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內(nèi)蒙古通遼螺旋形聚乙烯醇纖維
公司混凝土分公司曾對未摻纖維懷摻有不同體積率Dura纖維的砂漿的塑性收縮裂縫進(jìn)行了對比試驗。該項試驗基本上參照了Kraai建議的方法，僅在試件尺寸方面略有不同。試驗所用砂漿的質(zhì)量配合比為水泥 ：砂 ：水＝1 ：3.3 ：0.55，試件尺寸為200mm×200mm×50mm.。先使?jié)仓蟮奶幱谙拗剖湛s狀態(tài)的試年暴露于試驗室空氣中并置于風(fēng)扇下，通過加速空氣流動以促使試件表面水分的急劇蒸發(fā)。室內(nèi)溫度為20-25℃，風(fēng)扇下空氣的相對濕度為23％-25％。3h后并閉風(fēng)扇，將試件轉(zhuǎn)移到室外大氣中繼續(xù)暴露21h。室外的溫度為26-31℃，相對濕度為56％-72％。在試件齡期達(dá)到24h 后，用計權(quán)法測評各組試件的表面裂縫狀況。
在砂漿中摻加少量的聚丙烯細(xì)纖維即可顯著減少塑性收縮性收縮裂縫與早期的干縮裂縫生成的數(shù)量，并使裂縫趨于細(xì)化。當(dāng)用kraai建議的方法測定砂漿的塑性收縮裂縫時，由于砂漿酯合比、內(nèi)蒙古通遼附近纖維形態(tài)與長度、內(nèi)蒙古通遼附近空氣流動速率以入空氣溫度與濕度等的不同，可使所得數(shù)據(jù)有很的差異。該法較適用于在同一試驗條件螺旋形聚乙烯醇纖維下不同試件的相互比較。內(nèi)蒙古通遼螺旋形聚乙烯醇纖維
內(nèi)蒙古通遼螺旋形聚乙烯醇纖維公路水泥混凝土纖維材料聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維》是2004年7月15日實施的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了聚丙烯纖維和聚丙烯腈纖維在公路水泥混凝土中的應(yīng)用技術(shù)要求。該標(biāo)準(zhǔn)對纖維材料的物理性能指標(biāo)作出強(qiáng)制性規(guī)定，包括單絲纖維長度范圍、內(nèi)蒙古通遼附近當(dāng)量直徑、內(nèi)蒙古通遼當(dāng)?shù)乜估瓘?qiáng)度及初始模量等參數(shù)，其中單絲纖維抗拉強(qiáng)度要求不低于350MPa，膜裂纖維抗拉強(qiáng)度不低于400MPa，單絲纖維長度6～30mm、內(nèi)蒙古通遼同城當(dāng)量直徑20～50μm、內(nèi)蒙古通遼螺旋形聚乙烯醇纖維內(nèi)蒙古通遼本地初始模量≥3500MPa，膜裂纖維當(dāng)量直徑50～150μm。作為配套技術(shù)規(guī)范，2018年發(fā)布的《聚丙烯纖維混凝土生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》明確要求公路橋梁建設(shè)中使用的纖維材料需符合本標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)，并細(xì)化應(yīng)用場景中的原材料檢驗、內(nèi)蒙古通遼同城配合比設(shè)計及施工流程控制要求 [1]。該標(biāo)準(zhǔn)由中國交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門組織編制，旨在規(guī)范公路工程中纖維增強(qiáng)混凝土所用合成纖維材料的質(zhì)量要求。隨著2004年標(biāo)準(zhǔn)的實施，首次在行業(yè)層面統(tǒng)一了聚丙烯類纖維的技術(shù)指標(biāo)體系，為纖維混凝土在公路工程中的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)依據(jù)。螺旋形聚乙烯醇纖維內(nèi)蒙古通遼螺旋形聚乙烯醇纖維
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