湖南高速公路地質(zhì)博物館之稱的張花高速公路地形復雜，地勢起伏大，溶洞、裂隙強烈發(fā)育，全程橋隧比例達40%，給隧道的建設施工帶來了諸多不的因素。為保障施工工人的，張花高速在施工全線隧道鋪設了直徑0.8米，壁厚3厘米的逃生逃生管道，并要求管道隨著隧道挖方同步向前推進，一旦發(fā)生事故，隧道內(nèi)的施工人員則可以從一旁的逃生管道中爬出。

       在7月8日的“平安杯”勞動競賽現(xiàn)場會上，通過實戰(zhàn)演練的方式，展現(xiàn)了隧道逃生以及搶逃工作的全部流程。“事故”發(fā)生標段接到隧道塌方的消息之后，施工方立刻派遣技術(shù)組進入搶險現(xiàn)場，查明現(xiàn)場塌方的里程、具體位置、塌方的范圍以及有沒有二次坍塌的危險等現(xiàn)場情況，并對周邊未塌部分的初期支護進行周邊收斂和洞頂下沉監(jiān)控量測，依據(jù)未塌部分的支護類型、圍巖級別與監(jiān)控量測數(shù)據(jù)對照來確定與否，為后續(xù)搶險人曾入做好技術(shù)支持和搶險準備。

       隨后，搶險組用裝載機進行道路上的散渣清理，以保障搶險的道路通暢，其余搶險人員用工具對被埋的逃生管道口進行清理，通過敲擊風管，與被困人員取得聯(lián)系，為被困人員從管道撤離創(chuàng)造條件。而醫(yī)護人員則在一旁隨始備對從通道逃生人曾行檢查，對傷賊急施逃。

       張花高速項目經(jīng)理趙朝陽說，通過鋪設我公司生產(chǎn)的新型鐵路隧道逃生管道，施工兩年里已完工的15個隧道和即將完成的2個隧道無一例緊急事故出現(xiàn)人員傷亡。