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散雜貨、液體化學品臺灣無縫鋼管、液化氣運量分別為1478萬噸、360萬噸、71萬噸,同比分別下降12.6%臺灣無縫鋼管、下降18.4%、增長8.2%。集裝箱運量完成229.8萬標準箱,同比下降4.8%。2022年兩岸間客運仍暫停運營。(四)國際航運市場:受疫情影響明顯,市場波動劇烈。1.干散貨運輸:需求轉(zhuǎn)弱,運力過剩,運價下滑。2022年,受俄烏沖突、疫情反復、通脹壓力攀升等因素影響臺灣無縫鋼管,國際干散貨運輸市場海運需求總體疲軟。第三方機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,2022年全球干散貨海運量下降2.7%,增速為2010年以來。運力增速進一步放緩,截至2022年底,全球干散貨船舶運力9.72億載重噸,較2021年增長2.8%;由于境外港口擁堵狀況改善,且需求增速低于運力增速,干散貨運力總體過剩,運價大幅下滑。2022年,遠東干散貨(FDI)綜合指數(shù)平均值為1522點,臺灣無縫鋼管同比下滑21.5%,運價指數(shù)1362.95點,同比下降7.3%,租金指數(shù)1760.69點,臺灣無縫鋼管同比下降33.4%;波羅的海干散貨指數(shù)BDI平均值為1934點,同比下滑34.3%。2.原油市場:運輸需求改善,運價底部反彈。據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計,2022年全球原油海運量約19.53億噸,同比上升5.1%。運力方面,2022年底全球油輪(萬噸以上)共5574艘、6.34億載重噸,較年初增長3.5%;其中,VLCC為2.73億載重噸,較年初增長4.3%。俄烏沖突導致石油貿(mào)易流向改變,美國墨西哥灣沿岸地區(qū)、巴西和西非至歐洲的原油運輸里程增加,同時蘇伊士和阿芙拉型船的運價上漲也帶來VLCC市場需求上漲;隨著全球石油供應風險的增加,同時受部分控制油價上漲以抗通脹有關政策影響臺灣無縫鋼管,VLCC油輪美國墨西哥灣沿岸地區(qū)東向需求大幅受益。2022年原油現(xiàn)貨運輸市場運價上漲明顯并創(chuàng)兩年以來新高。2022年,中國進口原油運價指數(shù)(CTFI)年平均值為1132點臺灣無縫鋼管,同比上漲93.6%。沙特拉斯坦努拉至中國寧波(CT1)航線運價年平均12.66美元/噸,同比上漲96.8%。3.集裝箱市場:需求逐步回落,運價由高位運行到逐步恢復常態(tài)。據(jù)第三方機構(gòu)2022年12月統(tǒng)計,全球集裝箱船舶達到5690艘、2591萬TEU,運力規(guī)模同比增長4.15%臺灣無縫鋼管。在全球集裝箱運輸需求總體下滑、有效運力持續(xù)增長等因素影響下,2022年國際集裝箱運價從高位持續(xù)回落。
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這筆交易的基準轉(zhuǎn)讓對價為135.8億元。本鋼板材:籌劃重大資產(chǎn)置換,擬置入礦業(yè)資產(chǎn)3月20日,本鋼板材公告,公司擬將全部鋼鐵業(yè)務相關資產(chǎn)及負債與控股股東本溪鋼鐵礦業(yè)資產(chǎn)進行置換,資產(chǎn)置換涉及的具體資產(chǎn)范圍尚需交易雙方進一步確定。本次交易價格尚未確定,具體置換價格將根據(jù)經(jīng)國有資產(chǎn)管理部門備案的擬置入資產(chǎn)和擬置出資產(chǎn)評估價值為基礎確定。本次交易預計將構(gòu)成重大資產(chǎn)重組。敬業(yè)集團與寶武集團中鋼邢機簽署戰(zhàn)略協(xié)議3月21日,敬業(yè)集團與寶武中鋼邢機簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,集團備件質(zhì)量,增加設備運轉(zhuǎn)率,降低綜合采購成本臺灣厚壁無縫鋼管。次簽署合作協(xié)議,是雙方合作邁向新臺階的重要標志,有助于雙方共同研發(fā)新鋼種及特殊軋輥,同時對敬業(yè)集團優(yōu)化各類軋輥的修復、研磨及使用具有重要意義,實現(xiàn)合作共贏。工信部:嚴禁新增鋼鐵產(chǎn)能,對兼并重組企業(yè)給予更大支持3月25日,工信部原材料工業(yè)司副司長張海登在2023(第十四屆)中國鋼鐵發(fā)展論壇上表示,臺灣厚壁無縫鋼管今年要嚴格落實產(chǎn)能置換,嚴禁新增產(chǎn)能。進一步深化混合所有制改革,臺灣厚壁無縫鋼管加快行業(yè)兼并重組,在專業(yè)領域形成一批世界先進的領航企業(yè),同時通過兼并重組改變部分地區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)小散亂的局面。
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