以下是:山西省太原市2000千瓦發(fā)電車哪里有的產(chǎn)品參數(shù)
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柴油發(fā)電機組曲軸密封處漏油故障原因
柴油發(fā)動機維修案例一
發(fā)動機曲軸密封處漏油
原因: 故障常見的8個
1)油封刃口和軸頸表面粗糙不平整,在裝合時沒有涂抹潤滑脂,造成油封初始工作中的干摩擦并產(chǎn)生高溫,使刃口燒傷,并使橡膠粘附在軸頸上。
2)自緊油封的彈簧脫出、山西太原當(dāng)?shù)芈┭b、山西太原當(dāng)?shù)貜椓Σ蛔?,或油封磨損過甚。
3)使用填料油封 (石棉盤根)時沒將“料”填滿,與軸有縫隙或進入軸承羞與座之間的“料太多而留有縫隙。
4)油封處的軸頸磨成溝槽、山西太原當(dāng)?shù)剌S頸表面粗糙、山西太原當(dāng)?shù)剌S頸圓度超差,或安裝油封時軸頸處的毛刺、山西太原當(dāng)?shù)剌S頸上螺紋、山西太原當(dāng)?shù)劓I齒等在通過刃口時刮傷油封。
5)油封裝置不當(dāng)。如油封中心與軸頸中心不重合或油封裝反,擋油盤的凹面應(yīng)朝外而鍺裝成朝內(nèi)。
6)油封處在高溫、山西太原當(dāng)?shù)赜鸵翰磺鍧?、山西太原?dāng)?shù)厮犷惡湍z狀物等雜質(zhì)含量過高的狀況下工作,加速了油封老化和磨損而漏油。
7)潤滑油壓力過高,曲軸箱通風(fēng)差,或油封保管不當(dāng),造成橡膠老化、山西太原當(dāng)?shù)匚s,防漏能力降低。
8)油封型式選擇不當(dāng)。選油封時只選尺寸合適,而沒核對油封性能說明。
故障方法,維修方法:
針對故障產(chǎn)生的原因,采取針對性措施予以維修。對油封質(zhì)量和型號應(yīng)仔細檢查;對潤滑油壓力過高或曲軸箱通風(fēng)不好的應(yīng)予以檢修;對軸頸磨損異常的應(yīng)查明原因或用燒焊、山西太原當(dāng)?shù)罔偺椎确椒ㄐ迯?fù);并應(yīng)提高維修質(zhì)量和油封的保管質(zhì)量。
擴展閱讀:
發(fā)動機曲軸密封處漏油故障分析:
曲軸密封處漏油是指在曲軸的前后端,潤滑油沿軸頸流出曲軸箱 (或正時齒輪室蓋)。為防止曲軸前后端漏油,發(fā)動機常用的防漏裝置有擋油盤、山西太原當(dāng)?shù)靥盍嫌头?、山西太原?dāng)?shù)刈跃o油封和回油螺紋等。一般這些防漏裝置都是兩種或兩種以上組合使用。



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功率范圍:30KW、山西太原當(dāng)?shù)?0KW、山西太原當(dāng)?shù)?5KW、山西太原當(dāng)?shù)?0KW、山西太原當(dāng)?shù)?20KW、山西太原當(dāng)?shù)?00KW、山西太原當(dāng)?shù)?50KW、山西太原當(dāng)?shù)?00KW、山西太原當(dāng)?shù)?00KW、山西太原當(dāng)?shù)?00KW、山西太原當(dāng)?shù)?00KW、山西太原當(dāng)?shù)?00KW、山西太原當(dāng)?shù)?100KW、山西太原當(dāng)?shù)?340KW、山西太原當(dāng)?shù)?500KW、山西太原當(dāng)?shù)?600KW。適用范圍:高速鐵路、山西太原當(dāng)?shù)馗咚俟?、山西太原?dāng)?shù)毓S、山西太原當(dāng)?shù)鼐频?、山西太原?dāng)?shù)厮娏?、山西太原?dāng)?shù)氐V山、山西太原當(dāng)?shù)貥蛄?、山西太原?dāng)?shù)厮淼?、山西太原?dāng)?shù)馗劭?、山西太原?dāng)?shù)卮a頭、山西太原當(dāng)?shù)卮瑥S、山西太原當(dāng)?shù)赜吞?、山西太原?dāng)?shù)厥姓ㄔO(shè)等建設(shè)工程。公司堅持“以質(zhì)量求生存、山西太原當(dāng)?shù)匾钥萍记蟀l(fā)展”的企業(yè)宗旨,憑借精湛的技術(shù)力量和訓(xùn)練有素的售后服務(wù)隊伍,建立現(xiàn)代化的企業(yè)管理制度,拓展國內(nèi)外市場。本公司樹立“客戶 、山西太原當(dāng)?shù)匦抛u至上”的信念,用真摯的心、山西太原當(dāng)?shù)責(zé)岢赖膽B(tài)度提供及時的服務(wù)來滿足廣大客戶的需求。
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(1)單機容量等級多,可選擇的容量范圍大,有適用于多種容量用電負荷的優(yōu)勢。
(2)配套設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊、山西太原當(dāng)?shù)匕惭b地點靈活。
(3)熱效率高,燃油消耗低。柴油機的有效熱效率為30-40%,燃油消耗一般在0.23-0.26kg/KWh。
(4)啟動迅速,能很快達到全功率。柴油發(fā)電機的啟動一般只需幾秒鐘,在應(yīng)急狀態(tài)下可在1min內(nèi)帶到全負荷,在正常工作狀態(tài)下約在5-30min內(nèi)帶到全負荷。
(5)維護操作簡單,所需操作人員少,在備用期間的保養(yǎng)容易。
(6)柴油發(fā)電機組的建設(shè)與發(fā)電機的綜合成本較低。



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柴油發(fā)電機的幾種改進技術(shù)
許多人對柴油發(fā)電機的直觀印象是笨重,噪音大,黑煙,加上柴油發(fā)電機的構(gòu)造比較復(fù)雜,不少人對柴油發(fā)電機缺乏了解,尤其對現(xiàn)代先進的柴油發(fā)電機缺乏了解,因此柴油發(fā)電機汽車在一些城市成了“被限制的對象”,受到種種歧視。其實經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用,現(xiàn)代柴油發(fā)電機的現(xiàn)狀已與往日不可同喻?,F(xiàn)代先進的柴油發(fā)電機一般采用電控噴射、山西太原本地共軌、山西太原本地渦輪增壓中冷等技術(shù),在重量、山西太原本地噪音、山西太原本地?zé)煻鹊确矫嬉讶〉弥卮笸黄疲_到了汽油機的水平。
在電控噴射方面柴油發(fā)電機與汽油機的主要差別是,汽油機的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比(汽油與空氣的比例),柴油發(fā)電機的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時間來調(diào)節(jié)輸出的大小,而柴油發(fā)電機噴油控制是由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和油門拉桿位置來決定的。因此,基本工作原理是計算機根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和油門位置傳感器的輸入信號,首先計算出基本噴油量,然后根據(jù)水溫、山西太原本地進氣溫度、山西太原本地進氣壓力等傳感器的信號進行修正,再與來自控制套位置傳感器的信號進行反饋修正,確定 噴油量的。
電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、山西太原本地ECU(計算機)和執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進行電子控制,實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉(zhuǎn)速、山西太原本地溫度、山西太原本地壓力等傳感器,將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機,與巳儲存的參數(shù)值進行比較,經(jīng)過處理計算按照 值對噴油泵、山西太原本地廢氣再循環(huán)閥、山西太原本地預(yù)熱塞等執(zhí)行機構(gòu)進行控制,驅(qū)動噴油系統(tǒng)。
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