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產品詳細介紹
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云南怒江汽車大梁板鋼這類鋼材強度越高，可塑性越低，因而很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性。目前，全球車企普遍采用的DP鋼、云南怒江本地CP鋼、云南怒江本地熱成形硼鋼都屬于代汽車鋼。這類鋼材抗拉強度與延伸率的乘積（強塑積）一般為15GPa％的水平，強度越高，可塑性越低，很難同時實現(xiàn)高強度和高可塑性，因而難以適合未來汽車的輕量化和性需求。 [2]第二代汽車鋼這類鋼材（如TWIP鋼、云南怒江本地奧氏體鋼）塑性較高，強塑積達到了較高的50GPa％的水平，實現(xiàn)了強度和可塑性的同步。但它的缺點是，由于合金含量高，生產工藝要求復雜，成本昂貴，至今鮮有應用。 [2]第三代汽車鋼這類鋼材性能和成本介于代和第二代汽車鋼之間，強度高、云南怒江本地可塑性強，性價比更易被企業(yè)接受。第三代汽車鋼可以應用在汽車車身、云南怒江本地懸掛、云南怒江本地發(fā)動機外殼等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽車鋼云南怒江汽車大梁板，能比代汽車鋼輕10％左右，讓汽車更省油。
云南怒江汽車大梁板510L610L700L根據(jù)懸架的結構型式，車橋可分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活動關節(jié)式結構，它與獨立懸架配合使用；整體式車橋的中部是剛性實心或空心梁。它多配用非獨立懸架。按車輪的不同運動方式，車橋又可分為轉向橋、云南怒江驅動橋、云南怒江轉向驅動橋和支承橋四種類型。其中，轉向橋和支承橋均屬于從動橋。一般汽車的前橋多為轉向橋，而后橋或中、云南怒江后兩橋多為驅動橋；越野汽車或大部分轎車的前橋既是轉向橋也是驅動橋，故稱為轉向驅動橋；有些單橋驅動的三軸汽車（6×2）的中橋（或后橋）是驅動橋，則后橋（或中橋）都是支承橋。云南怒江汽車大梁板510L610L700L
云南怒江汽車大梁板汽車板是指汽車用鋼板。從生產工藝特點劃分為云南怒江熱軋鋼板、云南怒江冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、云南怒江低合金高強度鋼板（HSLA）、云南怒江普通云南怒江高強度鋼板（高強度IF鋼、云南怒江BH鋼、云南怒江含磷鋼和IS鋼等）和先進高強度鋼板（AHSS）等。云南怒江汽車大梁板汽車用鋼板從生產工藝特點劃分為熱軋鋼板、云南怒江冷軋鋼板和涂鍍層鋼板；從強度角度可劃分為：普通鋼板（軟鋼板）、云南怒江低合金高強度鋼板（HSLA）、云南怒江普通云南怒江高強度鋼板（高強度IF鋼、云南怒江BH鋼、云南怒江含磷鋼和IS鋼等）和先進云南怒江高強度鋼板（AHSS）等
云南怒江汽車大梁板鋼用于制造汽車大梁（縱梁、云南怒江同城橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。用于制造汽車大梁（縱梁、云南怒江本地橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。由汽車大梁形狀復雜，除要求較高強度和冷彎性能外，要求沖壓性能好。大梁鋼使用指南（1）隨著強度的升高，汽車大梁鋼塑性及成形極限有下降趨勢，零件設計時要有所考慮。（2）由于梁類零件成形時易回彈及扭曲，云南怒江汽車大梁板鋼材的強度越高，該趨勢越明顯，模具的設計、云南怒江本地選用以及零件設計時要有所考慮。（3）云南怒江大梁鋼進行剪切作業(yè)時，剪切間隙不合適會導致剪口撕裂、云南怒江本地微觀裂紋，成形時易開裂，同時質量差的剪切斷面也將成為疲勞開裂源；剪切時，應選擇合適的道具和間隙，否則刃口部位易磨損甚至崩刃。（4）大梁鋼在輥壓、云南怒江本地折彎、云南怒江本地沖壓作業(yè)時，要考慮彎曲圓角、云南怒江本地彎曲角度的影響及邊部剪切質量的影響。（5）大梁鋼使用過程中，隨著強度升高，對沖裁設備的能力要求提高，需校核成形設備噸位是否滿足條件。（6）高強鋼結構件出現(xiàn)形狀偏差需矯正時，建議采用冷矯。必須采用熱矯時，建議熱矯溫度在550-580℃。（7）使用等離子切割長寬比較大構件時，盡可能采用斷點切割，控制板形。云南怒江汽車大梁板（8）本產品屈服應力較大，為保證應力釋放完全，請選用開平能力強的開平廠。
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