【全新視界!】10千伏發(fā)電機(jī)價格透明產(chǎn)品視頻,帶你領(lǐng)略產(chǎn)品新風(fēng)尚!
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教你找出發(fā)電機(jī)外部漏水的原因
發(fā) 柴油發(fā)電機(jī)漏水是指散熱器中的冷卻水經(jīng)散熱器、水泵、汽缸套等處漏出的故障。柴油發(fā)電機(jī)外部滲漏的常見原因有:機(jī)體或缸蓋裂紋漏水、水箱裂紋漏水、機(jī)體和水箱砂眼漏水、水堵漏水、水箱螺栓漏水,一般可用緊固螺栓,焊補(bǔ)及涂密封膠的方法加以解決。
1.散熱器漏水。散熱器漏水大都是因?yàn)楸焕鋮s液腐蝕造成的,尤其使用壽命超過十年以上的散熱器漏水,基本都是因被腐蝕造成的。因此說冷卻液的質(zhì)量很重要,影響散熱器使用壽命。另外,如果發(fā)電機(jī)性能不好,冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)竄氣,就更容易腐蝕水箱,而一旦腐蝕到銹爛的地步,在壓力、溫度較高的狀態(tài)下就會漏水。
2.水泵水滲漏。水泵殼體裂紋,可在裂紋兩端鉆止裂孔,然后開“V”形坡口,用鑄鐵焊條進(jìn)行焊補(bǔ)。軸承或襯套座孔磨損,可鏜大座孔鑲?cè)胍r套,再按標(biāo)準(zhǔn)尺寸加工。水泵殼體與密封襯墊接觸平面有擦痕、麻點(diǎn)、溝槽或不平時,可在車床上車平。水封損壞。采用水封螺帽下壓石墨、石棉填料形式的水封漏水,可逐步擰緊水封螺母壓緊填料,如仍漏水,則應(yīng)更換水封填料。采用密封圈、水封碗等零件進(jìn)行封水的水封,如果漏水,可能是橡膠老化,彈簧變軟或耐磨圈磨損嚴(yán)重導(dǎo)致的,此時則應(yīng)更換水封總成。磨損了的密封圈端面,應(yīng)進(jìn)行研磨,密封座面磨損,也應(yīng)磨平。
3.發(fā)電機(jī)水封有的采用陶瓷材料,耐磨,密封性能好,但這屬脆性材料,工作過程中如缺水,在高溫情況下馬上加進(jìn)涼水,水封就會脆裂,造成漏水。必須讓發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn),溫度下降后才能慢慢增添冷卻水,并時常調(diào)整風(fēng)扇皮帶的張緊度。
4.機(jī)體、缸蓋裂紋引起的漏水。發(fā)電機(jī)缺水過熱狀態(tài)下突然加入冷卻水,會引起機(jī)體、缸蓋炸裂而漏水。冬季夜晚停車忘記放掉冷卻水,也易將機(jī)體凍裂。
康明斯柴油發(fā)電機(jī)潤滑系統(tǒng)中,機(jī)油是在高溫、大負(fù)荷和高速條件下工作,主要對運(yùn)動件起到潤滑、冷卻、密封、凈化的作用。影響機(jī)油性能的因素很多,如粘度、酸值和閃點(diǎn),而水分的影響尤為嚴(yán)重,水分超標(biāo)會對金屬件產(chǎn)生強(qiáng)的腐蝕作用,同時易使機(jī)油呈泡沫狀而破壞金屬表面的油膜,嚴(yán)重破壞機(jī)油潤滑性能,如不及時排除,則可能引發(fā)機(jī)損事故,因此機(jī)油中不允許含有水分。
機(jī)油中含有水分,主要是由于柴油發(fā)電機(jī)的冷卻水漏入機(jī)油系統(tǒng)造成的,而冷卻水漏入機(jī)油的成因很多,主要有缸套安裝不正確、選購的缸套阻水圈質(zhì)量有問題或安裝不當(dāng)、阻水圈安裝后未進(jìn)行密封性檢漏或檢漏方法不當(dāng),造成缸套密封不嚴(yán)而發(fā)生漏水。缸套或機(jī)體質(zhì)量有問題時,缸套或機(jī)體便會在發(fā)電機(jī)發(fā)生敲缸、拉缸、超負(fù)荷、缸套潤滑不良、冷卻水溫度突變等因素影響下產(chǎn)生裂紋或變形,造成冷卻水經(jīng)裂紋滲至曲軸箱內(nèi):缸體與缸套配合間隙過大,容易造成阻水圈莊緊度不足,在機(jī)體振動等因素作用下,也易使冷卻水在密封圈處發(fā)生滲漏。另外,機(jī)油冷卻器、增壓器、氣缸蓋發(fā)生裂紋等故障現(xiàn)象,也會引起冷卻水漏入機(jī)油。
在使用發(fā)電機(jī)過程中,必須加強(qiáng)科學(xué)管理、合理使用、及時維修,特別要注重對發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)和機(jī)油系統(tǒng)的管理,便更好發(fā)揮發(fā)電機(jī)的工作性能。如何有效、準(zhǔn)確、快速地對柴油發(fā)電機(jī)的漏水進(jìn)行檢驗(yàn),則康明斯發(fā)電機(jī)技工部達(dá)到這一目的的一項(xiàng)研究課題。
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一級技術(shù)保養(yǎng):(50-80小時)在日常維護(hù)的內(nèi)容上增加
1、清潔空氣濾清器,必要時更換;
2、更換柴油濾清器、空氣濾清器、水濾器;
3、檢查檢查傳動皮帶的緊張程度;
4、對所有注油嘴、潤滑部位加潤滑油;
5、更換冷卻水。
二級技術(shù)保養(yǎng):(250-300小時)在日常維護(hù)和一級保養(yǎng)的內(nèi)容上增加
1、清洗活塞、活塞銷、氣缸套、活塞環(huán)、連桿軸承并檢查其磨損情況;
2、檢查滾動主軸承內(nèi)外圈有沒松動現(xiàn)象;
3、冷卻水系統(tǒng)水道內(nèi)的水垢、泥沙;
4、氣缸燃燒室和進(jìn)排氣道內(nèi)的積炭;
5、檢查氣門、氣門座、推桿和搖臂等配合磨損情況,并進(jìn)行研磨調(diào)整;
6、清洗渦輪增壓器轉(zhuǎn)子積炭,檢查軸承、葉輪磨損情況,必要時應(yīng)予以修換;
7、檢查發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)聯(lián)接器螺栓是否松動、滑牙,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)予修換。
三級技術(shù)保養(yǎng):(500-1000小時)在日常維護(hù)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)的內(nèi)容上增加
1、檢查調(diào)整噴油提角;
2、清洗燃油箱;
3、清洗油底殼;
4、檢查噴油咀霧化情況。
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柴油發(fā)電機(jī)排放污染物的控制有哪些措施
柴油發(fā)電機(jī)的CO和HC排放量相對汽油機(jī)來說要少得多,但NOx與汽油機(jī)在同一數(shù)量級,而微粒和碳煙的排放要比汽油機(jī)大幾十倍甚至更多。因此,柴油發(fā)電機(jī)的排放控制,重點(diǎn)是NOx與微粒,其次是HCO降低微粒和碳煙排放與改善柴油發(fā)電機(jī)燃燒過程是完全一致的,不過NOX排放往往與之矛盾,這就為柴油發(fā)電機(jī)的排放控制造成特殊的困難。由于汽油機(jī)排放的NOx可以通過三效催化劑或稀燃來解決,而柴油發(fā)電機(jī)排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開發(fā)中,目前尚無成功的催化劑可用,如何在保持柴油發(fā)電機(jī)良好性能的同時減少NOx的生成,是目前面臨的重大技術(shù)挑戰(zhàn)。
柴油發(fā)電機(jī)造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時,平均過量空氣系數(shù)一般都在1.3以下,如果達(dá)到理想的混合,碳煙是不可能生成的,NOx的生成也不會很多。但混合不好導(dǎo)致局部缺氧,使碳煙大量生成。所以,柴油發(fā)電機(jī)的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務(wù),防止局部在超過0.9(這有利于NOx生成)和低于0.6(這有利于碳煙生成),做到油、氣、室(燃燒室)三者的 匹配,這是降低柴油發(fā)電機(jī)排放為常見和治本的措施。
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