西藏山南汽車大梁板隨著人們對汽車輕量化和防撞性要求的提高，汽車鋼不斷向高強度和高塑性方向發(fā)展，強塑積成為衡量汽車鋼性能的重要指標。代汽車大梁板薄板鋼的強塑積一般為15GPa％，輕量化和性指標都很低；第二代汽車鋼的強塑積雖然達到了50GPa％，但由于合金含量高、西藏山南工藝復雜，生產成本居高不下，很難被市場接受。所謂第三代汽車鋼，是指輕量化和性指標高于代汽車鋼、西藏山南生產成本又低于第二代汽車鋼的高強高塑鋼。高速發(fā)展的汽車產業(yè)給我國鋼鐵行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展空間，但此前中國汽車鋼汽車大梁板未能取得技術突破，中國鋼企只能眼巴巴地看著汽車企業(yè)從國外一船接一船地進口汽車鋼。2011年2月21日中國鋼研科技集團宣布，其率先研發(fā)出的第三代汽車鋼，具有高強度、西藏山南汽車大梁板高可塑性的特點，成本遠低于第二代汽車鋼，有望于2014年實現商用。

西藏山南汽車大梁板冷彎成形技術冷彎型鋼是經濟斷面型鋼的一種, 冷彎成形技術(Roll Forming)是將冷帶或熱帶通過順序排列的多個裝配有一定孔型的軋輥組成的成形機組, 連續(xù)地進行小角度彎折變形, 終加工成特定幾何斷面型材的塑性加工工藝。冷彎型鋼具有、西藏山南當地節(jié)能、西藏山南當地截面經濟合理、西藏山南當地節(jié)省材料等優(yōu)點。在汽車行業(yè)中,西藏山南汽車大梁板 冷彎型鋼主要用在載重汽車及大型客車的車廂邊框、西藏山南當地墻板、西藏山南當地底板、西藏山南當地車體框架、西藏山南當地底部大梁及車門窗框等零件中, 數量較大。小型客車及轎車的各種導軌、西藏山南當地構件及裝飾件等零件也使用冷彎型鋼, 但數量較小。近幾年來, 隨著汽車輕量化的發(fā)展,汽車大梁板 高強度鋼板應用在車輛的承載零件中的比例逐漸增加,西藏山南汽車大梁板高強鋼沖壓成形具有載荷大、西藏山南當地易開裂、西藏山南當地回彈量大的缺點, 而采用冷彎成形工藝, 由于折彎變形量小, 汽車大梁板更容易加工成形,因此在汽車領域得到更為廣泛的推廣應用?？蛙囉帽∫?guī)格(1.25-3.00 mm)、西藏山南當地高強(ReL≥700 MPa)冷彎方矩管產品, 已成功用于比亞迪客車、西藏山南當地宇通客車、西藏山南當地中通客車、西藏山南當地黃?？蛙嚨葒鴥瓤蛙囍圃? 為客車實現輕量化提供了一個有效的解決途徑。3D 冷彎成形技術主要是通過計算機控制冷彎成形每個道次的輥子位置, 生產出變截面形狀的冷彎型鋼產品, 也稱為柔性冷彎成形。與傳統(tǒng)冷彎成形產品不同, 在縱向上橫斷面形狀的改變, 使整個零件的受力更加合理, 西藏山南汽車大梁板如果采用高強鋼材料, 可以在保證使用性能不變的情況下,實現減重25％的目標 [1]。

西藏山南汽車大梁板隨著我國環(huán)境法規(guī)逐步向發(fā)達水平看齊，西藏山南汽車大梁板輕量化的發(fā)展趨勢趨于常態(tài)化，實踐表明實現汽車輕量化有效、西藏山南同城可靠性高、西藏山南同城性價比高的方法之一是提高汽車先進高強鋼和超高強鋼的應用比例，通過結構薄壁化、西藏山南同城優(yōu)化零件結構等方法實現車身輕量化。然而，隨著汽車先進高強鋼強度的增加，材料延展性降低、西藏山南同城回彈增加，對材料的成形性和焊接性造成不利影響，提高了汽車制造企業(yè)的加工難度和制造成本。圍繞著西藏山南汽車大梁板汽車大梁鋼強度高、西藏山南同城易成形的發(fā)展趨勢，目前的西藏山南汽車大梁板汽車高強度鋼板可分為代、西藏山南同城第二代、西藏山南同城第三代三大類，其中第三代高強鋼引起汽車及冶金企業(yè)的廣泛關注，它彌補了代汽車鋼強塑積較小和第二代汽車鋼工藝復雜、西藏山南同城生產成本高的不足，以強度高、西藏山南同城吸能性強、西藏山南同城塑性適中、西藏山南同城冶金性能穩(wěn)定、西藏山南同城成本適中為主要特點。高強鋼吸能性評價是以它的強塑積（抗拉強度×伸長率）作為評價指標，目前代高強鋼的強塑積≤15GPa％，第二代高強鋼為50～70GPa％，第三代高強鋼介于代與第三代之間，為20～40GPa％。第三代汽車高強度鋼板的輕量化和性指標高于代汽車鋼，而生產成本又顯著低于第二代西藏山南汽車大梁板汽車鋼。