隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,高速鐵路建設(shè)速度日益加快,西南山區(qū)高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目也日益增多.但受西南艱險(xiǎn)山區(qū)地理位置及環(huán)境因素影響,隧道工程成為了西南地區(qū)高鐵建設(shè)的支柱工程.隧道Ⅴ級(jí)圍巖初期支護(hù)采用鋼拱架+噴射混凝土支撐,鋼拱架作為初期支護(hù)穩(wěn)定的重要結(jié)構(gòu)發(fā)揮著不可估量的作用,但在實(shí)際施工生產(chǎn)過(guò)程中,受限于工裝設(shè)備及驗(yàn)證機(jī)具的實(shí)際條件,生產(chǎn)出的鋼拱架在現(xiàn)場(chǎng)連接過(guò)程中往往會(huì)發(fā)生錯(cuò)位,扭曲,弧度不對(duì)應(yīng)的問(wèn)題,給施工現(xiàn)場(chǎng)安裝工作帶來(lái)了難題,降低了施工工效,安裝完成后的鋼拱架存在隱患.根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,研制出了一種在鋼結(jié)構(gòu)加工場(chǎng)對(duì)加工的鋼拱架進(jìn)行加工驗(yàn)證的設(shè)備,在鋼拱架加工過(guò)程中,控制鋼拱架弧度,弦長(zhǎng),連接板角度,使鋼拱架半成品在現(xiàn)場(chǎng)拼裝連接時(shí)提高工效,降低成本,保證施工質(zhì)量和,可在類(lèi)似高鐵項(xiàng)目中推廣應(yīng)用.工字鋼冷彎?rùn)C(jī)

冷彎?rùn)C(jī)技術(shù)領(lǐng)域,且公開(kāi)了一種數(shù)控定位的型鋼冷彎?rùn)C(jī),包括底板,所述底板的正面安裝有安裝板,所述安裝板的正面安裝有油缸,所述油缸的輸出軸安裝有頂輪.該數(shù)控定位的型鋼冷彎?rùn)C(jī),通過(guò)設(shè)置固定框,將樣胚放到兩個(gè)固定板之間,調(diào)節(jié)下側(cè)固定板的高度,放入墊塊,使其與托輥處于同一水平線,然后轉(zhuǎn)動(dòng)握把,把樣胚夾緊,打開(kāi)配電箱的開(kāi)關(guān),啟動(dòng)控制器,由于控制器內(nèi)部安裝有數(shù)控系統(tǒng),當(dāng)使頂輪轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)控制自動(dòng)伸縮桿和油缸的輸出軸,使頂輪與樣胚接觸,而位移感測(cè)器和高度檢測(cè)器將安裝板和頂輪運(yùn)動(dòng)的距離轉(zhuǎn)變成電信號(hào),反饋到控制器內(nèi),再轉(zhuǎn)變成數(shù)據(jù)坐標(biāo),這樣就確定了加工時(shí)的位置,通過(guò)這種方法能夠定位.