汽車實(shí)現(xiàn)輕量化為何要用高強(qiáng)度薄板，近年來，我國(guó)鋼鐵新資料的質(zhì)量、功能、綠色化水平明顯進(jìn)步，新資料工業(yè)的開展也為鋼鐵企業(yè)的轉(zhuǎn)型晉級(jí)供應(yīng)了新的關(guān)鍵，鋼鐵企業(yè)也要建立健全上下游工業(yè)協(xié)作機(jī)制，加速鋼鐵新資料工業(yè)化使用。未來高功能、高技能、高品質(zhì)的"三高"鋼鐵新資料將成為鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量開展的主攻方向。 為加速推進(jìn)我國(guó)鋼鐵新資料的研制，從出產(chǎn)和使用方面，推進(jìn)鋼鐵新資料制作技能的迭代晉級(jí)。當(dāng)時(shí)，對(duì)進(jìn)步汽車燃油功率的要求不斷進(jìn)步。為使車體輕量化，980MPa級(jí)以上的高強(qiáng)度鋼板的使用不斷擴(kuò)大。為了充分使用高強(qiáng)度鋼板，產(chǎn)生了新的需求處理的課題。其間一個(gè)重要課題是，使用硬質(zhì)馬氏體調(diào)整強(qiáng)度的高強(qiáng)度鋼板在接連退火加熱后的冷卻問題。 選用具有極高冷卻速度的水淬技能，完成了低合金鋼的高強(qiáng)度化。車體輕量化是CO2減排的重要措施，車體輕量化推進(jìn)了占車體分量60%以上的鋼制部件的高強(qiáng)度化。現(xiàn)在提出了資料多元化的設(shè)想，但從本錢和供應(yīng)穩(wěn)定性考慮，現(xiàn)在，鋼板仍是汽車的首要用材。 燃油功率法規(guī)和汽車驅(qū)動(dòng)辦法的改變?yōu)榱诉M(jìn)步燃油功率，現(xiàn)在呈現(xiàn)了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)向電動(dòng)馬達(dá)變換的趨勢(shì)。但現(xiàn)在的電動(dòng)汽車存在著起因于電池的續(xù)航間隔、本錢、根底設(shè)施建造，以及電池的循環(huán)使用等問題。所以，汽車的徹底電動(dòng)化還需求很長(zhǎng)的時(shí)刻。 因而，在無內(nèi)燃機(jī)的純電動(dòng)汽車很多添加之前，裝備內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的混合動(dòng)力汽車至少將成為汽車干流的一部分。混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化是進(jìn)步燃油功率的重要辦法，但車體分量添加的部分，要經(jīng)過結(jié)構(gòu)部件輕量化來抵消，因而，車體結(jié)構(gòu)部件的高強(qiáng)度化十分重要。高強(qiáng)鋼板Q460C-Q550D-Q690D

高強(qiáng)鋼板Q460C-Q550D-Q690D高強(qiáng)度鋼板加工工藝，避開軋機(jī)能力限制軋制高強(qiáng)度鋼板的措施有： （1）加鈮、鈦等微合金化元素提高再結(jié)晶溫度，可使中間坯進(jìn)入精軋、開始非再結(jié)晶軋制的溫度提高。 （2）結(jié)晶區(qū)控軋，通過反復(fù)再結(jié)晶細(xì)化晶粒。 （3）選擇適當(dāng)?shù)某煞荨⒐に?，合理利用?qiáng)化機(jī)制，主要以熱軋后控冷過程中的析出和相變強(qiáng)化保證強(qiáng)度。 選擇適當(dāng)?shù)某煞莺凸に?，?shí)現(xiàn)合理的強(qiáng)化機(jī)制以避開生產(chǎn)能力的制約，是高強(qiáng)度鋼板生產(chǎn)的關(guān)鍵。同時(shí)，不同強(qiáng)化機(jī)制對(duì)鋼板的成形性、沖擊韌性及焊接性能的影響不同，在成份和工藝設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮。從目前己掌握的薄規(guī)格高強(qiáng)度工程機(jī)械用鋼板的資料看，強(qiáng)化機(jī)制除固溶強(qiáng)化外，還包括軋制后冷卻時(shí)的貝氏體強(qiáng)化和析出強(qiáng)化，同時(shí)，細(xì)的晶粒（小于10μm）也是薄規(guī)格高強(qiáng)度工程機(jī)械用鋼板的組織特點(diǎn)。 目前屈服強(qiáng)度900MPa級(jí)以下的薄規(guī)格高強(qiáng)度工程機(jī)械用鋼板可以通過熱連軋TMCP工藝進(jìn)行生產(chǎn)，對(duì)于屈服強(qiáng)度900MPa級(jí)以上的薄規(guī)格（<8mm）工程機(jī)械用鋼板，多采用爐卷軋機(jī)或熱連軋生產(chǎn)后進(jìn)行熱處理達(dá)到所需的指標(biāo)要求，成分系列有多種，如鉻+鉬、鉻+鉬+鈦、鉻+鉬+硼系等。但不論哪種成分體系，在這個(gè)強(qiáng)度級(jí)別的鋼必需依靠組織強(qiáng)化，即靠鋼中的馬氏體提高強(qiáng)度，盡量在鋼中搭配一部分軟相，保證鋼的塑性。 生產(chǎn)過程中可能遇到的難點(diǎn)有以下三個(gè)方面： （1）由于冷成形性的要求較高，鋼液的潔凈度和夾雜物的形貌必須控制得當(dāng)，保證其好的冷成形性。 （2）鋼中微合金元素含量較高，在連鑄和冷卻的過程中鑄坯質(zhì)量難以保證。 （3）板形控制，薄規(guī)格高強(qiáng)度工程機(jī)械用鋼板中殘余應(yīng)力的不均勻分布造成的板形不良對(duì)零件加工帶來不利的影響，對(duì)于900MPa級(jí)以上需要進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理的薄規(guī)格工程機(jī)械用鋼板，板形控制更是一個(gè)難題，因此需要對(duì)輥壓式淬火機(jī)的淬火工藝和后續(xù)的矯直工藝進(jìn)行深入的研究，研究如何能獲得均勻的冷卻效果，研究不同生產(chǎn)工藝對(duì)鋼中殘余應(yīng)力分布的影響規(guī)律。這些研究有助于解決薄規(guī)格高強(qiáng)度工程機(jī)械用鋼板應(yīng)用時(shí)的翹曲問題。