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柴油發(fā)電機(jī)組常用術(shù)語及釋義 上止點(diǎn):活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動時,當(dāng)活塞向上運(yùn)動到 位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心遠(yuǎn)的極限位置,稱為上止點(diǎn)。 下止點(diǎn):活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動時,當(dāng)活塞向下運(yùn)動到 位置,即活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心近的極限位置,稱為下止點(diǎn)。 活塞行程:活塞從一個止點(diǎn)運(yùn)動到另一止點(diǎn)的距離,即上、下止點(diǎn)之間的距離稱為活塞行程。一般用s表示,對應(yīng)一個活塞行程,曲軸旋180°。 曲柄半徑:曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑,一般用R表示。通?;钊谐虨榍霃降?倍,即s=2R。 氣缸工作容積:活塞從一個止點(diǎn)運(yùn)動到另一個止點(diǎn)所掃過的容積,稱為氣缸工作容積。 燃燒室容積:活塞位于上止點(diǎn)時,其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積。 氣缸總?cè)莘e:活塞位于下止點(diǎn)時,其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e。氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和。 發(fā)電機(jī)組排量:多缸發(fā)電機(jī)組各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)電機(jī)組排量。 壓縮比:壓縮比是發(fā)電機(jī)組中一個非常重要的概念,壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比,即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油發(fā)電機(jī)的壓縮比為6—10,柴油發(fā)電機(jī)的壓縮比較高,一般為16—22。 工作循環(huán):每一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣過程,即完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣4個過程叫一個工作循環(huán)。
柴油發(fā)電機(jī)不發(fā)電大概都存有哪些原因 柴油發(fā)電機(jī)不發(fā)電大概都存有哪些原因?柴油廣東韶關(guān)發(fā)電機(jī)出租【咨詢熱線:15153425225】-廣東韶關(guān)維曼機(jī)電設(shè)備有限公司,專注運(yùn)營中國區(qū)柴油發(fā)電機(jī)組出租核心業(yè)務(wù),功率范圍從50千瓦(KW)至1800千瓦(KW),發(fā)電設(shè)備型式分為移動拖車式、固定開架式、靜音箱式系列產(chǎn)品等各種品牌柴油發(fā)電機(jī)組的成套設(shè)備。 有時候我們會接到客戶,他們說柴油發(fā)電機(jī)不發(fā)電了!因為才用了不久,怎么可能不發(fā)電呢,柴油發(fā)電機(jī)組廠家技術(shù),分析了一些可能原因: 一、發(fā)電機(jī)的磁極失去磁性。 二、勵磁回路元件損壞或線路有斷路,短路或接地現(xiàn)象。 三、勵磁機(jī)電刷與換向器接觸不良或刷架壓力不足。 四、勵磁繞組接線錯誤,極性相反。 五、發(fā)電機(jī)電刷與滑環(huán)接觸不良,或電刷壓力不足。 六、發(fā)電機(jī)定子繞組或轉(zhuǎn)子繞組斷路。 七、發(fā)電機(jī)引出線接線松動或開關(guān)接觸不良。 八、熔斷器熔斷
維曼機(jī)電設(shè)備(韶關(guān)市分公司)秉承“以人為本”的人才理念,堅持以市場為導(dǎo)向、以 出租600KW發(fā)電機(jī)質(zhì)量為基礎(chǔ)、以管理為手段、以客戶服務(wù)為核心、以企業(yè)效益為發(fā)展目標(biāo)的經(jīng)營方向和企業(yè)文化核心價值觀,引進(jìn)先進(jìn)的經(jīng)營理念和經(jīng)營管理方法,建立了完善的人力資源管理體系和人才培養(yǎng)員工成長機(jī)制,力創(chuàng)一個學(xué)習(xí)型企業(yè)、創(chuàng)新型企業(yè),堅持持續(xù)改進(jìn),使員工與企業(yè)共同成長、共同發(fā)展。
細(xì)節(jié)決定成敗,柴油發(fā)電機(jī)油料的選擇上應(yīng)該更細(xì)致 柴油發(fā)電機(jī)功率大、效率高、能耗低,因而得到了廣泛的應(yīng)用。也正是這些優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)反而顯得“嬌貴”,在油料的選擇與使用上才應(yīng)更細(xì)致,細(xì)節(jié)決定成敗。正確選用柴油發(fā)電機(jī)的油料,既是值機(jī)人員應(yīng)該養(yǎng)成的一種好習(xí)慣,做好這些細(xì)節(jié),就能確保柴油發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行。 隨著環(huán)境溫度的變化,柴油發(fā)電機(jī)使用的柴油牌號也需要相應(yīng)變化,否則,柴油發(fā)電機(jī)中的燃油系統(tǒng)就可能結(jié)蠟,堵塞油路,影響柴油發(fā)電機(jī)的正常工作。一般的選用原則就是,夏季使用夏季柴油,比如10#柴油;冬季必須根據(jù)環(huán)境溫度使用相應(yīng)牌號的冬季柴油。如因環(huán)境溫度較低,柴油凝點(diǎn)的原因造成柴油發(fā)電機(jī)不易啟動,可以向柴油中添加10%~40%的裂化煤油以降低其凝點(diǎn),也可以在進(jìn)氣管中注入少量低溫啟動液進(jìn)行啟動。在柴油發(fā)電機(jī)的使用過程中,還需要特別注意以下幾點(diǎn): 其一,保證柴油的質(zhì)量。劣質(zhì)柴油可能對柴油發(fā)電機(jī)供油系統(tǒng)的精密部件造成嚴(yán)重的損壞,應(yīng)該到正規(guī)的加油站加油。 其二,保持柴油的清潔。按規(guī)定的時間或里程對車輛進(jìn)行保養(yǎng),保證燃油弗列加濾清器的正常工作。更換柴油濾芯時,務(wù)必向弗列加濾清器中加注經(jīng)過濾后的柴油,電控柴油發(fā)電機(jī)更應(yīng)如此。 ,在任何情況下柴油都不能與柴油混合使用,否則,柴油發(fā)電機(jī)可能產(chǎn)生爆炸性故障。 要確保柴油發(fā)電機(jī)的使用壽命,不僅要選好柴油的種類和牌號,還要正確掌握柴油的使用方法,保持柴油的清潔、新鮮。每次開機(jī)運(yùn)行之前,記得檢查柴油,觀查柴油的顏色、氣味有無變化。一旦發(fā)現(xiàn)柴油的顏色、氣味以及性能指標(biāo)有較大變化時,應(yīng)及時更換柴油,確保柴油發(fā)電機(jī)。加注柴油要適量,油量不足會加速柴油的變質(zhì),而且會造成零件的燒損;而柴油加注過多,不僅會使油耗增大,還容易造成燃燒室燒柴油,惡化混合氣的燃燒。另外,要避免不同牌號的柴油混合使用。否則,不同牌號的柴油可能相互起化學(xué)反應(yīng),導(dǎo)致柴油質(zhì)量變質(zhì),影響潤滑質(zhì)量。 對于工作負(fù)荷大、轉(zhuǎn)速較低的柴油發(fā)電機(jī),如工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等,應(yīng)選擇粘度較大的柴油。這樣是為了保證摩擦面有足夠的油膜厚度,且摩擦阻力小,節(jié)省燃料。與此同時,還應(yīng)根據(jù)地區(qū)、季節(jié)、環(huán)境溫度的不同,選擇不同粘度的柴油。柴油的粘度會隨著溫度的升高而發(fā)生變化,溫度較高時,潤滑油的粘度會有所下降,抗氧化性變差。因此,冬季寒冷地區(qū),應(yīng)選用粘度小、凝點(diǎn)低的多級柴油,以保證車輛冬季冷啟動順利,同時及時有效地供油到各潤滑點(diǎn);夏季溫度較高,則需要選用粘度較大的柴油。而對于在沙漠等酷熱地區(qū)使用的柴油發(fā)電機(jī)而言,就應(yīng)該選用粘度級別更高的柴油,以保證足夠的柴油壓力。 隨著共軌技術(shù)、電控技術(shù)、增壓中冷、排氣再循環(huán)等技術(shù)的廣泛應(yīng)用,柴油發(fā)電機(jī)的發(fā)展趨勢已經(jīng)形成。甚至有專家預(yù)測,在未來幾十年中柴油發(fā)電機(jī)將成為世界的主流。如何 限度地發(fā)揮柴油發(fā)電機(jī)的這一優(yōu)勢,正確地選擇與使用油料至關(guān)重要。油料品質(zhì)的好壞直接關(guān)系到柴油發(fā)電機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果使用品質(zhì)差的油料,必然會導(dǎo)致功率不足,加劇機(jī)件磨損,降低柴油發(fā)電機(jī)的使用壽命。無論什么類型的柴油發(fā)電機(jī),油料的選擇和使用要求大體上都是一樣的。 總之,選擇正確、檢查和更換機(jī)油是為了確保柴油發(fā)電機(jī)性能,延長使用的重要組成部分,值機(jī)人員必須引起重視
柴油發(fā)電機(jī)起動后排氣管冒黑煙具體原因是什么 柴油發(fā)電機(jī)起動后排氣管冒黑煙的故障,一般是由于柴油噴人燃燒室后燃燒不完善,造成大量的游離碳和廢氣一起排出所致。柴油發(fā)電機(jī)組排氣冒黑煙的具體原因與排除方法如下: 1.供油提前角太小 (1)故障分析。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組供油提前角過小時,會造成噴油器噴油延遲,使噴入燃燒室的柴油來不及充分燃燒就被排出,即柴油機(jī)后燃嚴(yán)重而使排氣冒黑煙。當(dāng)供油提前角過小時還會導(dǎo)致排氣溫度增高,耗油量增大,功率不足等故障現(xiàn)象。 (2)故障排除方法。維修人員在遇到排氣冒黑煙現(xiàn)象時,首先應(yīng)檢查供油提前角是否正確。 2.柴油發(fā)機(jī)組超負(fù)荷工作 (1)故障分析。柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,若出現(xiàn)超負(fù)荷工作時,會導(dǎo)致噴入燃燒室的柴油增多,在燃燒室空氣量不變的情況下,就會使多余的柴油得不到充分的燃燒而出現(xiàn)排氣冒黑煙現(xiàn)旁 (2)故障排除方法。上述情況導(dǎo)致的排氣冒黑煙現(xiàn)象,只要降低負(fù)荷使用就可。對于使用時間較長而又得不到正常維護(hù)的柴油發(fā)電機(jī)組,應(yīng)降低負(fù)荷使用。 3.柴油發(fā)電機(jī)組各缸供油量不均勻 (1)故障分析。柴油發(fā)電機(jī)組在額定負(fù)荷下工作時,若各缸供油量不均勻,就會使柴油機(jī)出現(xiàn)冒黑煙現(xiàn)象,這主要是因為各缸供油量所承擔(dān)的負(fù)荷是一定的,若出現(xiàn)個別缸供油量減少時,相比其他的缸就要超負(fù)荷工作,供油量多的缸噴人燃室的柴油多,柴油得不到充分燃燒后,就出現(xiàn)冒黑煙的故障現(xiàn)象。 (2)故障排除方法。檢查是哪一缸供油量過大,可采用隔斷法檢查。方法是:機(jī)組起動后,分別斷開噴油泵各缸的高壓油管。心若某一缸斷開后,黑煙消失或明顯減弱,且轉(zhuǎn)速下降比其他缸斷油時明顯,這說明該缸供油量過大。 排除方法是:拆下噴油泵到校泵中心調(diào)整各缸的供油量,使各缸供油量符合技術(shù)要求。 4.噴油器故障 (1)故障分析。噴油器若出現(xiàn)滴油、竄油或霧化不良時,會導(dǎo)致噴人燃燒室內(nèi)的柴油燃燒時間延遲而出現(xiàn)排氣冒黑煙的故障現(xiàn)象。 (2)故障排除方法。排除上述故障時,可用隔斷法確定冒黑煙的缸,然后拆下噴油器裝配到另一個氣缸中,若故障轉(zhuǎn)移到該缸,則說軔此噴油器有故障,應(yīng)拆下在噴油器校驗臺上進(jìn)行檢查。若出現(xiàn)滴油、竄油或霧化不良時,應(yīng)更換噴油嘴偶件并將噴油壓力調(diào)整到規(guī)定要求。 5.燃燒室密封不良 (1)故障分析。燃燒室內(nèi)部密封不良時,會導(dǎo)致氣缸內(nèi)部壓縮空氣量減少,且壓縮終占時的溫度和壓力降低,噴人燃燒室內(nèi)部的柴油由于得不到充足的空氣而不能完全燃燒,使得柴油發(fā)電機(jī)組排氣冒黑煙。造成燃燒室密封不良的因素較多,如活塞、活塞環(huán)和氣缸套出現(xiàn)過度磨損,活塞環(huán)安裝對口,氣缸墊漏氣,氣門關(guān)閉不嚴(yán)等。 (2)故障排除方法。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)這種故障時,維修人員應(yīng)拆下氣缸蓋和活塞連桿組件進(jìn)行認(rèn)真的檢查并更換過度磨損的零部件。 6.進(jìn)氣量不足 (1)故障分析。燃燒室內(nèi)部的進(jìn)氣量是一定的,若由于空氣濾清器保養(yǎng)不到位、燃燒室內(nèi)部積炭增多、排氣管阻塞或渦輪增壓器損壞等,就會使燃燒室內(nèi)部的進(jìn)氣量減少,從而影響柴油與空氣的充分燃燒,造成大量的游離碳和廢氣一起從排氣管中排出。 (2)故障排除方法。上述故障的排除,首先應(yīng)清洗空氣濾清器,匿有必要,再拆下氣缸蓋或排氣管進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。
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