今早20#無縫鋼管市場價格繼續(xù)上漲，幅度在10-60元。24日早唐山、昌黎普碳方坯含稅出廠3730元，貿(mào)易商稅前送到3440元，持穩(wěn)。唐山鋼坯價格持穩(wěn)，期貨震蕩調(diào)整。北京建材報價維持上漲為主，市場成交較好，大戶出貨量在300-2000噸。今天19大將閉幕，目前有些戶還是無法出貨，其它庫房出貨情況較好，河鋼下旬結算價出臺，商家拉高出貨為主，短期北京建材市場價格將震蕩上漲為主。高品位鐵礦石在需求降低時將被迫折價。鋼廠為了提高鋼材產(chǎn)量，提高生產(chǎn)效率，傾向于使用高品位鐵礦石，推高了高品位鐵礦石價格。
四季度北方工地停工，鋼廠集中檢修，疊加28城市停產(chǎn)限產(chǎn)，鐵礦石需求或大幅下降。鋼廠在鋼材需求降低的情況下，對產(chǎn)量的要求降低，傾向于使用性價比較高的鐵礦石。今20#無縫鋼管現(xiàn)貨市價暫穩(wěn)觀望，早盤主導鋼廠沙鋼旬價發(fā)布，高線螺紋鋼盤螺均上調(diào)50，但本地商家心態(tài)較謹慎，且下游需求一直有限，市場成 交跟進不足，后市來看，北方敏感市場受限產(chǎn)消息影響，小廠線材多次回漲，且唐山鋼坯端今累漲20，一定程度上提振了現(xiàn)貨心，但期螺持綠震蕩，外界活躍度 或降低，料明市價或弱穩(wěn)調(diào)整。
62%品位的鐵礦石和58%品位的鐵礦石價差在2016年年初僅僅為60元/噸，2017年4月鋼材需求大增的時候價差達到逾200元/噸，2017年10月中旬的價差下降到120元/噸，但還是處于較高水平。預計四季度兩者價差會繼續(xù)縮小，市場將繼續(xù)打壓高品礦的溢價。
綜合分析，我們認為四季度黑色系期貨面臨需求下降，目前部分鋼廠還有1000元/噸以上的高利潤，在需求不佳的情況下鋼價下跌空間巨大。鋼材價格的下跌也將帶動上游焦炭(1718, -95.00, -5.24%)、鐵礦石的下跌，在黑色系商品整體下跌情況下，鐵礦石作為其中受限產(chǎn)影響 、20#無縫鋼管市場化程度 的商品跌幅可能也是 。

終殊途同歸，全部走向現(xiàn)代化。研究數(shù)據(jù)顯示，就傳統(tǒng)動力汽車而言，汽車自重每減少10%，可降低油耗6%~8%，降低二氧化碳排放13%。而對于新能源汽車來說，輕量化同樣可以降低能耗，從而增加續(xù)航里程。而高強鋼是實現(xiàn)汽車輕量化的有效措施，高強鋼在車體上被使用的比例高已達67%。盡管其成本與普通鋼材相比有所增加，但是相較于其它輕質(zhì)材料而言，仍具有優(yōu)勢，是行業(yè)未來五年甚至更長時間內(nèi)的發(fā)展重點。目前，國產(chǎn)車在高強度鋼應用方面與國外先進車企尚存較大差距，尤其是在質(zhì)量穩(wěn)定性和性能均勻性方面，但也在加緊追趕中，力求“彎道超車”。加強內(nèi)外統(tǒng)籌，推進合作，為鋼鐵業(yè)發(fā)展注入正能量。就目前而言，“一帶一路”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等三大構思搭建了經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的基本框架。
也從內(nèi)外兩個不同角度為經(jīng)濟的轉型發(fā)展與鋼鐵業(yè)的改革前行提供了重要的動力保證。值得關注的是，基礎設施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設的優(yōu)先領域。經(jīng)濟步入新常態(tài)意味著制造業(yè)所處的客觀環(huán)境已發(fā)生實質(zhì)性改變。內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展要求的與外部競爭環(huán)境的加劇，共同誘發(fā)了經(jīng)濟的新改革，也為新改革的有序進行提供了許多積極要素。制造業(yè)改革符合經(jīng)濟新常態(tài)的必然要求，也是經(jīng)濟尋求高質(zhì)量發(fā)展的客觀結果。制造業(yè)的改革將綜合引入技術進步的因素，同時更為重視消費需求對制造業(yè)提出的新要求，在此基礎上，制造業(yè)的整體科技水平及生產(chǎn)質(zhì)量。鋼管壁厚精度：與管坯的加熱質(zhì)量，各變形工序的工藝設計參數(shù)和調(diào)整參數(shù)，工具質(zhì)量及其潤滑質(zhì)量等有關。各大貿(mào)易商也力挺價格進行銷售。