突出。而設(shè)計時對梁端部未能慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破壞引起伸縮裝置失靈。 （6）各設(shè)計單位甚至同一設(shè)計單位的不同設(shè)計部門和個人之間按照各自的習(xí)慣和思路設(shè)計，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和同一性，造成構(gòu)件預(yù)埋鋼筋的型式和尺寸各異，給伸縮縫的安裝施工帶來一定的困難。



內(nèi)蒙古通遼橋梁伸縮縫修補(bǔ)料 內(nèi)蒙古通遼橋梁伸縮縫快速維修加固，伸縮縫錨固區(qū)澆筑修補(bǔ)專用料 橋梁伸縮縫損壞原因分析 過渡段的混凝土破壞 過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動載，當(dāng)車輪壓在伸縮縫上時，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。當(dāng)車輪行駛過后，有一個應(yīng)力釋放的過程，會產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，輪壓越大，拉應(yīng)力也越大，而過渡段混凝土與路面之間剛?cè)嵯嘟佑趾茈y鋪平，易產(chǎn)生臺階，同時過渡段與仲縮縫之問也存在不平整的問題，車輛通行振動產(chǎn)生的沖擊力使伸縮縫裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時加大，而由此產(chǎn)生的振動又是高頻振動，錨固裝置在反復(fù)動載震動下產(chǎn)生變形，與混凝土剝離，終全部破壞。如果每延米的錨固筋與預(yù)埋筋連接得越少，或采用扳彎預(yù)埋筋就位的話。則傳力效果越差，所受的應(yīng)力也就越大。因此，如何保證錨固筋和預(yù)埋筋的連接及效果，提高過渡段和伸縮縫的平整度是減少伸縮縫破壞的關(guān)鍵




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