無論您是初次接觸還是已經(jīng)熟悉,我們的鋁合金型材結(jié)構(gòu)管真正的源頭廠家產(chǎn)品視頻將為您帶來全新的視覺體驗(yàn),讓您對產(chǎn)品有更深入的了解。


以下是:山東泰安鋁合金型材結(jié)構(gòu)管真正的源頭廠家的圖文介紹



         當(dāng)電解槽實(shí)際電解溫度高于正??刂频碾娊鉁囟壬舷迺r,我們稱該電解槽為熱槽或進(jìn)入了熱行程。從能量平衡的角度,形成熱槽的原因?yàn)闊崾杖朐黾?,或因熱支出減少,或二者同時存在。決定電解槽熱收入的主要因素有槽工作電壓、陽極效應(yīng)、系列電流、電解質(zhì)電阻等。影響電解槽熱支出的主要因素有保溫料厚度、鋁水平等。因熱收入和熱支出的某項(xiàng)或幾項(xiàng)因素發(fā)生改變而導(dǎo)致電解槽溫度上升的熱槽,常稱做普通熱槽。而由于各項(xiàng)技術(shù)條件匹配不合理、槽膛嚴(yán)重畸形等多重深層次誘因引起的病槽,水平電流增加,二次反應(yīng)加劇,電流效率明顯下降,本該轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能的電能大量以熱能釋放出來,使槽溫上升,形成熱槽,我們把這種熱槽稱做異常熱槽。具體分析,可能形成熱槽的原因主要有以下幾種:(1)極距保持過高,電解質(zhì)電阻壓降增加,槽電壓偏高,槽內(nèi)熱收入過多。造成極距過高有兩種可能原因,一種是電壓測量儀表有誤差,測量值低于實(shí)際電壓值,計算機(jī)按測量值調(diào)整極距,使極距控制偏高;另一種是人為地提高槽電壓沒有及時降下來。(2)極距過低,引起二次反應(yīng)加劇。二次反應(yīng)放出大量熱量,使電解槽溫度上升。(3)電解槽內(nèi)鋁水平過低,鋁量少,槽底散熱量減少形成熱槽;或因電解質(zhì)水平過低,液體電解質(zhì)量少,氧化鋁溶解能力下降,槽底產(chǎn)生大量沉淀,引起槽底發(fā)熱;電解質(zhì)水平過低,電解槽熱穩(wěn)定性也變差,這也容易引起熱槽。(4)電流分布不均勻,局部電流集中,形成局部過熱現(xiàn)象。(5)陽極效應(yīng)處理不及時,或處理方法不當(dāng),效應(yīng)持續(xù)時間過長,造成槽溫上升。(6)由于冷槽處理不及時或處理不得法而轉(zhuǎn)變成熱槽。因?yàn)槔洳垡驕囟鹊投娊赓|(zhì)萎縮,氧化鋁溶解能力降低,如果得不到及時處理,會形成大量沉淀,導(dǎo)致槽底發(fā)熱,加之效應(yīng)頻發(fā),效應(yīng)電壓高,槽溫上升,進(jìn)而轉(zhuǎn)化成熱槽。電解槽進(jìn)入熱行程會有以下外觀特征:(1)火苗黃而無力,電解質(zhì)物理化學(xué)性質(zhì)發(fā)生明顯改變,流動性極好,顏色發(fā)亮,揮發(fā)厲害,陽極周圍電解質(zhì)沸騰激烈,電流效率很低;(2)炭渣與電解質(zhì)分離不清,在相對靜止的液體電解質(zhì)表面有細(xì)粉狀炭渣漂浮,用漏勺撈時炭渣不上勺;(3)陽極著火,氧化嚴(yán)重;伸腿變小,槽底沉淀增多;(4)殼面上電解質(zhì)結(jié)殼變薄,下料口結(jié)不上殼,多處穿孔冒火,冒“白煙”;(5)槽膛遭到破壞,部分被熔化,電解質(zhì)溫度升高,電解質(zhì)水平上漲,鋁水平下降,電解質(zhì)摩爾比升高;測兩水平時,電解質(zhì)與鋁液之間的界線不清,而且鐵釬下端變成白熱狀,甚至冒白煙;(6)電解質(zhì)對陽極潤濕性很差,槽電壓自動上升,陽極效應(yīng)滯后發(fā)生,效應(yīng)電壓較低,不易熄滅;(7)嚴(yán)重?zé)岵蹠r,電解質(zhì)溫度很高,整個槽無槽幫,無表面結(jié)殼,白煙升騰,紅光耀眼;電解質(zhì)黏度很大,流動性極差,陽極基本處于停止工作狀態(tài),電解質(zhì)不沸騰,只出現(xiàn)蠕動。這種狀態(tài)在生產(chǎn)中稱之為“開鍋”現(xiàn)象。電解槽進(jìn)入熱行程,要及早發(fā)現(xiàn),及時處理。首先要分析屬于普通熱槽還是異常熱槽。對于普通熱槽的處理,要分析熱槽產(chǎn)生的原因,針對不同誘因采取不同措施:(1)因設(shè)定電壓過高產(chǎn)生的熱槽,將電壓適當(dāng)降低即可減少電解槽體系中的熱收入;(2)因槽內(nèi)鋁水平過低引起的熱槽,可采取減少出鋁或向槽內(nèi)加入固體鋁的方法提高在產(chǎn)鋁量,增加熱的傳導(dǎo)和散失;(3)摩爾比高引起的熱槽,適當(dāng)多添加氟化鋁,降低摩爾比;(4)保溫料厚的要適當(dāng)減薄保溫料;(5)槽內(nèi)炭渣量大的要做好撈炭渣工作,始終保持電解質(zhì)清潔;(6)還要適當(dāng)保持較高的電解質(zhì)水平,增加電解槽的熱穩(wěn)定性。對于異常熱槽的處理,關(guān)鍵仍然是要認(rèn)真檢查槽況,正確判斷產(chǎn)生熱槽的原因,對癥實(shí)施處理措施,否則不但不能使熱槽恢復(fù)正常,反而能引起更多嚴(yán)重后果。一般檢查的項(xiàng)目包括:首先校對電壓測量儀表是否存在誤差,然后檢查電解質(zhì)水平、鋁水平、槽底沉淀和槽膛情況、槽電壓保持情況、陽極電流分布情況;查看工作記錄,了解該槽加工和效應(yīng)情況。根據(jù)收集到的息做出判斷,擬定并實(shí)施對癥處理辦法:(1)因極距過低,二次反應(yīng)增加引起的熱槽,首先要將極距調(diào)至正常,減少二次反應(yīng),增加發(fā)熱量的因素。(2)槽內(nèi)沉淀多,或因槽底結(jié)殼造成槽底壓降大,引起槽底發(fā)熱而產(chǎn)生的熱槽,要先處理沉淀,如通過扒沉淀,或調(diào)整技術(shù)條件逐步槽底沉淀。(3)因電流分布不均勻形成的熱槽,要查找電流分布不均勻的原因并采取措施。如因陽極某部位與沉淀接觸引起的偏流,要處理該部位的沉淀;如因陽極長包或掉塊引起的偏流,要盡快處理異常陽極。(4)由于電解質(zhì)電阻大引起電解質(zhì)過熱而形成的熱槽,可以短時間打開大面結(jié)殼,使陽極和電解質(zhì)裸露,加強(qiáng)電解槽上部散熱;同時向槽內(nèi)添加氟化鋁和冰晶石粉的混合料。混合料的熔化將吸收大量熱量,降低槽溫;添加的氟化鋁則降低摩爾比,降低初晶溫度并改善電解質(zhì)的導(dǎo)電性能。(5)嚴(yán)重的熱槽可以采取倒換電解質(zhì)的方法來降低槽溫;需要注意的是,絕不能用添加氧化鋁來降低槽溫。(6)因病槽引起的熱槽,要先采取措施使電解槽槽況穩(wěn)定后,再處理槽溫高的問題;由冷槽惡化轉(zhuǎn)變成的熱槽,要分析判斷原因,參照以上所述方法及時處理。熱槽好轉(zhuǎn)的標(biāo)志是陽極工作正常、電解質(zhì)沸騰有力、表面結(jié)殼均勻完整、炭渣分離良好。這時再逐漸降低槽工作電壓,并配合恢復(fù)極上保溫料,根據(jù)具體情況,緩緩撤出鋁液,槽底沉淀,使電解槽穩(wěn)步恢復(fù)正常運(yùn)行。熱槽好轉(zhuǎn)后,往往槽底仍存在較多沉淀,尤其是嚴(yán)重?zé)岵?,沉淀層厚度大。但這種沉淀與冷行程的沉淀不同,因其槽底溫度高,沉淀疏松不硬,容易熔化。在恢復(fù)階段,只要嚴(yán)格控制電壓下降程度,合理掌握出鋁量,適當(dāng)保持效應(yīng)系數(shù),沉淀即可,電解槽很快就能轉(zhuǎn)入正常,但若控制不好,也很容易反復(fù)。因此,恢復(fù)階段必須精心調(diào)整各項(xiàng)技術(shù)條件,時刻注意槽況變化,確保電解槽平穩(wěn)轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行。




      6082合金:繼6N01合金普及以來,1972年成型的6082合金得到鐵路裝備制造部門的關(guān)注,此合金的強(qiáng)度介于7N01合金與6N01合金強(qiáng)度之間。6082-T5方形管的抗拉強(qiáng)度Rm(噴霧在線淬火)符合底架梁的相應(yīng)要求。基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)表明,此合金可以在相應(yīng)領(lǐng)域?qū)嵉貞?yīng)用。然而,若要在鐵路裝備部門廣泛推廣,仍需要做大量工作。對于30年前曾被視為萬無一失的鋁制列車的裝配節(jié)點(diǎn)的疲勞強(qiáng)度,由于列車載重條件改變和結(jié)構(gòu)輕量化,已不適用于當(dāng)前的新型高速列車,但是這與高寒地區(qū)的溫度無關(guān),因?yàn)榱阆聨资當(dāng)z氏度對鋁合金來說真是“小試鋒芒”,算不了什么低溫,同時溫度越低,鋁結(jié)構(gòu)顯得越強(qiáng)韌。泡沫鋁:高速列車具有軸重輕、頻繁加減速和超載運(yùn)行等特點(diǎn),要求車體結(jié)構(gòu)在滿足強(qiáng)度、剛度、、舒適的前提下盡可能輕量化。顯然,超輕泡沫鋁所具備的高比強(qiáng)、高比模、高阻尼等性能,與這些要求非常一致。國外對泡沫鋁在高速列車上的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)地研究與評估,發(fā)現(xiàn)填充泡沫鋁的鋼管吸能本領(lǐng)比空管的高35%~40%,抗彎強(qiáng)度提高40%~50%,從而可使車廂立柱和隔板更堅固,不易坍塌;用泡沫鋁填充機(jī)車頭部緩沖區(qū),可提高吸收沖擊能的能力;用10mm厚泡沫鋁和薄鋁板制造的夾心板比原鋼板質(zhì)量輕50%,而剛度卻提高了8倍。目前,中國高鐵有關(guān)單位正在研究用泡沫鋁夾心板制備高鐵車廂地板和車門的可行性。為加快解決下一代高鐵面臨的一系列重大科技問題,鐵道部門和中國科學(xué)院聯(lián)合成立了先進(jìn)軌道交通力學(xué)研究中心,在對高速列車材料與結(jié)構(gòu)可靠性、噪聲降低理論與技術(shù)等方面展開攻關(guān)研究,其中有相當(dāng)一部分內(nèi)容與超輕泡沫鋁有關(guān)。隨著高速列車運(yùn)行速度的不斷,產(chǎn)生的噪聲對乘客乘坐舒適度與周邊環(huán)境的影響已成為高鐵發(fā)展的關(guān)鍵制約因素之一。相對于車內(nèi)噪聲,車外噪聲對環(huán)境的影響更為嚴(yán)重,而高速列車通過隧道或兩列高鐵在隧道內(nèi)交匯時產(chǎn)生的混響噪聲及由此產(chǎn)生的震動具有相當(dāng)強(qiáng)的破壞力,如不有效控制,將可能成為高鐵的一大發(fā)展障礙。為了降低高速列車的噪聲污染,必須在經(jīng)過人口密集區(qū)的鐵路兩側(cè)及隧道內(nèi)設(shè)置屏障。超輕開孔泡沫鋁的主要功能之一是吸聲,而且該性能可通過改變孔型或聲結(jié)構(gòu)調(diào)整。此外,泡沫鋁還具有良好的防腐、耐氣候和加工性能,因此是野外聲屏障的良好吸聲材料。



恒金屬材料銷售 (泰安市分公司)一直專注 無縫鋼管領(lǐng)域,是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的 無縫鋼管制造企業(yè)。歷經(jīng)十年的創(chuàng)新發(fā)展與沉淀,恒金屬材料銷售 (泰安市分公司)贏得了業(yè)界和使用者一致認(rèn)可和尊重,更鑄就了公司在 無縫鋼管行業(yè)中的品牌地位。
我們的主要產(chǎn)品有: 無縫鋼管。




       鋁合金發(fā)生一定程度的氧化作用會產(chǎn)生氧化斑點(diǎn),鋁合金氧化斑點(diǎn)怎么處理,今天就為大家講解一下。鋁合金氧化斑點(diǎn)的處理方法:方法一:當(dāng)鋁合金表面氧化臟了后,可以用堿溶液清洗,將吸附有臟物的氧化膜除去。除去后,放在蒸餾水里清洗多次。*后放在蒸餾水中煮沸將氧化膜中的孔封閉。這樣清洗后的鋁合金表面就不會吸附臟東西了。方法二:鋁合金表面的氧化,生成氧化鋁是致密的保護(hù)膜,它與酸、堿都反應(yīng),但是,鋁與酸、堿也反應(yīng),在稀的酸或堿中浸泡,當(dāng)有氣體時,立即取出用水洗凈。也可以用砂紙打磨。方法三:鋁合金制品在氧化處理前,用化學(xué)和物理的方法對制品表面進(jìn)行必要的清洗,使其裸露純凈的金屬基體,利于氧化著色順利進(jìn)行,從而獲得與基體結(jié)合牢固、色澤和厚度都滿足要求且具有*佳耐蝕、耐磨等良好性能的人工膜。
        從集成吊頂消費(fèi)趨勢來看,鋁合金板材的集成吊頂成為消費(fèi)主流。在集成吊頂行業(yè)整體上揚(yáng)的情況下,鋁鎂合金集成吊頂?shù)匿N量保持高速增長,達(dá)到了30%。一枝獨(dú)秀,預(yù)計全年產(chǎn)銷量會超過8000萬平方米,鋁鎂合金集成吊頂將成為集成吊頂消費(fèi)主流。而傳統(tǒng)吊頂仍在不斷減少,正逐漸被鋁合金集成吊頂所取代。傳統(tǒng)吊頂銷量不斷減少或?qū)⒈讳X扣板集成吊頂取代鋁合金集成吊頂、鎂鋁合金集成吊頂又成為鋁合金集成吊頂?shù)南M(fèi)主體。從國內(nèi)外集成吊頂消費(fèi)結(jié)構(gòu)來看,國內(nèi)市場都得到了快速成長,技術(shù)和市場的不斷成熟,使集成吊頂獲得了很大的發(fā)展,改變了人們裝修消費(fèi)理念,鋁鎂合金集成吊頂正在逐漸成為當(dāng)今吊頂裝修消費(fèi)的主旋律。鋁鎂合金集成吊頂?shù)南M(fèi)優(yōu)勢:在建材裝修市場上,以鋁合金板材為主流消費(fèi)代表的集成吊頂產(chǎn)品統(tǒng)稱為:金屬板材集成吊頂,意思就是經(jīng)過工業(yè)化加工處理后的集成吊頂扣板。這類產(chǎn)品科學(xué)地避免了傳統(tǒng)吊頂使用中的問題,呈現(xiàn)更長使用壽命、更多功能、更豐富的表面風(fēng)格特征。



          雙色鋁型材生產(chǎn)過程中要注意的十個問題:(1)選擇寬度、厚度適中的貼膜;由于鋁型材加工斷面形狀復(fù)雜,外表向?qū)挕⒄瓚沂廨^大,容易將飛邊吹起,降低貼膜的遮蓋能力,影響噴涂質(zhì)量。貼膜過窄,則遮蓋不住,顯然不能噴涂。另一方面,在選擇貼膜厚度時,只要能遮蓋,具有彈性即可,不一定選擇太厚的貼膜,因太厚的貼膜將增加鋁型材加工生產(chǎn)成本,而且也沒有必要。(2)貼膜后及時噴涂。型材貼膜以后,應(yīng)及時進(jìn)行噴涂,停放時間越短越好。如果停放時間太長,由于貼膜上的膠干燥,失去粘度,特則是經(jīng)風(fēng)一吹,貼膜脫落,導(dǎo)致噴涂同難。因此,為了確保貼膜及噴涂質(zhì)量,一般貼膜以后的停放時間不要超過16h。(3)選樣粘度適中的貼膜。在雙色鋁型材加工生產(chǎn)中,貼膜的合理選擇是關(guān)鍵。貼膜的粘度過低則貼不住。貼膜容易脫落,給噴涂帶來相當(dāng)大的難度。貼膜的粘度過大,說明貼膜上的膠比較多,當(dāng)貼膜撕掉后,容易將貼膜上的膠粘在型材上,影響型材的表面質(zhì)量,另一方面,在選擇貼膜時,盡可能選用膠的成分與涂漆成分一致或相接近,這樣可減輕對漆膜色澤的影響。山東鋁型網(wǎng)(4)確定顏色、分界面及分界線。鋁型材加工在噴涂之前,一定要根據(jù)型材的使用功能以及客戶的要求(合同要求),分清每個面所要噴徐的顏色,分界面是哪個面,分界線是哪條線,在什么位置:一般來說,內(nèi)側(cè)是淺色,外側(cè)是深色在弄清了分界面、分界線及顏色的要求之后才能貼膜,要注意千萬不能將膜的位置貼錯。(5)貼膜質(zhì)量:貼膜是雙色鋁型材加工加工中的一道關(guān)鍵工序,貼膜質(zhì)量的好壞,直接影響到鋁型材加工的表面質(zhì)量,主要包括以下幾個方畫:一是貼膜時盡可能不要使貼膜形成過大的張力,也就足說不能使貼膜發(fā)生變形,否則貼好后的貼膜容易收縮,使鋁型材加工兩端出現(xiàn)無貼膜現(xiàn)象;另一方面,鋁型材加工兩端貼膜斷開時,要用刀片切開,而不能拉斷,否則,拉斷的貼膜仍然要收縮;二是貼膜寬度要與貼面寬度相吻合,一般情況下,貼膜寬度稍大于鋁型材加工的貼面寬度,若是貼膜過寬,超出鋁型材加工邊緣過多,當(dāng)噴涂時,容易被壓縮空氣吹起,若是貼膜過窄,不能完全遮蓋,顯然是不行的;四是貼面分界線在溝槽邊緣時,一定要將;貼膜的飛邊壓入溝槽內(nèi),否則,噴涂時氣流容易將貼膜吹起,影響鋁型材加工噴涂質(zhì)量;五是貼膜時,一定將貼膜貼平,防止皺折、卷縮等現(xiàn)象;六是對于斷面形狀復(fù)雜的型材,如果一次貼膜困難時,可以分兩次或多次貼膜,保證貼膜的覆蓋質(zhì)量;七是對一些壁厚較薄或懸臂較大等特殊斷面的鋁型材加工,貼膜時不能壓得太緊,一定要注意不能使鋁型材加工產(chǎn)生變形;八是 次噴涂后,鋁型材加工的停放時間不能過長,否則會使型材表而落上灰塵,導(dǎo)致貼膜困難,從而影響貼膜質(zhì)量:山東鋁型材模具廠(6)嚴(yán)格執(zhí)行貼膜工藝。鋁型材加工貼膜必須經(jīng)過 次噴涂后再貼,不允許型材鉻化后直接貼膜,這是因?yàn)橘N膜上有膠,如果直接將貼膜貼在鉻化層上,膠就會粘在鉻化層上,或者撕貼膜時,就會將鉻化層,撕掉,這樣就會大大降低漆膜的附著力,*終影響鋁型材加工的噴涂質(zhì)量,導(dǎo)致漆膜脫落,其后果不堪設(shè)想。(7)撕膜時間。鋁型材加工經(jīng)貼膜、噴涂以后,要撕去貼膜,但不能噴涂后馬上就撕去貼膜,要控制好撕膜。-般來說,噴涂后經(jīng)過流平,漆膜基本凝固,這一過程不能少于10min.然后才能撕去貼膜撕膜。否則,漆膜未開,撕膜的過程中容易將貼膜落在鋁型材加工上,影響漆膜質(zhì)量。另一方面,撕膜的時候動作要快,以免影響撕膜質(zhì)量。(8)避免多次返工。在雙色鋁型材加工生產(chǎn)過程中,由于各種因素影響,返工是不可避免的,但是每返工一次就要增加一次固化。對漆膜來說。多次噴涂,漆膜厚度不斷增加,再經(jīng)多次固化,降低了漆膜附著力,容易造成漆膜脫落。因此,在雙色鋁型材加工的生產(chǎn)中盡可能避免多次返工。廣東鋁型材模具廠(9)膜厚的合理控制、雙色鋁型材加工生產(chǎn)是要經(jīng)過兩次以上的噴涂,如果我們還像單噴那樣操作,就會導(dǎo)致有的面漆膜較厚,有的面漆膜較薄,從而引起膜厚嚴(yán)重不均勻。因此在噴涂時就要進(jìn)行合理控制, 次噴徐時,只需對著面重點(diǎn)噴涂,而另一面可以不涂或少涂。第二次噴涂叫,閃樣盡可能對需要的面重點(diǎn)噴,其他面不噴或少噴,同時還要根據(jù) 次噴涂情況以及選用的涂漆顏色.合理地控制第二次噴涂厚度,但必須保證第二次噴涂對前一次噴涂的浚蓋效果。(10)噴涂順序雙色鋁型材加工,需要涂上兩種顏色,有兩種顏色必然存在深色與淺色,噴涂必然有先有后,噴涂前必須要考慮哪種顏色先噴,哪種顏色后噴,要根據(jù)具體情況而定,若是先噴淺色、后噴深色,則先噴涂的淺色就要經(jīng)過兩次固化,即兩次烘烤,容易將淺色烘烤變色,若是先噴深色、后噴淺色,則后噴淺色對前噴深色的覆蓋性受到一定影響,要想覆蓋深色就要增加漆膜厚度,但是漆膜厚到一定的程度后,又容易產(chǎn)生脫膜現(xiàn)象。因此。在實(shí)際生產(chǎn)中,采用先淺后深的工藝較為可行。




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