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隨著時(shí)代發(fā)展和科技的進(jìn)步,傳統(tǒng)的燃油汽車的弊端也慢慢顯露出來(lái)。首先是資源不可再生,不管是柴油、還是汽油,使用完了就沒(méi)有了,這種資源總有用盡的時(shí)候。再就是對(duì)空氣質(zhì)量的影響?,F(xiàn)在各個(gè)都環(huán)境污染都非常重視,很多工業(yè)化發(fā)達(dá)的大城市都容易出現(xiàn)霧霾天氣,其中也和這些城市大量的燃油汽車尾氣排放有一定的關(guān)聯(lián)。而新能源汽車,代表了汽車工業(yè)的未來(lái),摒棄了傳統(tǒng)燃油汽車的很多弊端,不僅被行業(yè)內(nèi)專業(yè)看好,也被社會(huì)各界有發(fā)展眼光的集團(tuán)和企業(yè)發(fā)掘??梢哉f(shuō)新能源汽車已經(jīng)站到了等待起飛的風(fēng)口。而新能源汽車的核心部件就是它的能源動(dòng)力系統(tǒng)新能源電池,又稱為。動(dòng)力電池的價(jià)格占據(jù)了新能源汽車整車的將近40%,可見動(dòng)力電池的重要性和科技含量。我們都知道,廢舊電池的處理非常不容易,一旦未經(jīng)處理直接丟棄,或者處理不當(dāng),都會(huì)造成環(huán)境污染,威脅到我們的居住生活環(huán)境。同時(shí),動(dòng)力電池的主要類型包括磷酸鐵鋰和三元電池。這些電池中高含量的鋰、鎳、鈷、錳及稀土等是寶貴的重金屬資源,如果能夠合理有效地回收利用,對(duì)我們的資源保護(hù)利用非常有幫助?,F(xiàn)在,一些有遠(yuǎn)見的科技企業(yè)正在和新能源車企展開合作,共同研制廢舊電池回收利用,怎樣再循環(huán)使用動(dòng)力電池材料。瞄準(zhǔn)這個(gè)潛在的動(dòng)力蓄電池回收利用領(lǐng)域。正在構(gòu)建的動(dòng)力電池回收生態(tài)體系大致分為兩種模式。1.以動(dòng)力電池生產(chǎn)廠商為主,通過(guò)新能源車企通過(guò)銷售渠道將廢舊電池回收。回收回來(lái)的電池交給第三方企業(yè)處理,或者合資共同合作處理。2.以第三方為主,由動(dòng)力電池梯次再生利用企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)、新能源車企共同合作,建立回收網(wǎng)點(diǎn),將廢舊電池回收利用。在超過(guò)使用壽命的動(dòng)力電池循環(huán)利用方面,目前有兩種方式;1.對(duì)廢舊電池的梯次利用。新能源汽車的動(dòng)力電池要求較高,當(dāng)動(dòng)力蓄電池容量衰減到80%以下時(shí),就不能滿足需求。我們可以利用梯次使用方式,將動(dòng)力電池用在其他領(lǐng)域,比如為通信基站提供電力支持,或者為低速新能源汽車提供動(dòng)力,為較低要求的電力供應(yīng)系統(tǒng)蓄能。目前,動(dòng)力電池的梯次利用還在探索階段,依然還有一些問(wèn)題尚未解決。2.廢舊電池再生利用,這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)形成了一定規(guī)模。這些再生利用企業(yè)之前大多處理過(guò)報(bào)廢電器、電子產(chǎn)品、有色金屬冶煉,有著比較成熟的自動(dòng)化拆解的工藝流程。這些企業(yè)多集中在長(zhǎng)三角、珠三角,有著一定的工業(yè)基礎(chǔ),目前開發(fā)出了多項(xiàng)拆解技術(shù)方法:電池單體自動(dòng)化拆解、電池粉碎后自動(dòng)分選、通過(guò)修復(fù)工藝取得正負(fù)極材料、電解液和隔膜拆解回收工藝。
澤興柴油發(fā)電機(jī)租賃廠家(汕尾市分公司)主營(yíng): 高壓柴油發(fā)電機(jī)出租。 公司產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān),價(jià)格優(yōu)惠,歡迎來(lái)電咨詢,相信我們精心的努力,完善的服務(wù)體系,一定會(huì)得到大眾的認(rèn)同。我們始終奉行“質(zhì)量di yi、誠(chéng)信為本、開拓進(jìn)取、客戶至上”的經(jīng)營(yíng)理念為宗旨,并熱情歡迎新老客戶與我們建立長(zhǎng)久的業(yè)務(wù),謀求雙贏。 z u i主要的是我們價(jià)格很優(yōu)惠,質(zhì)量很過(guò)關(guān)!量大的還可以價(jià)格從優(yōu)!總之我們的服務(wù)宗旨是質(zhì)量di yi,薄利多銷!韓經(jīng)理
梯次利用:梯次利用就是講電池包拆解成小模組和電池包配件,電池包配件當(dāng)做廢品外售給廢品回收公司,對(duì)小模組進(jìn)行檢測(cè),合格的直接梯次利用,梯次利用其實(shí)就是降級(jí)利用,主要銷售給低速車或儲(chǔ)能領(lǐng)域;不合格的小模組再進(jìn)行拆解成單體電池和小模組配件,小模組配件做廢品回收,檢測(cè)單體電池,合格的梯次梯次利用,不合格的送鋰電池單體拆解??梢姳静襟E不會(huì)產(chǎn)生污染。 鋰電池單體拆解:鋰電池單體拆解又分為鋰電池單體**拆解和鋰電池常規(guī)拆解。 鋰電池單體**拆解:鋰電池單體拆解成殼體、鋁箔、銅箔、石墨、電解液、石墨負(fù)極和廢舊正極材料。拆解過(guò)程在負(fù)壓下進(jìn)行,廢電解液通過(guò)蒸餾冷凝回收,過(guò)程中幾乎沒(méi)有污染。所得廢舊正極材料雜質(zhì)含量很低 為什么要回收電池回收? 廢舊電池內(nèi)含有大量的重金屬以及廢酸、廢堿等電解質(zhì)溶液。如果隨意丟棄,腐敗的電池會(huì)破壞我們的水源,侵蝕我們賴以生存的莊稼和土地,我們的生存環(huán)境將面臨著巨大的威脅。所以我們有必要將使用后的廢舊電池進(jìn)行回收再利用,一來(lái)可以防止污染環(huán)境,二來(lái)可以對(duì)其中有用的成分進(jìn)行再利用,節(jié)約資源。
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我國(guó)電池回收發(fā)展簡(jiǎn)史 1911年我國(guó) 家電池廠“交通部電池廠”在上海誕生,1921年我國(guó) 家專業(yè)鉛蓄電池廠“上海蓄電池廠”建于上海,1941年延安軍委三局所屬電信材料廠開始生產(chǎn)鋅錳干電池和修理鉛蓄電池,1957年組建電機(jī)部電材局化學(xué)電源研究室、1958年成為我國(guó) 個(gè)專業(yè)研究--一機(jī)部化學(xué)電源研究所(現(xiàn)電子部天津電源研究所),1960年我國(guó) 家堿性蓄電池廠“風(fēng)云器材廠”在河南省新鄉(xiāng)正式驗(yàn)收投產(chǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)電池生產(chǎn)廠點(diǎn)近千家,其中蓄電池點(diǎn)近700個(gè),鋅錳干電池廠也有200個(gè)以上,但鋅錳電池年產(chǎn)量超過(guò)1億只,鉛蓄電池超過(guò)20萬(wàn)KVH,圓柱型堿性蓄電池超過(guò)500萬(wàn)只的廠很少,僅有50個(gè)左右,職工約15萬(wàn)人。
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