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在窄橋中一般只要求沿行車方向自由伸縮移動(dòng)；在寬橋中，因上部結(jié)構(gòu)橫向變形也較大就支座的設(shè)備方位而言，固然在運(yùn)用中能夠間斷溝通，但溝通的本錢費(fèi)用、技藝性以及艱難性均很大，橋梁中大有些支座可謂是耐久性的設(shè)備，支座壽數(shù)應(yīng)當(dāng)與橋梁的壽數(shù)相吻合，否則會(huì)對(duì)橋梁的運(yùn)用構(gòu)成不良的結(jié)果。固然在橋梁的本錢造價(jià)中支座本錢僅占很小的比例，但作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨越其本錢，爲(wèi)此，支座就變成橋梁締造和運(yùn)用的首要材料之一。這些年在橋梁支座運(yùn)用進(jìn)程中，支座呈現(xiàn)了形形色色的質(zhì)量疑問和質(zhì)量危險(xiǎn)，究其要素可分爲(wèi)商質(zhì)量量、施工質(zhì)量和計(jì)劃選型三方面。板式橡膠支座的商質(zhì)量量、施工質(zhì)量和計(jì)劃選型關(guān)系到橡膠支座的運(yùn)用壽數(shù)，需要出產(chǎn)方、施工方和計(jì)劃方的緊密合作，任何一方呈現(xiàn)疑問都將嚴(yán)重影響橡膠支座的運(yùn)用壽數(shù)。橋梁支座按照其結(jié)構(gòu)可分爲(wèi)3大類：一是橋梁板式橡膠支座；二是盆式支座；三是球形支座。此外，還可按其功用、用途、特性、打開期間等等。


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護(hù)欄是用以封閉沿線兩側(cè)，不使人畜與非機(jī)動(dòng)車輛闖入公路的隔離設(shè)施，它同時(shí)具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并使其恢復(fù)到原有行駛方向，防止其越出路外或跌落橋下的作用。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路等高等級(jí)公路上的特大橋、大橋和中橋，均應(yīng)無條件的設(shè)置橋梁護(hù)欄，一般公路的特大、大、中橋在條件許可的情況下也應(yīng)設(shè)置橋梁護(hù)欄。橋梁上常采用鋼筋混凝土墻式護(hù)欄、鑄鐵梁柱式護(hù)欄和組合式橋梁護(hù)欄。鋼筋混凝土墻式護(hù)欄已為世界各國廣泛使用；它更適合于重交通的公路使用。鑄鐵梁柱式護(hù)欄(上圖代替墻式護(hù)欄)的橫梁和立柱，是橋梁護(hù)欄的受力構(gòu)件。它具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，以及便于加工和安裝的特點(diǎn)。組合式橋梁護(hù)欄(上圖護(hù)欄支架)是鋼筋混凝土墻式護(hù)欄和鑄鐵梁柱式護(hù)欄的一種組合形式。它兼有墻式護(hù)欄堅(jiān)固和梁柱式護(hù)欄美觀之優(yōu)點(diǎn)，在高等級(jí)公路橋上使用得更普遍些。




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